上周五上市的比亞迪雙宋，由于價(jià)格不夠驚喜，沒有引來圍觀群眾的尖叫，同一天上市的深藍(lán)S07也被網(wǎng)友吐槽貴了。

「998」的秦L已經(jīng)深入人心，為何宋不繼續(xù)“卷”了呢？

很快，機(jī)智的網(wǎng)友就推測出了原因：

△截圖來自知乎

這里說的“補(bǔ)貼”，指的是7月25日，國家發(fā)改委、財(cái)政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》的通知（以下簡稱《以舊換新》）。

根據(jù)《以舊換新》，國家將在今年4月出臺的《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》基礎(chǔ)上，將以舊換新補(bǔ)貼金額進(jìn)行翻倍。

簡單來說，此前《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》提到，報(bào)廢滿足要求的舊車，并購買新車的個人消費(fèi)者，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由購買新能源乘用車補(bǔ)1萬元、購買燃油乘用車補(bǔ)7000元。而現(xiàn)在，這兩個補(bǔ)貼金額分別提高至2萬元和1.5萬元。

此前按舊標(biāo)準(zhǔn)申請補(bǔ)貼的消費(fèi)者，也會補(bǔ)齊差額部分補(bǔ)貼。

更重要的一點(diǎn)是，支持資金按照總體9:1的原則實(shí)行央地共擔(dān)，相比此前6:4的比例，一方面減輕了地方政府的壓力，提升了落地以舊換新政策的積極性，另一方面，也能看出頂層對于提升汽車銷量的決心。

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中央、地方一起給錢，車企也得跟

這次補(bǔ)貼政策，國家的直接發(fā)放，與地方補(bǔ)貼、車企4S店置換補(bǔ)貼不沖突，因此，不少車企也拿出了自己的誠意。

7月27日，比亞迪公布了王朝網(wǎng)最新的以舊換新購車補(bǔ)貼政策：

國家汽車以舊換新政策至高可補(bǔ)貼20000元，加上比亞迪王朝至高補(bǔ)貼8000元，合計(jì)至高補(bǔ)貼2.8萬元。

同時(shí)，還能享受一系列的優(yōu)惠金融政策。

據(jù)我們向北京一家比亞迪4S店了解，剛上市的宋L DM-i系列，店端補(bǔ)貼為4000元，疊加兩萬元的國家補(bǔ)貼，只要11.18萬元就能拿下。

怎么樣，這下你心動嗎？

另外，有媒體報(bào)道，海洋網(wǎng)在晚些時(shí)候也會針對旗下車型推出相關(guān)補(bǔ)貼政策。

同樣的，奇瑞、北京汽車、長安啟源、iCAR汽車等品牌，也發(fā)布了相關(guān)政策。

奇瑞的最新以舊換新政策中，瑞虎8 PRO冠軍版廠家補(bǔ)貼+國家補(bǔ)貼最高達(dá) 5.8 萬元，10萬元不到的價(jià)格買一臺中型四驅(qū)版SUV，只能說一句真香了。

所以，對于正好有換車打算的小伙伴，這絕對是一次極佳的“薅羊毛”機(jī)會。

而對于整個市場，通過真金白銀的投入，推動汽車銷量的增長拉動GDP，或許是最核心的目標(biāo)，但能否順利完成目標(biāo)，現(xiàn)在還不能打包票。

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增量市場、存量市場、灰色產(chǎn)業(yè)鏈大PK

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年乘用車產(chǎn)銷分別完成1188.6萬輛和1197.9萬輛，同比分別增長5.4%和6.3%。但從5月開始，乘用車的月度銷量增速開始減緩，6月開始出現(xiàn)了同比負(fù)增長。

△數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

即便是同比增長幅度較大的新能源汽車市場，6月的環(huán)比增長率在近五年內(nèi)，也是屬于最低水平。

7月26日，乘聯(lián)分會發(fā)布7月車市展望，初步推算7月狹義乘用車零售總市場規(guī)模約為 173.0 萬輛左右，同環(huán)比均微降 2.0% 左右。

從這些數(shù)據(jù)來看，之前4月以舊換新政策對新車消費(fèi)刺激效果并不明顯。

據(jù)媒體人孫少軍透露，連西藏這種最歡迎以舊換新的省份，補(bǔ)貼實(shí)際推行效果也很一般。

畢竟0.7~1萬元的報(bào)廢補(bǔ)貼，成本與收益并不對等。

雖然此次《以舊換新》將車輛報(bào)廢補(bǔ)貼額度翻倍，但能否起到明顯的拉升也并不確定。

畢竟，這樣的補(bǔ)貼要求，相當(dāng)于把名下沒有舊車但仍有購車需求的人擋在了門外。

因此，我們也在不少平臺看到，很多名下沒有舊車的人，表示今年大概率不會買車。

但也有樂觀的機(jī)構(gòu)測算，截至2023年底符合“以舊換新”報(bào)廢要求的乘用車保有量為1454.5萬輛，補(bǔ)貼力度的進(jìn)一步加大，有望促進(jìn)新車銷售，帶來100萬輛級別的增量需求。

而補(bǔ)貼帶來的價(jià)格變化，除了帶來正常的供需調(diào)整，還引來了一些“非自然”力量。

目前，臨時(shí)買一輛報(bào)廢二手車來領(lǐng)取補(bǔ)貼的方式已快速形成產(chǎn)業(yè)鏈，市場上甚至出現(xiàn)收集準(zhǔn)備報(bào)廢二手車的公司，專門賣給新車經(jīng)銷商來領(lǐng)取補(bǔ)貼。

也有不滿足“以舊換新”要求的消費(fèi)者，通過二手車商代買再過戶的方式來吃這波紅利。當(dāng)然，這也面臨著首任車主權(quán)益受損的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，在多種市場力量的參與下，這次政策加碼最終有沒有效果，有怎樣的效果，我們還得等上幾個月再看看。

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