過去一年，整個(gè)汽車行業(yè)圍繞智駕的開城數(shù)量、開城定義、無圖等話題展開了激烈討論。

華為率先全量推送無圖城區(qū)領(lǐng)航功能；小鵬和理想 7 月全量推送無圖版本；蔚來全量推送全域領(lǐng)航輔助NOP+功能；極越則在今年上半年打通了 300 城，下半年實(shí)現(xiàn)「有路就能開」。

不難看出，高階的城區(qū)智能駕駛已經(jīng)走到量產(chǎn)決戰(zhàn)路口，然而消費(fèi)者付費(fèi)的意愿卻在降低。

《2024 麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告指出，消費(fèi)者對(duì)各類自動(dòng)駕駛功能的興趣正在提升，但愿意為之額外付費(fèi)的意愿卻在下降，其中一線城市的付費(fèi)意愿下降尤為明顯。

比起車企激烈的開城速度和推送節(jié)奏，決定用戶是否愿意付費(fèi)和使用智駕的，仍然是智駕在實(shí)際場(chǎng)景中帶來的體感和穩(wěn)定性。

比如面對(duì)旁車加塞的場(chǎng)景，有的系統(tǒng)能靈活的進(jìn)行博弈，有的系統(tǒng)卻直接急剎禮讓，各家車企的智駕能力和潛力均存在著明顯差距，從而導(dǎo)致了用戶對(duì)于智駕的信任感不斷在變化。

說白了，體驗(yàn)之爭(zhēng)，遠(yuǎn)比數(shù)量之爭(zhēng)重要得多。

01、更好的駕駛體驗(yàn)，是決勝的關(guān)鍵

智駕好不好用，拉出來溜溜就知道了。

在第二屆中國智駕大賽上海站上，涵蓋了當(dāng)下高階智駕的熱門車型，包括華為系的阿維塔 11、問界 M7 和極狐阿爾法 S，以及新勢(shì)力的理想 L8、蔚來 ES8、小鵬 G6 和極越 01 等參賽車型。

路線則途經(jīng)匝道環(huán)島、小區(qū)路況、兩次連續(xù)掉頭、無車道線路段等多種場(chǎng)景，這對(duì)于智駕系統(tǒng)的覆蓋范圍，避障能力，路口規(guī)劃等能力是一個(gè)相對(duì)綜合的挑戰(zhàn)。

比如面對(duì)路邊臨停的車場(chǎng)景，較為保守的系統(tǒng)像智己 LS6 會(huì)向左再變一條車道，跟臨停車保持安全的車距，這種策略雖然會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生安全感，但前方導(dǎo)航路線剛好是右轉(zhuǎn)，系統(tǒng)還得連續(xù)變兩條車道增加難度。

相比之下，極越 01 卻能夠精準(zhǔn)的把握與臨停車的距離感，只需微調(diào)方向盤即可繞開臨停車，即便是面對(duì)壓著線的臨停車，極越 01 同樣也只是微調(diào)方向盤就輕巧地繞開了。

再比如設(shè)有紅綠燈的環(huán)島場(chǎng)景，考驗(yàn)的是系統(tǒng)在環(huán)島中選擇車道、分岔口及環(huán)島中車輛的博弈能力。

除了極越 01 能全程 PPA 狀態(tài)通過環(huán)島之外，其他車型都降級(jí)至 LCC 手動(dòng)接管。

從實(shí)測(cè)結(jié)果來看，極越 01 以 87.66 的成績(jī)奪得擂主，其次是極狐阿爾法 S、阿維塔 11 分別以 82.41 和 76.83，位居第二、三名次。

智駕玩家的排位賽重新洗牌，這還得從極越 01 的兩大亮點(diǎn)說起。

一是眼力好。

極越 01 是目前第一梯隊(duì)當(dāng)中唯一的純視覺玩家，也就是去掉了激光雷達(dá)，但這并不意味著少了一只「眼睛」，反而能給讓「眼睛」和「大腦」更加專注地進(jìn)行判斷。

簡(jiǎn)單來說，其他智駕系統(tǒng)都是基于數(shù)據(jù)庫中已被標(biāo)注過的障礙物進(jìn)行決策和避讓，系統(tǒng)需要「先知道這個(gè)東西是什么」，然后再執(zhí)行駕駛決策。

極越的做法則有所不同，在 BEV+OCC+Transformer 純視覺大模型算法的基礎(chǔ)上，加入了占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，車輛可以像人一樣，不用先「認(rèn)識(shí)」目標(biāo)，而是「看見前面有障礙物」，直接做出調(diào)整。

一種是靠大腦記憶再思考下一步該怎么做，一種是靠第一視角直接規(guī)劃該往哪邊走，兩種不同方案決定了用戶的使用智駕的效率和體驗(yàn)。

畢竟，當(dāng)大腦記憶認(rèn)不出眼前障礙物是什么的時(shí)候，只能是急剎或者讓用戶接管。

二是腦力強(qiáng)。

比起復(fù)雜的感知架構(gòu)，算力方面的比拼更為簡(jiǎn)單直接。

在研發(fā)自動(dòng)駕駛的過程中，需要采集數(shù)十億公里的行駛數(shù)據(jù)來訓(xùn)練及完善算法模型，超算中心的算力水平直接決定了模型的訓(xùn)練速度，算力越高訓(xùn)練越快的車企，越容易獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)。

作為「背靠」百度的智能車新勢(shì)力，極越一上來就擁有 4 EFLOPS 算力的百度陽泉智算中心，是目前國內(nèi)車圈算力最高的玩家。

你也可以理解為，極越智駕系統(tǒng)的天賦和學(xué)習(xí)效率最強(qiáng)。

評(píng)價(jià)一款城市領(lǐng)航輔助駕駛功能的好壞，得從功能邊界、可靠性和舒適性展開，因?yàn)檫@對(duì)于普通消費(fèi)者極為重要。

誰都不想因?yàn)楦黝惽闆r頻繁接管車輛，面對(duì)復(fù)雜道路還要被急加速、急減速影響乘坐體驗(yàn)，拿用戶當(dāng)陪練司機(jī)。

這也是為什么極越 01 能夠繼北京、杭州之后，又一次拿到了上海站的智駕冠軍。

02、智駕要高質(zhì)，還要親民

如果說智駕體驗(yàn)決定了用戶買車的優(yōu)先級(jí)，那么成本就是打破用戶的最后一道防線。

入手門檻和使用成本決定了車企最終智駕的使用率，畢竟智駕尚未成為消費(fèi)者購車首要決策的情況下，價(jià)格是最敏感的因素之一。

以理想為例，截止 2024 年 6 月累計(jì)賣了 82.24 萬臺(tái)新車，其中 AD Max 用戶為 24 萬左右，占比僅為 29%。

一方面，AD Pro 和 AD Max 整車價(jià)格相差了 2.8/3 萬元，即便這中間還捆綁了包括冰箱、音響等配置，以及智駕軟件包免費(fèi)送的前提下，消費(fèi)者還是將價(jià)格預(yù)算放在了首位。

另一方面，在智駕仍處于早期嘗鮮者階段的今天，加上這場(chǎng)熱鬧過去只屬于 30 萬元以上的車型品牌，其他價(jià)位的用戶只能旁觀這場(chǎng)熱鬧。

從乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)來看，去年 2170 萬汽車銷量中，30 萬元以上占比一成左右，20 萬元以上車型占了三成，而 10 萬-20 萬元車型占比超一半。

可以說，城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛加速下沉，將成為 2024 年汽車智能化能力的又一分水嶺。

消費(fèi)者對(duì)于這些高階智駕功能的認(rèn)知，將從以往的初步嘗鮮轉(zhuǎn)為主流使用，是否具有可用可靠的高階智駕功能，將成為消費(fèi)者購買智能汽車的重要決策標(biāo)準(zhǔn)。

按照目前市面上支持高階智駕的車型，我們匯總了一張直觀的價(jià)格天梯圖。

不難看出，基本上所有帶智駕的品牌都已經(jīng)來到了 20~30 萬的價(jià)位，無論是支持全國都能開的第一梯隊(duì)，還是處于高速領(lǐng)航階段的第三梯隊(duì)，消費(fèi)者的選擇變得更多了。

極簡(jiǎn)硬件是智駕下沉的根本決定因素。

比如配置拉滿的蔚來 ET5 是這里面的最高價(jià)車型，而擅長(zhǎng)做減法的極越 01 是目前第一梯隊(duì)入手門檻最低的車型，比多數(shù)僅支持高速領(lǐng)航的車型還要便宜。

相比較其他僅在頂配車型或相對(duì)更貴的「Max」車型上搭載智駕系統(tǒng)的車企，換上純視覺方案的極越 01 顯然在定價(jià)上更加從容，無論是 21.99 萬元的起售價(jià)，還是 30.99 萬元的頂配性能版，高階智駕硬件都是標(biāo)配。

當(dāng)然，這只是整車的入手門檻，想要用上高階智駕功能還得再掏錢訂閱。

目前車企主要分為兩個(gè)流派：

一派是把 NOA 作為標(biāo)配，「免費(fèi)贈(zèng)送」給用戶，比如理想和小鵬；

另一派是把 NOA 當(dāng)成增值服務(wù)，以付費(fèi)訂閱方式提供給用戶，比如蔚來、問界和極越。

以問界 M5 增程 Max 版本為例，裸車 24.98 萬元的價(jià)格，訂閱智駕包還要再多加 1 萬元；小鵬 G6 580Max 版本智駕包免費(fèi)送，但官方目前強(qiáng)制捆綁 6000 元的 20 英寸輪轂，起售價(jià)也要 23.59 萬元。

相比之下，極越 01Max 即便智駕包買斷要 1.99 萬元（限時(shí)優(yōu)惠），但疊加官方 1.5 萬元的購車優(yōu)惠和 3.68 萬元的限時(shí)權(quán)益，整車起售價(jià)為 22.48 萬元，依然是當(dāng)下入手門檻和使用成本最低的智駕車。

智能駕駛高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)的背后，本質(zhì)上是一場(chǎng)技術(shù)、實(shí)力和價(jià)格的綜合性比拼。

從這個(gè)角度來看，全系標(biāo)配了智駕硬件和平價(jià)的極越 01，讓高階的城區(qū)智駕變成多數(shù)人的游戲。

03、買智駕不能只認(rèn)車標(biāo)

汽車行業(yè)在不斷發(fā)生變化，消費(fèi)者的觀點(diǎn)也在不斷發(fā)生變化。

從市場(chǎng)反饋來看，用戶對(duì)智駕的認(rèn)可正在提升，智駕逐漸與舒適性、經(jīng)濟(jì)性成為消費(fèi)者買車的剛需之一。

智駕梯隊(duì)圖是為了更直觀的展現(xiàn)出各家車企實(shí)力，以及為用戶提供一份智駕選購指南，避免花大錢、當(dāng)大冤種。

站在用戶的角度，我們將三個(gè)梯隊(duì)中的所有智駕玩家，分別對(duì)應(yīng)出可用、夠用、好用三個(gè)等級(jí)。

• 可用，代表產(chǎn)品功能可用，僅限于高速場(chǎng)景。

• 夠用，滿足部分城市用戶的日常出行需求。

• 好用，用戶主動(dòng)愿意開，隨時(shí)隨地都能夠開啟智駕功能。

不同等級(jí)衡量的是不同車企智駕水平的高低，而這三個(gè)等級(jí)之間的邊界在于量產(chǎn)場(chǎng)景、覆蓋率和產(chǎn)品體驗(yàn)的打磨。

換句話說，買智駕車絕不僅限于配置和價(jià)格，技術(shù)積累和成熟度同樣是一個(gè)重要的維度。

舉個(gè)例子，前段時(shí)間一輛奔馳 EQE 行駛在施工階段的高速路上，駕駛員正常開啟了輔助駕駛功能，結(jié)果車輛徑直地撞上了水馬，無法正常行駛。

對(duì)于智駕體驗(yàn)的安心感和安全，需要解決大量的閉環(huán)長(zhǎng)尾問題，在交通要素復(fù)雜多變的城市場(chǎng)景中做技術(shù)落地，如果沒有足夠的路測(cè)、驗(yàn)證、數(shù)據(jù)反饋和快速迭代，一個(gè)可靠的智駕也無從談起。

國內(nèi)華為、蔚小理和極越等玩家們，無一不是如此。

根據(jù)電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟的用戶調(diào)研結(jié)果，極越 01 用戶對(duì)其智駕表現(xiàn)給出了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，不少用戶認(rèn)為極越 01 具有超高的智價(jià)比——價(jià)格比競(jìng)品低、能力高于競(jìng)品。

一位極越 01Max 用戶表示，城市里長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離通勤的場(chǎng)景，智駕確實(shí)解決了疲勞痛點(diǎn)，比自己駕駛要安全舒適很多，公司離家遠(yuǎn)的，有一輛智駕車輛，會(huì)是一種別樣的幸福。

產(chǎn)品力基于龐大消費(fèi)者的體驗(yàn)與口耳相傳，是量化的口碑與反饋。

據(jù)了解，百度最新 ASD 智駕產(chǎn)品將搭載在極越全系車型，首發(fā)即將上市的極越 07，這一系統(tǒng)可以說與特斯拉的 FSD 系統(tǒng)位于同一水平線上直接競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)有百度地圖覆蓋的地方都可以使用高階智能駕駛功能。

這些智能化技術(shù)上的革新，都是消費(fèi)者極為看重的購車因素，更吸引了越來越多的用戶作出選擇。

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