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出品：電動星球News

作者：鯉魚、毓肥

回望小鵬汽車的 2023 年，我們想到這樣一句話：開局艱難，逆風(fēng)翻盤。

艱難是什么？是經(jīng)濟周期難以逾越，是新能源進入「早期大眾」階段時純電承壓，也是老款 G9 之后，小鵬陷入輿論漩渦。

翻盤從何說起？新款 P7、拐點 G6、再戰(zhàn) G9、大眾+滴滴雙線合作、月銷兩萬、組織改革、內(nèi)部反腐、渠道變革、無圖 XNGP 推送等等，小鵬的「正循環(huán)」陸續(xù)落地。

小鵬憑什么在艱難的條件下實現(xiàn)翻盤？變革是關(guān)鍵詞之一。

2022 年第四季度財報會議上，何小鵬親口說出「自我顛覆」，然后是持續(xù)到當(dāng)下的組織架構(gòu)調(diào)整。除了變革，翻盤的基礎(chǔ)還有小鵬所稱的「堅持長線效率」，包括但不限于產(chǎn)品、技術(shù)和營銷。

怎么變？變了什么？關(guān)于小鵬的 2023，我們列了幾個關(guān)鍵數(shù)字，代指小鵬的關(guān)鍵節(jié)點。

這些數(shù)字里，既印照出小鵬艱難行事的過程，也體現(xiàn)了這家公司體系改革的成效，留下了「翻盤」的痕跡。

今天文章的主題就是「數(shù)說」，聊聊小鵬的峰回路轉(zhuǎn)。

一、5218 輛

路不通才要轉(zhuǎn)彎。

2023 年第一個月，小鵬交付了 5218 輛新車。那個階段，輿論場談小鵬時，常談「過冬」。

過冬是因為 2023 款 G9 留下了纏綿難愈的「后遺癥」，也因為小鵬正值產(chǎn)品代際切換的空白期。

雖然年初一貫被視作淡季，各家多多少少都出現(xiàn)了環(huán)比降幅，小鵬的 5218 輛仍然透出寒氣，比數(shù)字更明顯的是降幅，同比下降 59.62%，環(huán)比下降 53.79%。

印象中，當(dāng)時小鵬的姿態(tài)是「低調(diào)」，發(fā)布交付成績時，官方只是預(yù)告：新款 P7 即將交付。

這 5218 輛新車里，G9 占了 2249 輛，占比 42.53%。P7 還沒完成代際切換，新品 G9 抗住了近半銷量。

42.53% 的意義是，即便 G9 因為 SKU、營銷等問題失去了首戰(zhàn)沖高的時機，也沒到「折戟沉沙」的地步。

42.53% 還說明，G9 暴露出來的不僅是產(chǎn)品定義問題，更是隱性向內(nèi)的「沉疴舊疾」，關(guān)乎整個組織架構(gòu)和體系，企業(yè)骨干們的價值觀和初心。

換句話說，銷量的低點，是組織架構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)和挫折，反映到現(xiàn)實銷量層面的結(jié)果。

5218 之后是蓄力前行，2 月交付 6010 輛新車，3 月初小鵬 P7i 上市，4 月 SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)發(fā)布，這些「力」雖然沒有一把將小鵬拉回輿論場優(yōu)勝圈，但都說明小鵬的確落實了反思，帶來了「新變」。

二、6

新變首先在「G6 之變」上得到驗證。

G6 上市，是小鵬逆風(fēng)翻盤的第一仗，它背后是扶搖落地、小鵬 2023 年第一款全新車型入市、第二代智能電動汽車下賽道，以及「智駕熟了」，許多里程碑意義的集成。

六月底的那場發(fā)布會上，何小鵬信心滿滿地喊話：「G6 類似于 iPhone 4 對于蘋果、甚至于整個智能手機行業(yè)的意義！」

G6 是小鵬的 iPhone 4，也成為 25 萬級智能電動 SUV 細分領(lǐng)域繞不開的一個參考。只要你稍稍透露對這個定位車型的購車意向，就很容易聽到類似「這個價位，為什么不選 G6？」的發(fā)問。

這是后話了，但也是評判 G6 成與不成的碎片，更日常，也更一線。

G6 憑什么成為了「錨定」？就實際效益來說，它的關(guān)鍵突破之一，是讓高階智駕成為了 25 萬價格段的標(biāo)配。

XNGP 完整體的入手成本，就是 G6 580 長續(xù)航 Max 的定價 22.99 萬元，且軟件包不需要付費選裝。放在 2023 年中來看，這樣的打法足夠顛覆。

春生夏長的規(guī)律，在七月奏效。2023 年 7 月，小鵬交付量是 11008 輛，產(chǎn)能確實拖了一下 G6 熱度釋放的速度，但半個月交付超 3900 臺，無疑讓這款產(chǎn)品成為全系單月過萬的重要拼圖。

G6 是否大賣，查查銷量榜就能驗證。到 10 月，G6 單月交付量超過 8741 臺，實現(xiàn)了何小鵬在一季度財報會議上說的目標(biāo)——四季度月銷超過 2 萬輛，G6 的銷量是 P7 全部銷量的兩倍。

何小鵬還立過另一個 Flag——G6 要成為「25 萬級最強智能電動 SUV」，成為這個市場的冠軍，而且肯定要過萬才算成功。

2023 年內(nèi)，G6 最高的單月銷量還是八千多，尚未過萬，這個懸念，留到了 2024 年。

三、7 億

G6 登場點了一把新火，這邊還在加緊擰螺絲趕交付，代表著傳統(tǒng)豪強與中國新造車合作伊始的大眾小鵬牽手，就將小鵬的技術(shù)形象推向了一個新高度。

先來回顧一下這起「大小攜手」戰(zhàn)略合作的兩個主要方向。

先說資本向的，雙方同時簽訂股份購買協(xié)議，小鵬將以每 ADS 15 美元的價格向大眾集團發(fā)行約占交易完成后 4.99% 的 A 類普通股，總價值約 7 億美元。

到 2023 年 12 月 6 日，大眾和小鵬完成交割，大眾收購小鵬合計 94079225 股 A 類普通股，小鵬拿到的投資所得款項凈額約為 7.046 億美元（約合人民幣 50.21 億）。

再看技術(shù)向的，小鵬和大眾集團將基于「各自核心競爭力」和小鵬 G9 車型平臺（即 Edward 平臺）、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款 B 級電動車，預(yù)計 2026 年投產(chǎn)，在中國銷售。

G9 、智能座艙以及高階智駕軟件，都是小鵬引以為豪的產(chǎn)品和技術(shù)。這次合作也意味著，「真搞技術(shù)」不是廣告詞，不是輿論戰(zhàn)里輕飄飄一句反擊的話，足以獲得全球最大車企（之一）的認可，還能實實在在變現(xiàn)。

消息曝光時，我們曾通過采 訪獲悉，大眾與小鵬的接觸早在 2022 年四季度就開始了，且大眾方面更為主動。

這又說明，即便在市場共識里的寒冬期、小鵬「自省自清」的階段，這個品牌也沒有想象中那么黯然，而是在低調(diào)蓄力憋大招。

對行業(yè)而言，這次合作，意味著在大卷之勢中，智能電動汽車又迎來新的賽段，未來的可能性，或許指向更多的縱橫捭闔，更復(fù)雜的「遠交近攻」。

四、15 萬

大眾小鵬的「轟然一聲」猶在耳畔，小鵬又官宣了與滴滴的合作。

「鵬友圈」再次擴容，這次合作之新，在于小鵬將進入多品牌戰(zhàn)略，目標(biāo)直指智駕的「成本下限」。

小鵬之所以選擇支付 3.25% 的對價股份，收購滴滴的智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)，核心在于，滴滴「有一個完成度非常高的、準(zhǔn)量產(chǎn)的 A 級智能電動轎車車型」，這個項目前期已經(jīng)投入大幾十億進行開發(fā)。

對于手握 XNGP 的小鵬而言，這個項目的吸引力不言而喻。

何小鵬曾在 2023 Q2 財報電話會議上放話，要造 15 萬級別的「自動駕駛」電動汽車，這是兩年以前他認為無法做到的事情。

財報過后不到十天，小鵬的公告就出來了，這款承載小鵬進一步落實「科技平權(quán)」理念希望的車，就有了朦朧的剪影。

15 萬級、自動駕駛、TO C 市場，背后是全流程的降本、智能、高效，而這些都是變革中的小鵬優(yōu)勢所在。小鵬跟滴滴合作打造 MONA，用「因緣際會」來形容可能不夠宏大，然而這樣的機遇，從商業(yè)角度來看也充滿無限可能。

曾經(jīng) P5 被小鵬汽車賦以「科技普惠」的重責(zé)，但種種原因之下，P5 成為了小鵬初代平臺的小失誤。而對于科技普惠的執(zhí)著，則順延到了 MONA 品牌。

代號 MONA 的品牌，首車預(yù)計 2024 年量產(chǎn)，合作官宣時，這件事似乎還是一紙公告，但到現(xiàn)在來看，其實就是年內(nèi)的事情了。

G6 亮相時，被小鵬成為「無人駕駛前最后一款車」，當(dāng)價格區(qū)間從 25 萬級降到 15 萬級，小鵬對信息效率成本的處理夠不夠極致？我們等到 MONA 品牌新車量產(chǎn)后再來看。

五、9

G6、大眾、滴滴，幾番正面輸出沖擊后，輿論的「陽面」開始轉(zhuǎn)向小鵬這一邊，然后新 G9 來了。

經(jīng)過「加減乘除」之后，2024 款 G9 變得更完整成熟，標(biāo)配扶搖、感知精簡、小鵬大眾合作優(yōu)勢加成，還有何小鵬口中「比別人好 10 倍以上」的智駕能力，SKU 精簡到 Pro 和 Max 兩大陣線，五個版本起價 26.39 萬元，相當(dāng)于降價 4.6 萬。

在飛天壁畫的誕生地，新 G9 用頗為震撼的數(shù)字，再一次詮釋了小鵬汽車渴望在高端智能純電領(lǐng)域證明自己的決心。

沖高向上，這也是新 G9 和 G6 意義有別之處，G6 的「優(yōu)解」是主流市場的爆款，G9 卻不止。它本身就背負著一段故事，所以會有何小鵬再戰(zhàn) G9、G9 涅槃重生的雄心。

因為眾所周知的 2022 年 9 月，G9 這款產(chǎn)品甚至都帶著點「悲壯」的色彩。改款成了一次不破不立的戰(zhàn)役，何小鵬自己也表現(xiàn)出驚人的「痛定思痛」——「如果不破，我們只是早死和晚死的區(qū)別。」

上市之后，新 G9 的銷量也開始起勢。公開數(shù)據(jù)顯示，9 月份，G9 單車型銷量還是 1930 輛，10 月、11 月、12 月分別是 4593 輛、5778 輛、5405 輛。銷量是結(jié)果，背后是新架構(gòu)、新價格、新 XNGP 潛力以及新的組織力開始釋放。

新 G9 是小鵬「自我顛覆、二次創(chuàng)業(yè)」后交出來的戰(zhàn)果，但小鵬汽車梳理清晰的遠不止 G9 這款車。

六、10 個人

和 G9 一樣「瘦身增肌」的，還有小鵬的組織架構(gòu)。

新 G9 發(fā)布會上，何小鵬說「一年前，財報中的 12 位高管，現(xiàn)在在任的只有 2 位」，引來一陣唏噓。唏噓是因為何小鵬直言不諱，也因為小鵬內(nèi)部改革的大刀闊斧。

實際上，自 2022 年 10 月起，小鵬就開始了大型人事調(diào)整，接二連三的調(diào)整消息流出，給輿論場帶去多次震動。

當(dāng)時小鵬汽車面臨著銷量走低、輿論看衰，何小鵬自信卻不減，因為他相信「危與機并存」。在 2022 年年度財報開篇，他就已經(jīng)提到自我顛覆，也提到「從頂層開始的調(diào)整升級」。

9 月 19 日，何小鵬身后那張寫著二次創(chuàng)業(yè)的 PPT 里，由人展開的組織、架構(gòu)和經(jīng)營成為主體。

老款 G9「非產(chǎn)品力」滑鐵盧之后，何小鵬及其團隊做出了「巨大的反思」，總結(jié)出以組織、經(jīng)營、產(chǎn)品策劃為核心的六大問題，核心中的核心是「人的問題」。

從 0 到 1 的路程中，小鵬汽車有三個核心人物，伴隨著公司發(fā)展、規(guī)模壯大，小鵬員工數(shù)量由 2020 年的千人級別迅速升級到 2022 年的 2 萬人級別。

期間，小鵬的高管團隊也增至 12 人，老款 G9 臃腫的 SKU、不夠清晰的產(chǎn)品定位，反映出組織架構(gòu)存在弊病，在全行業(yè)高喊「降本增效」的語境下，不夠高效就是原罪。

針對「人的問題」，何小鵬表示，作為 CEO 有責(zé)任解決這個問題。因而有了小鵬高管團隊的「減配」，有了從 12 到 2 的「聚權(quán)」，刪去繁枝，增益主干，更利于決策的傳達與統(tǒng)一。

所以我們看到了小鵬高管換血，看到小鵬內(nèi)部反腐沖上熱搜，陸陸續(xù)續(xù)有人離開，也有人進來。譬如鐵娘子王鳳英加入，對小鵬意義非凡，何小鵬多次在公開場合盛贊王鳳英，而這一年小鵬的營銷傳播之變，也是顯性的。

七、1024

2022 年底，何小鵬就說過，小鵬汽車會在 2023 年進入微弱正循環(huán)， 2024 年年底會進入快速正循環(huán)。

正循環(huán)從下半年開始浮出水面，到了 10 月，豐收的跡象也出來了。

2023 年的 1024，小鵬的第五屆科技日，吳新宙履新，李力耘登場，小鵬依舊「高舉高打」。

在這一天，何小鵬說出了新的競爭主題：汽車品類將從軟件定義汽車逐步進化至 AI 定義汽車的時代。他認為 AI 定義汽車可能是第三步，而小鵬要先把第一第二步做到最好，即 AI 賦能的高階智能駕駛。

至于高階智能駕駛，小鵬自稱已經(jīng)「率先進入智能駕駛下半場」，小鵬汽車自動駕駛負責(zé)人李力耘博士表示「無圖的戰(zhàn)斗已經(jīng)結(jié)束」，并發(fā)布了面向全場景智駕的終極架構(gòu) XBrain，由全新升級的深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) XNet 2.0 和基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的 XPlanner 規(guī)控系統(tǒng)共同組成。

24 日晚間，伴隨著 Xmart OS 4.4.0 先鋒版推送，XNGP 第一階段「無圖能力」城市 NGP 開啟公測，AI 代駕（即通勤模式）也開啟小范圍測試，后續(xù)已經(jīng)大規(guī)模推送。

李力耘還分享，小鵬智駕 2024 年的目標(biāo)是「輕地圖、全場景、輕雷達」——2024 年的 1024，小鵬會不會帶來一款能夠詮釋這三個目標(biāo)的新車？下一個豐收的季節(jié)再來揭曉吧。

當(dāng)然，智駕不是智能的唯一解，當(dāng)天小鵬還發(fā)布了全新智能座艙系統(tǒng) XOS 天璣、性能提升 50%、降本 40% 的駕艙融合車載計算中心、自研雙足機器人、飛行汽車，小 P 也接入了 XGPT 靈犀大模型。

小鵬對于極致效率的追求還包括電動化、智能制造，1024 還發(fā)布了綜合效率更高、關(guān)鍵成本更少的下一代電驅(qū)系統(tǒng)，以及可以提升續(xù)航、降低整車制造成本的前后一體壓鑄技術(shù)。

技術(shù)從來不是一盤盤菜哐哐端上桌的，種子一顆顆播下去，農(nóng)夫逐日耕耘，一年一度的 1024 才變成了耕耘與收獲的大日子。

八、20002 輛

銷量是衡量豐收或欠收的關(guān)鍵指標(biāo)之一。

2023 年 10 月，小鵬汽車迎來了這一年的「大豐收」，交付新車 20002 輛，創(chuàng)單月交付新高，同比增長 292.12%，環(huán)比增長 30.65%。

這兩萬里面，包括 8741 輛 G6、4593 輛 G9、4250 輛 P7i、2055 輛 P5 和 363 輛 G3，G6 成為銷量主力，也完成了何小鵬曾說的四季度「G6 的銷量是 P7 全部銷量的兩倍」的 Flag。

除了 G6，新款 G9 也完成了「再戰(zhàn)」的使命，實現(xiàn)技術(shù)性降本，在入手價降低 4.6 萬元的基礎(chǔ)上，2024 款 G9 的毛利超過了 2023 款 G9，并且在 10 月做到交付超 4000 臺。

一月的 5812 輛到十月的 20002 輛，戰(zhàn)線拉得很長，但對小鵬汽車而言，起勢的時間點更早。何小鵬說，「花了一年時間，從去年 10 月份最低點向上重新拉起，真的不容易」。

自 10 月起，2023 年四季度每個月，小鵬單月交付都超過了兩萬，蟄伏到騰飛，不僅僅是時間過掉幾個月這么簡單。

在 11 月中 Q3 財報會議上，何小鵬透露，屆時小鵬旗下的車型數(shù)量相比現(xiàn)在會有「比較大的提高」，小鵬還在加速建設(shè)新的形象門店，依托「木星計劃」部署經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

月銷兩萬不是終點，新店、新車、新技術(shù)，2024 年小鵬的銷量更有看頭，而且今年有 X9，何小鵬對它仍有爆款預(yù)期：「成為大型純電 MPV 市場上銷量的第一名」。

九、38.8 萬

X9 是 2024 年的第一臺新車，也是小鵬 2023 年「易守為攻」的一款新品。

只看產(chǎn)品本身，從預(yù)熱、預(yù)售到正式上市，輿論對于 X9 的興奮值一路走高。去年 5 月，G6 尚未上市時，何小鵬就官宣了 X9，并稱「會用這款產(chǎn)品打開“年輕態(tài)”MPV 市場」。

當(dāng)時，對于「年輕態(tài) MPV」的定位，輿論表現(xiàn)出困惑、猶疑，也有網(wǎng)友直接吐槽——多少年輕人會開 MPV？

隨著曝光度增加，關(guān)于 X9 的疑惑漸漸減少。在 2023 屆 1024 上，小鵬 X9 首次亮相，定位變成了更明晰、更具網(wǎng)感的「明日星艦」，也成為 1024 的壓軸和彩蛋，扶搖架構(gòu)、XNGP、主動式后輪轉(zhuǎn)向、XOS 天璣等技術(shù)都上車了。

回到最初定調(diào)，「年輕態(tài)」其實是指 X9 有明確的用戶畫像——針對年輕心態(tài)、且對 6/7 座需求強的大家庭用戶推出全新的 MPV，新車在智能、三排、后備廂也有差異化打法。

憑什么說「易守為攻」？答案一定包括定價。

11 月亮相廣州車展時，38.8 萬起的 X9 預(yù)售價，給了年末純電旗艦 MPV 大戰(zhàn)轟然一擊。這個預(yù)售價，除了得益于技術(shù)降本的因素，也有小鵬組織改革的成效在里面。

X9 表現(xiàn)出來的，不僅是搶存量市場的思路，還有突破邊界。

小鵬汽車產(chǎn)品營銷總經(jīng)理黃泓霖在廣州車展后的群訪中表示，「不應(yīng)該說是跟 MEGA 正面交鋒，其實是大家共同把市場做大」，言下之意，X9 的競品，不只是 EM90、MEGA、夢想家，或者埃爾法、奧德賽等等，還有許多同品類旗艦 SUV。

這樣的攻勢延續(xù)到了 2024 年，今年第一天，X9 公布正式售價 35.98 萬元起。起價從 38.8 萬拉到 35.98 萬，又錨定了純電 MPV 的定價考量，迅速占領(lǐng)輿論高地，而且在發(fā)布會結(jié)束前就收獲了 5000 大定。

除了開年和開價，X9 上市當(dāng)天帶來的「小震撼」，還包括小鵬 243 座城市 XNGP 開放。

十、200 城

243 城+次日起全量開通+即刻可用，對于老車主而言是大版本 OTA，結(jié)合釋放時間和 243 ＞ 200 來看，意義更大。

新 G9 上市時，小鵬汽車官宣的開城進度表是，2023 年底城市 NGP 擴增至 50 城，2024 年擴至 200 城市。當(dāng)時「2024 年」沒有限定，范圍很寬，但在那樣的語境下，這個計劃已經(jīng)足夠激進，尤其在何小鵬說「不卷能用卷好用」的基礎(chǔ)上。

實際完成情況是，2023 年 12 月底小鵬無圖城市 NGP 擴至 52 城，這個成績，相比目標(biāo)而言是「按時按量」。

這里要提一下，業(yè)內(nèi)對于智駕的態(tài)度是卷硬件、卷軟件、卷無圖、卷落地進度，關(guān)于進度，圈子里的氣氛往往是卷「準(zhǔn)時」，對于「不跳票」的廠商投去肯定目光。

而在新年第一天，小鵬 XNGP 提速完成 243 城的消息釋放，比原計劃 200 城的數(shù)字多了 43 城，還比原計劃的時間節(jié)點早了近一年，這樣的推送效率，對于擁有 XNGP 能力的 G6、G9、P7 車主、X9 意向車主乃至觀望者而言，又點燃了一波情緒。

現(xiàn)在回過頭看，X9 和 XNGP 在年初為小鵬打了一場實實在在的流量翻身仗，不僅證明了小鵬擁有獨特產(chǎn)品定義的能力、沖高向上的野心，證明它有兌現(xiàn) Flag 的能力，也證明小鵬耗費一年多時間進行的組織架構(gòu)升級行之有效。

何小鵬從 2022 年底開始說的正循環(huán)，在 2023 年下半年逐漸看到反饋，2024 年來了一波高調(diào)釋放，這之后是什么？

大概是新的考驗——考驗小鵬如何從「微弱正循環(huán)」進階到「快速正循環(huán)」。

寫在最后

正入萬山圈子里，一山放過一山攔。

世間難也如山中景，在何小鵬看來，2022 年三季度是他預(yù)期中「最差」的小鵬汽車，原話是「（2022 年）10 月份交付量是最低點，不會再有底了，這是觸底，后面全是彈了?！?/span>

2022 年的 10 月，小鵬交付了 5101 輛新車，到 2023 年 1 月的 5218 輛、10 月的 20002 輛，這是翻盤和反彈的一些數(shù)據(jù)印照。

解讀小鵬的 2023 年，其實有一點看熱血漫的感覺，許多好消息釋放出來的時候，作為旁觀者，也能感受到轉(zhuǎn)為危機、漸入佳境的情緒感染力。

成就、鮮花和掌聲有了，但問題、挫折卻沒有完完全全被清散。

譬如，P7i、G6 都經(jīng)歷過的初期產(chǎn)能爬坡問題，即便有過被催交付的經(jīng)驗、「進廠擰螺絲」的笑談，到了 2024 年，X9 還是遇上了這樣的問題，包括訂單預(yù)期與產(chǎn)品需求的差距。

體系仍有內(nèi)耗，改革仍在繼續(xù)。這也是何小鵬認為「企業(yè)未來還將持續(xù)推進改革」的原因之一，2024 年小鵬的「破而后立」或許會有新解，但不會告終。

2024 年車市仍然內(nèi)卷，且相比前一年內(nèi)卷強度只增不減，在這樣的背景下，何小鵬提到 2024 他的三個小目標(biāo)：睡個好覺、技術(shù)儲備、多交朋友。這三個目標(biāo)里，有期待和信心。

挑戰(zhàn)已經(jīng)見于開年，根據(jù)理想汽車發(fā)布的銷量榜，2024 年 1 月 1 日到 1 月 28 日，小鵬累計銷量是 0.68 萬輛，雖然這個銷量與交付量數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑不同，但可以預(yù)測，這個月小鵬交付量將大概率落回萬輛以內(nèi)。

另外，1 月份小鵬還給車圈帶來新的「小震蕩」，掀起了新一輪組織架構(gòu)改革，厘革與騰挪之際，或許也對新車銷量有所影響。

一家車企的寒冬尚且需要釜底抽薪、刮骨療傷才能慢慢度過，經(jīng)濟周期和市場情緒更加難以逾越。1 月只是開頭，剩下的時間里，小鵬會不會被大勢拖累，能不能在面對新一輪挑戰(zhàn)的時候找到新的機遇？又能不能憑借智能科技的當(dāng)家打法守住「一畝三分地」？

2024 年會不會復(fù)現(xiàn) 2023 年的「開頭難」？小鵬「二次變革」的成果，會是進一步實現(xiàn)去腐生肌、揚長避短嗎？

誰也不能輕易下定論，這是小鵬 2024 年要回答的問題。

（完）

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