12.98萬元搭配520km續(xù)航和3C快充，17.98萬給你750km超長續(xù)航，18.98萬擁有激光雷達和城市NDA智駕，此外還能選裝冰箱和大床房，這是第二代埃安V霸王龍給出的配置方案，相比AION V上一代產(chǎn)品，起售價降了近2萬元。

整個新系列共推出520km、650km、750km三種續(xù)航7個配置版本，售價區(qū)間為12.98萬-18.98萬元。

其中，750km版本搭載了孚能科技SPS電池，可做到“一周一充”，跨省出游不充電。650激光雷達版則搭載了Momenta的城市智駕方案、速騰聚創(chuàng)的激光雷達和英偉達的Orin-x芯片。

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尺寸小了、配置多了

首先，車身尺寸長寬高為4605*1876*1686mm，對比上一代車型4650*1920*1720mm的尺寸，埃安霸王龍縮小了一圈，更接近緊湊型SUV。

但不用擔心空間表現(xiàn)。

新車軸距為2775mm，超出了一般緊湊型SUV軸距在2500-2700mm的范圍。據(jù)介紹，車內(nèi)有效面積達到4.42平米，得房率高達66%。再加上1.3米的縱向高度，小朋友可以在車內(nèi)站立玩耍，大型寵物也能自由活動。

在這樣的空間表現(xiàn)基礎(chǔ)上，埃安霸王龍還能通過車機系統(tǒng)或者語音指令，秒變大床房。

同時，還有支持冷凍、冷藏、制熱三種模式的車載冰箱供消費者選裝。

彩電沙發(fā)冰箱三件套，在20萬以內(nèi)的車型中也能愜意享受了。

△埃安霸王龍內(nèi)飾

此外，另一個比較大的變化，就是車輛的后懸掛，由多連桿式獨立懸掛變成了縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸掛。

后者在目前國內(nèi)很多緊湊型車型上都有采用。優(yōu)點是占用車身空間相對較小、制造成本低，并且不會讓車身整體在運動過程中發(fā)生外傾角變化，減震器也不會發(fā)生應(yīng)力彎曲而加劇輪胎磨損；缺點就是承載性能以及抗側(cè)傾能力較弱，行駛舒適性也相對不足。

不過對于小車，高頻使用場景為城市道路，上述的缺點并非不能接受。

或許是為了進一步控制成本，此次埃安霸王龍多數(shù)車型，都搭載的是磷酸鐵鋰電池。主要供應(yīng)商為因湃電池、中創(chuàng)新航、寧德時代等。

不同續(xù)航產(chǎn)品，分別搭載了62.268 / 62.27 / 62.681度、74.976 / 75.26度以及90.215度（不同電池供應(yīng)商，電池度數(shù)會有些許差別）的電池。

雖然選擇了不同供應(yīng)商的電芯，但電池包都是采用自研的彈匣電池技術(shù)，能實現(xiàn)電池整包槍擊不起火。

整車沒有800V架構(gòu)，但通過低壓碳化硅技術(shù)等一系列創(chuàng)新，能實現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航370km。

加上以“無損”為目標開發(fā)的智能控制軟件，讓電控效率高達99.85%，做到了近乎無損，驅(qū)動效率提升了2%，續(xù)航增加了30km。

動力方面，埃安霸王龍搭載了最高功率165kW的電機，實現(xiàn)7.9秒零百加速，對于日常通勤和短途出行來說，已經(jīng)十分足夠。

最后來看看智能化，除了12.98萬的車型，其他車型都標配了L2級輔助駕駛功能。搭載激光雷達的版本則在此基礎(chǔ)上增加了全場景NDA（含高速NDA和城區(qū)NDA）功能。NDA的部分功能需要通過OTA升級獲得，詳細的推送計劃還要等待官方信息。

△埃安霸王龍系列智能化功能

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目標坐二望一，銷售壓力不小

AION V系列車型從2020年下半年開始，正式在新能源純電市場打拼，但銷量相比AION S和AION Y差了不少。

△數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

2023年，AION S和AION Y的累積批發(fā)量都超過20萬輛，但AION V則只是剛突破了2萬輛。

在埃安霸王龍發(fā)布會后的媒體交流會上，對于銷量目標，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇沒有避諱，坦言自己的野心是“坐二望一”，“要讓埃安霸王龍在純電13-19萬價格區(qū)間排到前二，甚至要做到第一”。

這個市場是目前競爭較為激烈的市場之一，主要以A級車和部分A0級車型為主，占整個純電市場約40%的份額，整體在售車輛的數(shù)量接近80輛。

△2024年6月數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

從6月該市場各車型的批發(fā)量數(shù)據(jù)來看，排名相近的同級別車型銷量，并沒有拉開很大差距。（更多數(shù)據(jù)請參考《小米SU7首次單月批發(fā)量過萬，比亞迪高端化獨苗能堅挺多久？》）

要做到前兩名，目標也很明確，那就是實現(xiàn)月銷兩萬臺水平。

對比一下該賽道上的SUV主力產(chǎn)品，埃安霸王龍在三電、智能化以及價格層面，都擁有一定的競爭力的。

之后要做的，是進一步提升營銷能力、加強渠道建設(shè)，把產(chǎn)品觸達給更大范圍的用戶。

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首款全球戰(zhàn)略車型

這次發(fā)布會，還透露了一個重要的信息。

那就是埃安霸王龍，并不是僅僅為國內(nèi)市場推出的新車。

對于新車的定位，埃安給出的定語是“首款全球戰(zhàn)略車型”。

在談到設(shè)計時，埃安也特別強調(diào)，霸王龍的離地間隙達到180mm，在東南亞等國家復雜的路況中更加適用。

顯然，東南亞國家也會是埃安接下來要攻略的重點市場，埃安霸王龍就是打頭陣的“兵”。

據(jù)悉，目前埃安補能生態(tài)已經(jīng)在東南亞初具規(guī)模。

同時，也正是為了能讓不同市場的消費者都能享受便捷補能，埃安霸王龍選擇了適用最廣泛的400V平臺，支持國標和歐標的交直流充電，能覆蓋全球99%以上的充電樁。

上市前，埃安霸王龍已在東南亞、中東及歐洲等地區(qū)累計測試超3000個充電樁，充電兼容性達97%以上。

對于埃安霸王龍的兩個目標，你覺得實現(xiàn)難度大嗎？

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讓供應(yīng)商擁有姓名

這次埃安霸王龍的發(fā)布有一個很有意思的現(xiàn)象，那就是孚能科技、中創(chuàng)新航、Momenta、MAXIEYE、愛芯元智等不少配套供應(yīng)商都走到了臺前。

這在這幾年主機廠“全棧自研”的風氣中，極為少見。

大多數(shù)車企，恨不得供應(yīng)商全體透明，所有的創(chuàng)新都是自己的自研成果。

埃安的這波操作，一方面展現(xiàn)了不怕供應(yīng)商搶風頭的自信，另一方面，作為一個要面向全球的品牌，也向更多人展示了自己合作共贏的格局。

這是好事，值得點贊，供應(yīng)商伙伴值得擁有姓名。

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