提到百度自動駕駛，最先想到的關鍵詞一定是Robotaxi。

畢竟百度自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”已駛入全國十多個城市。運營方面，截至2024年1月2日，蘿卜快跑總服務量超500萬單，在四季度內(nèi)服務單數(shù)同比增長49%至83.9萬單。

對比下來，百度L2相關智能駕駛業(yè)務顯得不那么亮眼，近期甚至有傳言說百度已經(jīng)放棄了L2智駕業(yè)務。

“今天我要正式澄清一下，我們不僅沒有放棄，而且還要做得更好，做車企‘技術合伙人’的戰(zhàn)略從來沒有改變?！?/span>

在4月22日舉辦的百度Apollo智能汽車產(chǎn)品發(fā)布會上，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬一開始就進行了辟謠。

△百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬

為了更好實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標，百度圍繞“艙、駕、圖”，帶來了升級后的產(chǎn)品矩陣。

“好的智駕，應該是一個靠譜的好司機，什么道路都能開，什么車位都能停。城市智駕的成本要做到足夠低，不能只在20萬以上的車選配，應該讓15萬的車都能標配。好的智圖，應該讓車機地圖和手機地圖成為一體，同步更新、一樣好用，讓車企不再發(fā)愁產(chǎn)品更新，讓車主不再需要手機支架。好的智艙，應該要重構人和車的關系，成為車主離不開的貼心小助理。百度Apollo不僅要為車企提供現(xiàn)成的座艙智能體，還要提供專家模型和開發(fā)工具，方便車企定制開發(fā)?！蓖踉迄i表示。

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用純視覺路線進入城市智駕萬元時代

目前的新能源市場，“價格戰(zhàn)”的影響范圍早已不局限于車企。

前不久，速騰聚創(chuàng)宣布要拉開車載激光雷達“千元機”的序幕，今天，百度Apollo帶來了純視覺城市領航輔助駕駛產(chǎn)品ANP3 Pro，宣布將高階城市智駕的硬件成本拉入萬元時代。

△百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構師、 IDG技術委員會主席王亮介紹ANP3 Pro

與當前市場上大部分搭載激光雷達的高階城市智駕產(chǎn)品不同，采用純視覺路線的ANP3 Pro搭載了1顆NVIDIA DRIVE Orin（254TOPS）、11個攝像頭、3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，在實現(xiàn)更低BOM成本的同時打造出媲美Lidar（超長距激光雷達/長距激光雷達和補盲激光雷達）且可量產(chǎn)的全場景感知方案。

從功能上看，ANP3 Pro可覆蓋泊車、高速、城市等全域出行場景，實現(xiàn)城市領航輔助、高速領航輔助、自動泊車/遙控泊車、代客泊車AVP、AP/ADAS等全量功能。

更重要的是，ANP3 Pro可做到“開箱即用”，據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構師、 IDG技術委員會主席王亮介紹，2024年上半年將覆蓋360城，年底可實現(xiàn)全國有百度地圖的道路都能跑。“此外，ANP3 Pro還無縫接入Apollo智駕云，基于‘用戶反饋-產(chǎn)品迭代’的數(shù)據(jù)飛輪助力產(chǎn)品體驗以周為單位快速進化，讓智駕越用越好用，真正為客戶和消費者帶來高智駕比、高獲得感、常用常新的高階智駕產(chǎn)品。”王亮說道。

作為車企智能化的“技術合伙人”，百度Apollo還發(fā)布了“芯片X計劃”，只要芯片算力滿足100 TOPS （稠密算力），即可體驗ANP3 Pro領先的高階智駕能力，靈活支持客戶不同車型配置的需求。

“ANP3 Pro可支持15-25萬元價格區(qū)間的新能源車型搭載，搭載2顆NVIDIA DRIVE Orin（508TOPS）的Apollo ANP3 MAX可支持25萬元以上的新能源車型。這也意味著，ANP3高階智駕產(chǎn)品可覆蓋當前近六成的市場需求?！蓖趿帘硎?，百度Apollo將加速高階智駕普惠進程，讓城市領航輔助駕駛從“初期市場”走向“大眾市場”。

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用百度地圖，扔掉手機支架

除了最新的智駕產(chǎn)品，百度副總裁尚國斌在發(fā)布會上正式發(fā)布了百度地圖V20，推出基礎版、3D領先版、3D旗艦版、SR智駕版4個版本產(chǎn)品。

現(xiàn)場，針對最近討論火熱的“開車是否需要手機支架”，尚國斌表示“百度地圖的目標就是真正實現(xiàn)手機地圖和車機地圖的一體化，讓3億汽車扔掉手機支架?！?/span>

車機導航由于開發(fā)周期長、更新迭代慢、合作模式不合理、OTA能力不足等問題，一直存在發(fā)布即落后的現(xiàn)象。

△百度副總裁尚國斌介紹百度地圖

“百度地圖V20的發(fā)布，將解決這種現(xiàn)象，實現(xiàn)手車完全同步，個性語音包、真車道級導航、實時紅綠燈、實時地圖等功能全量上車，不限系統(tǒng)互聯(lián)，為汽車用戶打造了一張比手機地圖還好用的車機地圖?！?尚國斌說道。

其中，車道級導航不僅支持高快速路，全國城市都能開，車道級導航占比95%；同時實現(xiàn)智能車道推薦，根據(jù)車道級定位、車道級路況和紅綠燈進行車道級路線推薦，為每次出行節(jié)約1分鐘；安全提醒覆蓋32萬事故ODD，讓用戶駕車更高效更安全。在大模型的重構下，車機地圖能夠實現(xiàn)自然語言自由問答，不僅懂知識，更懂出行，還有億級POI內(nèi)容服務生態(tài)隨時調(diào)取，幫助用戶一步到位實現(xiàn)智慧出行。

△車道級導航

此外，百度希望打破買智駕才能用真車道級導航的限制，實現(xiàn)該功能的零門檻使用。

“車輛往往需要有智駕功能，且有‘高芯片’才能使用車道級導航，我們希望未來用最基本的芯片，讓用戶零門檻使用。” 尚國斌解釋道。

而在手車互聯(lián)方面，百度地圖V20不僅讓車機和手機實現(xiàn)互聯(lián)，還能化身“AI語音遙控器”。

“有了百度地圖V20，華為手機也能互聯(lián)小米的車，蘋果手機也能互聯(lián)問界?！鄙袊蟊硎?。

發(fā)布會現(xiàn)場，尚國斌還官宣了與特斯拉的合作，百度地圖真車道級導航即將在特斯拉全球首發(fā)。同時，百度地圖V20 3D領先版即將上線與華為智能座艙合作的智選車、“HI模式”車型和更多部件車型，搭載華為智能座艙的汽車很快就可以體驗最新的手車一體地圖。此外，百度地圖V20 SR智駕版也即將全面上線極越，幫助極越實現(xiàn)全國駕艙同一套數(shù)據(jù)。

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文心大模型升級座艙智能體，更懂你的言外之意

在最后關于智能座艙的環(huán)節(jié)，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務部總經(jīng)理蘇坦正式發(fā)布了文心賦能的座艙專家模型——智艙大模型2.0。

“車內(nèi)人機交互從遙控器式的傳統(tǒng)語音交互到會主動服務的座艙智能體，智艙大模型2.0帶來的躍級智艙體驗，是一次重大進化。它將賦予汽車主動思考和響應用戶需求的能力，打造真正以人為本的駕乘體驗?！碧K坦表示，在文心強大的語言處理能力基礎上，融合對汽車領域的深入理解，智艙大模型 2.0將為每臺汽車配備一位“貼心小助理”，讓用戶駕駛之旅更加安全、高效和愉悅。

△百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務部總經(jīng)理蘇坦

作為文心賦能的座艙專家模型，智艙大模型 2.0 采用全新MoE架構，可支持本地化部署，并配套專屬開發(fā)工具鏈，支持車企高效定制品牌特色，基于智艙體驗打造差異化競爭力。

此次智艙大模型2.0完成了三大升級：首先，全新的座艙智能可自然對話、深度理解、主動思考。專為座艙定制的導航智能體和用車智能體不僅能夠更好地理解復雜命令，還具備一定的社交屬性，能理解用戶的“言外之意”，成為具備情感和智商的智能助手。其次，基于MoE架構理念，打造端云融合多個專家模型，開發(fā)出車端專屬的場景體驗，實現(xiàn)響應速度提升300%、調(diào)用成本下降200%、并且實現(xiàn)了用戶數(shù)據(jù)最少上云。最后，智艙大模型 2.0將智艙AI應用開發(fā)范式流程化、工具化，全鏈路降本提效 ，通過專有數(shù)據(jù)訓練、專屬場景開發(fā)、專屬資源接入，助力OEM高效構建品牌專屬大模型和特色應用。

“我們希望座艙不再是一條一條規(guī)則的調(diào)配，而是基于模型訓練的調(diào)優(yōu)，包括上車以后數(shù)據(jù)閉環(huán)的配置。比如當用戶說想舒服一點，到底怎么才能讓用戶舒服？座椅能不能調(diào)？天窗能不能開？風量能不能多大？我們需要讓大模型理解每個車載生態(tài)里面深度的內(nèi)容。”蘇坦解釋道。

此外，百度提供的智能座艙語音基礎工具鏈，可以一站式支持模型調(diào)優(yōu)和語音鏈路的融合。

“這樣留給車企的發(fā)揮空間就大了，比如用戶的一句‘我覺得有點冷’在不同的車型上會有不同的API滿足需求，（使用我們的工具）全部都能夠變成一站式的數(shù)據(jù)接入和數(shù)據(jù)訓練，最后用語音鏈路融合一鍵鏈接?！?蘇坦說道，“所有臟活累活，我們?nèi)ジ?，我們希望用這套能力打造真正意義上OEM品牌專屬大模型的開發(fā)新范式。OEM真正聚焦和自己品牌調(diào)性相關的部分，這個部分我們不擅長，但愿意拿出最大的誠意幫助OEM融入品牌的文化、融入品牌的風格，真正變成懂你品牌的大模型?！?/span>

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寫在最后

去年11月，原百度副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬晉升為集團副總裁，并擔任百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）總裁。

此前王云鵬帶領團隊建設的蘿卜快跑發(fā)展迅速，已成為全球最大的自動駕駛出行服務商。王云鵬也在自動駕駛業(yè)務商業(yè)化方面積累了豐富的經(jīng)驗。

目前看來，王云鵬應該希望將這些經(jīng)驗用于百度L2智駕業(yè)務，讓百度在這輪智能化技術革命中，能站在更重要的位置。

從這次圍繞“艙、駕、圖”的發(fā)布會來看，百度對于該業(yè)務如何推進有了明確的脈絡。且發(fā)布過程中多次提到要為客戶持續(xù)創(chuàng)造價值，相信也是為了一改往日不接地氣的供應商形象。

隨著官宣與特斯拉以及華為的合作，百度之后還會有哪些新的突破，我們也將持續(xù)關注。

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