近日又迎來了一年一度的軒轅獎(jiǎng)集中測評。延續(xù)往年的趨勢，今年的電動(dòng)車更多了，新品牌和新花樣也更多了。一方面這是我們更新產(chǎn)品知識(shí)非常難得的契機(jī)，另一方面也給我們度量每部車的用戶體驗(yàn)帶來了不小的挑戰(zhàn)。

經(jīng)過連續(xù)幾年，多輪次產(chǎn)品的持續(xù)投放，大家對電動(dòng)車可以創(chuàng)造更好的體驗(yàn)，帶給用戶更強(qiáng)烈的升級感已經(jīng)幾乎沒有疑義，但是如何測量這種用戶體驗(yàn)卻始終是一個(gè)非常困難的事情。過去幾年，由于產(chǎn)品創(chuàng)新活動(dòng)一直處于發(fā)散狀態(tài)，每家車企都有對新場景和新價(jià)值非常獨(dú)特的理解，產(chǎn)品方案也是千差萬別，我們很難提煉出一套類似于傳統(tǒng)主觀評價(jià)指標(biāo)的，針對用戶體驗(yàn)和功能創(chuàng)新的評價(jià)體系，尤其是可量化的，不同評測人員持有明確打分依據(jù)的，同時(shí)又能兼容產(chǎn)品創(chuàng)新活動(dòng)的評價(jià)體系。我們更多都是“就事論事”，一個(gè)場景一個(gè)場景地梳理用戶需求與各車型對應(yīng)的解決方案，然后逐個(gè)討論大家在體驗(yàn)方面的優(yōu)劣勢。最終評價(jià)團(tuán)隊(duì)形成共識(shí)的部分，我們沉淀下來，沒有形成共識(shí)的我們姑且擱置爭議，然后給每個(gè)場景下，各個(gè)車型的體驗(yàn)賦予相對主觀的評判。同時(shí)我們在梳理每個(gè)場景的評測結(jié)果時(shí)，也在持續(xù)完善不同場景的評價(jià)指標(biāo)或者評價(jià)內(nèi)容。

之所以當(dāng)時(shí)沒有做出明確的打分標(biāo)準(zhǔn)，形成剛性的分值體系，最大的原因還是產(chǎn)品創(chuàng)新活動(dòng)的進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于我們對打分標(biāo)準(zhǔn)的沉淀和應(yīng)用進(jìn)程。在這種情形下，一旦打分標(biāo)準(zhǔn)固化下來，往往很快就會(huì)出現(xiàn)突破我們的打分標(biāo)準(zhǔn)，但比我們給出的標(biāo)準(zhǔn)更加高明的新方案。這個(gè)時(shí)候車企應(yīng)用我們的標(biāo)準(zhǔn)等于在扼殺創(chuàng)新，或者看不到、看不懂別人的創(chuàng)新活動(dòng)。要么就是把這套標(biāo)準(zhǔn)束之高閣，只能非常片面地解釋一些體驗(yàn)問題。

但現(xiàn)如今，我們看到車企的創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段：新場景探索和產(chǎn)品創(chuàng)新活動(dòng)均已取得大量共識(shí)，很多產(chǎn)品細(xì)節(jié)已經(jīng)逐漸成為智能車的新標(biāo)準(zhǔn)。比如幾乎所有的電驅(qū)車全都取消了啟動(dòng)按鍵，紛紛換成了懷擋；儀表和屏幕布置方案也從原來那種一味追求屏幕數(shù)量和尺寸向更為收斂的方案靠攏；車內(nèi)語音交互的參考標(biāo)桿也已經(jīng)越來越明確，大家的方案和能力同樣開始趨同。

隨著上述產(chǎn)品創(chuàng)新活動(dòng)共識(shí)的增多，用戶對智能車的基本要求也變得更加明確，同時(shí)選車門檻也在快速提升。這些標(biāo)準(zhǔn)就如以前更加關(guān)注后排尺寸、顯而易見的配置（大天窗、大輪轂、大屏幕等等），逐步轉(zhuǎn)向?qū)κ謾C(jī)APP的體驗(yàn)、第三空間體驗(yàn)、三電體驗(yàn)和高階輔助駕駛體驗(yàn)等方面?？梢哉f在上述整個(gè)產(chǎn)品創(chuàng)新活動(dòng)中，以特斯拉為代表的頭部新勢力品牌引領(lǐng)了絕大部分新標(biāo)準(zhǔn)的變化。當(dāng)然，在基礎(chǔ)體驗(yàn)要求快速升級的同時(shí)，用戶對殺手級場景的期待也在增強(qiáng)，或者說在新的市場階段想要突破用戶嗨點(diǎn)已經(jīng)越來越難。想要做到既要讓用戶眼前一亮，又要讓新概念擁有長期價(jià)值就更加困難。比如車外喊話的新功能，看上去確實(shí)可以對應(yīng)一些實(shí)用場景，但是否達(dá)到殺手級效果就很難判斷。

由于用戶對產(chǎn)品基礎(chǔ)體驗(yàn)要求的門檻越來越高，同時(shí)對殺手級場景越來越挑剔，這將導(dǎo)致今后的產(chǎn)品定義無非就是要去解決兩大問題：

1、 定義進(jìn)攻型場景：包括直擊用戶嗨點(diǎn)的殺手級場景以及與目標(biāo)車型所在細(xì)分市場高度關(guān)聯(lián)的一組核心場景。前者需要具有突破性和獨(dú)特性，當(dāng)然也必須對應(yīng)真實(shí)的用戶價(jià)值。后者與目標(biāo)車型的市場定位高度相關(guān)，需要符合所在細(xì)分市場的場景覆蓋要求，同時(shí)也要貫徹車企的體驗(yàn)原則?？傊M(jìn)攻型場景由每個(gè)品牌的核心價(jià)值、技術(shù)戰(zhàn)略，以及每個(gè)車型所在的細(xì)分市場共同決定。這是每個(gè)品牌、每個(gè)車型需要建立獨(dú)特優(yōu)勢的場景。

2、 做好防守型場景：與進(jìn)攻型場景相對應(yīng)，防守型場景則是每個(gè)車型都需要應(yīng)對的，與產(chǎn)品定位和品牌定位幾乎無關(guān)的通用化場景，可以說是絕大部分乘用車的公約數(shù)。

我們看到隨著用戶對基礎(chǔ)體驗(yàn)的要求快速提升，防守型場景的寬度和深度均在大幅拓展，因此找到絕大部分乘用車在使用場景上的這組公約數(shù)，圍繞已經(jīng)形成趨勢和共識(shí)的體驗(yàn)構(gòu)建打分標(biāo)準(zhǔn)就是管理基礎(chǔ)體驗(yàn)最為有效的途徑。

為此SoCar的體驗(yàn)評價(jià)團(tuán)隊(duì)在充分總結(jié)過往5~6年上百款在典型產(chǎn)品市場表現(xiàn)、用戶反饋與體驗(yàn)評價(jià)案例的基礎(chǔ)上，結(jié)合用戶體驗(yàn)場景庫，找到了這組場景公約數(shù)，并沿著每個(gè)場景梳理已經(jīng)形成共識(shí)的產(chǎn)品體驗(yàn)點(diǎn)。此后再結(jié)合體驗(yàn)點(diǎn)對用戶整體滿意度和購車驅(qū)動(dòng)效果的影響程度，為每個(gè)體驗(yàn)點(diǎn)賦分。這樣就形成了一套擁有確定評測標(biāo)準(zhǔn)、測試前提、測試動(dòng)作和打分標(biāo)準(zhǔn)的評價(jià)體系-場景體驗(yàn)記分卡。

目前這套評價(jià)體系的滿分344.8分，我們已經(jīng)初步完成了超50款熱門車型的體驗(yàn)評價(jià)。大致上這些車型的得分呈現(xiàn)出以下規(guī)律：一臺(tái)合資品牌，甚至豪華品牌，20-50萬元，B級以上高配車型燃油車的體驗(yàn)得分大概分布在120-130分，合資品牌多款BEV新車的得分145~170分，20~30萬主流BEV（自主品牌居多）得分200~230分，頭部新勢力得分260分左右（參考下圖）?？梢酝嘎赌壳拔覀兯鶞y車型中最高分是理想L9（264.2分），幾乎在每個(gè)測試場景中都有令人舒適的體驗(yàn)。

這里需要特別說明的就是比亞迪，基本上比亞迪的得分與主流合資品牌BEV相似，這說明比亞迪的優(yōu)勢并非在于智能化和用戶體驗(yàn)，而是三電能力和過去幾年形成的品牌勢能。當(dāng)然這種得分我絲毫不會(huì)覺得意外。

↑↑↑來自SoCar

應(yīng)當(dāng)說上述評價(jià)結(jié)果基本上與我們對各品牌當(dāng)下產(chǎn)品能力的認(rèn)知是一致的，這也說明我們構(gòu)建的這套評價(jià)體系基本上可以解決基礎(chǔ)通用化場景的體驗(yàn)管理問題。對于車企而言，若要做好這部分體驗(yàn)，只要明確得分目標(biāo)，再圍繞各項(xiàng)體驗(yàn)點(diǎn)做出取舍判斷即可。在上述過程中，SoCar場景體驗(yàn)記分卡就成為了管理用戶體驗(yàn)非常重要的評判標(biāo)尺，有了這個(gè)標(biāo)尺，設(shè)定開發(fā)目標(biāo)、跟蹤產(chǎn)品誕生過程、評價(jià)產(chǎn)品的體驗(yàn)水平就有了非常簡約高效的武器。

另一方面，對于進(jìn)攻型場景車企就需要找到更為有效的創(chuàng)新方法論，做真正具有長期價(jià)值，而非短期的，隨波逐流的，甚至帶有炫技性質(zhì)的殺手級場景了。至于這個(gè)方法我們以后再說，今天更多是圍繞通用化場景和體驗(yàn)展開的。

在這里我想強(qiáng)調(diào)的是，很多車企在策劃殺手級場景的時(shí)候往往形成了對基礎(chǔ)通用化場景的破壞。比如為了追求儀式感而采取了擁有可變能力的屏幕，但屏幕的可變性最終導(dǎo)致車機(jī)交互的基礎(chǔ)體驗(yàn)受到干擾……這個(gè)時(shí)候即便我們在思考?xì)⑹旨増鼍暗膯栴}，也必須兼顧對基礎(chǔ)場景和體驗(yàn)的充分審視。

最后，我更想強(qiáng)調(diào)的是，一部車可以沒有殺手級場景，但絕對不能在基礎(chǔ)通用化場景的體驗(yàn)方面犯低級錯(cuò)誤。因此對于車企而言，把基礎(chǔ)體驗(yàn)做好的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于絞盡腦汁地為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。

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