香港一年可以賣多少輛 MPV？

答案是 3000輛左右（2023 年），占全年總銷量的 55%，而中國內(nèi)地同一數(shù)據(jù)占比不到 5%。

這相當(dāng)于，每年香港人買車超過一半選擇了 MPV 車型，再加上本身地少人多的特點；所以，香港的 MPV 能見率幾乎就像是在深圳、廣州看到滿街的比亞迪和埃安。

這也是中國內(nèi)地 MPV 玩家將香港視為新戰(zhàn)場的因素之一。

截至目前，騰勢、小鵬和極氪接連在香港開起了旗艦店，并針對香港地區(qū)推出了右舵 MPV 車型。

一方面，MPV 在香港是最受歡迎的車型，而新能源豪華 MPV 在香港仍是極為稀缺的品類，內(nèi)地 MPV 玩家一致認為這有著強勁的增長空間和爆款潛力。

另一方面，豐田埃爾法是這個細分市場的最大贏家，內(nèi)地 MPV 玩家的野心也很明確——在埃爾法最強勢的市場上擊敗埃爾法，成為 MPV 領(lǐng)域的新標桿。

對于內(nèi)地 MPV 玩家來說，這無異于是在香港這個「螺絲殼」里持續(xù)做道場。

01、為香港人而生的車型

香港人鐘愛 MPV 車型，這跟當(dāng)?shù)氐挠密嚴砟钆c用車環(huán)境有很大的關(guān)系。

比如香港不存在汽車工業(yè)，所有香港出售的汽車都視為進口車，同時還要繳納首次登記稅。

以一臺 30 萬元的新車為例，需要繳納約 17.25 萬元的首次登記稅，超過了車價的 50%，而如果是超過百萬的豪華車，光稅費估計就抵得上整車的價格了。

除此之外，每年還需要按排量繳納汽車牌照費用（最高 1.4 萬元），以及地球上最貴的油費等用車成本。

這些費用的疊加，香港人買車的需求就是能裝下更多人，最好是能滿足三代五口或以上人口的家庭，而 7 座 MPV 自然成了香港人買車時極具說服力的核心理由。

在香港，MPV 也被常稱為 7 人車。

所以，在香港新車排行榜 TOP10 的車型，MPV 幾乎常年占據(jù)超過一半的名額。

摸透了當(dāng)?shù)厥袌龅挠脩粜枨?，下一步就是選車型的環(huán)節(jié)了。

早期在香港賣得最好的是豐田 HiAce、日產(chǎn) Caravan 等日系商用車，這一類車型通常被稱為「面包車」，特點就是便宜、耐用和省油。

隨著豐田埃爾法逐漸成為香港明星、富豪們出行的保姆車，MPV 開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N極其體面，且舒適的交通出行方式，常被視為有錢人的象征來存在的。

不少人肯定好奇，埃爾法的價格動輒上百萬，為什么感覺香港人手一臺埃爾法。

需要澄清一點的是，埃爾法上百萬的價格僅限于中國內(nèi)地，由于內(nèi)地廠商一輛埃爾法要搭售旗下幾十輛冷門車型的畸形銷售策略，后果就是加價 20 萬仍一車難求的神場面。

以 2024 款埃爾法為例，豐田汽車日本官網(wǎng)售價約合人民幣 25.7 萬-41.6 萬元，中國官方渠道售價為 89.9-90.9 萬元，首批車型還要再加價 24.8 萬元，價格基本由經(jīng)銷商自由控制。

不同于內(nèi)地一個品牌擁有多個代理商的銷售模式，香港一個品牌只能有一個代理商，車市相對較為穩(wěn)定。

同樣是最新款埃爾法，香港的售價約合人民幣為 72.6 萬-99.8 萬元，很少有加價購買的情況，老款車型起售價在 45.9 萬元左右。

不過，香港人買 MPV 首選埃爾法除了口碑效應(yīng)之外，讓多數(shù)普通人頂著高額的稅費，買埃爾法的核心原因是產(chǎn)品可選范圍太小了。

在當(dāng)?shù)氐?7 座 MPV 市場上，香港人要么是豐田埃爾法、威爾法，要么是本田奧德賽、FREED，或者是更貴的雷克薩斯 LM（162 萬元起）。

你也可以理解為，當(dāng)下的香港 MPV 市場正處于「有市無車」的階段，誰能搶先進入香港市場，誰就能搶到市場機會。

舉個例子，上汽通用 MIFA 9 是第一個嘗到紅利的玩家。

2023 年香港賣得最好的 MPV 是通用 MIFA 9，全年累計賣了 1000 輛左右；而今年 1-5 月，上汽大通依然占據(jù)香港 MPV 市場榜首（1155 輛），其次是豐田埃爾法（1060 輛）和本田（330 輛）。

可以說，有著風(fēng)向標意義的香港市場 MPV，這兩年已經(jīng)逐漸被國產(chǎn) MPV，代替掉原本流行的日系和美系 MPV，埃爾法也不再是豪華 MPV 細分市場的唯一選項。

02、時代變了，國產(chǎn)純電 MPV 也變了

一個冷知識是，內(nèi)地車企在香港賣 MPV 的價格跟埃爾法差不多。

• 騰勢 D9 尊貴型約 63 萬元、四驅(qū)旗艦型約 70 萬元，比內(nèi)地貴了 30 萬元左右

• 極氪 009 右舵六/七座版約 70 萬元（補貼后），比內(nèi)地貴了 26 萬元左右

• 通用 MIFA 9 起售價約 61.4 萬元，比內(nèi)地貴了 26 萬元左右 33 萬元左右

• 小鵬 X9 稅前意向價定在 50 萬以內(nèi)，預(yù)計第三季度交付。

極氪 CEO 安聰慧表示，009 過海關(guān)后的指導(dǎo)價是 49.9 萬港元，75.5 萬港元是稅后售價，這個定價既考慮到產(chǎn)品成本、物流等綜合因素，也參考了埃爾法在香港賣 76 萬港元左右的價格。

這跟車企在內(nèi)地打傳統(tǒng)豪華車企完全不同。

比如同樣都是定位中型車，極氪 007 賣 20.99 萬元起，而寶馬 3 系是 29.99 萬元起；騰勢 N7 起售價 23.98 萬元，同級的寶馬 X3、奔馳 GLC 至少 30 萬元起。

這也說明，內(nèi)地車企在香港跟埃爾法的打法是貼身肉搏，靠扎實的產(chǎn)品力說話；畢竟，國產(chǎn) MPV 在配置上比埃爾法來得更加實用。

以極氪 009 為例，全系標配了極氪魔毯雙腔空氣懸架、雙電機四驅(qū)系統(tǒng)、雙 8295 座艙芯片、行業(yè)唯一恒溫冰箱和豪華 MPV 中唯一的伊姆斯躺椅模式，通風(fēng)/加熱/按摩全都有。

同時，極氪 009 還提供包括多語言系統(tǒng)、多語言語音導(dǎo)航和車控功能，及豐富的駕乘娛樂生態(tài)本地化適配，并針對香港市場進行了本地化的法規(guī)適配，增加車機內(nèi)繁體顯示和粵語語音交互。

反觀埃爾法，70 萬的入門款前麥弗遜、后雙叉臂獨立懸架，中控 14 英寸屏幕只能靠 CarLife 提供娛樂功能，音響也是處于鄙視鏈底端的 JBL。

用香港網(wǎng)友的話來說，70 萬的埃爾法有一半的錢是去買車標了，而 70 萬的國產(chǎn) MPV 是貨真價實。

拋開電驅(qū)動更有利于提升靜謐性、舒適性的優(yōu)勢，純電 MPV 的用車成本上比傳統(tǒng) MPV 更有優(yōu)勢。

一是優(yōu)惠政策。

港府目前正在推行「一換一」計劃，淘汰燃油車后購買新能源車，可以參與「首次登記稅」減免，相當(dāng)于買一臺極氪 009 能省下能減免 17 萬多的港幣。

在給予純電動私家車更多稅收優(yōu)惠的同時，香港也將燃油車的首次登記稅稅率上調(diào)了 6~17%。

除此之外，根據(jù)《汽車引擎空轉(zhuǎn)定額罰款草案》，香港停車三分鐘需要熄火，否則違例交罰款，而電動車可以原地長時間在車里吹空調(diào)、冰箱正常制冷，油車還得花幾十塊的油去制冷。

二是用車成本。

事實上，香港苦養(yǎng)車比買車難的現(xiàn)象久矣。

據(jù) WRI《報告》數(shù)據(jù)，同樣是一輛行駛 100 米的緊湊型車，香港私家車油費與純電車的電費比例為 5.7，位居全球城市前列，而深圳為 3，紐約僅為 1.6。

一邊是更有性價比的產(chǎn)品，一邊是當(dāng)?shù)卣叩闹?，香港人正逐步回歸理性，實打?qū)嵉赜缅X包進行投票。

香港電動車資料庫數(shù)據(jù)顯示，2017 年~2023 年七年時間，香港登記的純電動私家車總量為 62458 輛，電動車的滲透率是內(nèi)地的 2 倍。

如今的香港，每 10 輛新登記的私家車中，有 7 輛是電動汽車。

對于國產(chǎn) MPV 而言，這正是與埃爾法正面交鋒最好一個的切入點，而香港人對于 MPV 的訴求，開始加速轉(zhuǎn)向能源形式、智能化程度、乘坐舒適性帶來顛覆的產(chǎn)品。

03、香港，MPV 的煉丹爐

針對不同的市場，提供個性化的產(chǎn)品，是解開市場密碼的第一步。

但更重要的是，不論在何種市場，在相同的價位下，品牌知名度是催動消費成形的最重要一步。

換句話說，如何快速建立起品牌優(yōu)勢，是國產(chǎn) MPV 贏得香港人認可的提前條件。

香港汽車的銷售方式和內(nèi)地不同，而大部分車企都會以經(jīng)銷商的方式入港，能夠更快的推進門店落地。

極氪和汽車經(jīng)銷商錦龍集團合作，從進軍香港到首家門店開業(yè)只用了 7 個月的時間，極氪計劃在香港累計布局 7 家門店，覆蓋香港東區(qū)、灣仔區(qū)、觀塘區(qū)和元朗區(qū)等地。

再比如小鵬和森那美汽車集團合作，從進軍香港市場到首家旗艦店開業(yè)不到 4 個月，并考慮在香港與特斯拉合作，接入特斯拉的超充樁。

截至目前，市面上包括沃爾沃、上汽名爵和騰勢等布局 MPV 的玩家，已經(jīng)相繼接入了香港的經(jīng)銷商體系，作為產(chǎn)品走出內(nèi)地市場的第一站。

從某種意義上來說，這樣的嘗試與探索，是這些國產(chǎn) MPV 走向國際舞臺最重要的支撐。

這也是香港 MPV 市場不及內(nèi)地市場的十分之一，仍然有不少 MPV 玩家投入香港的原因。

香港 MPV 市場一年總銷量大概 3000 多臺，而內(nèi)地 MPV 市場去年累計賣了 109.3 萬輛，其中新能源 MPV 銷量超 24 萬輛，相較于上年 8.8 萬輛的銷量，同比增長 177.3%。

一方面是將香港市場視為煉金石。

在全球 MPV 競爭最激烈的市場之一，香港就好比一個八角籠的格斗場，即便是無法撼動埃爾法的市場地位，至少也能通過這場決斗提升自己的存在感。

說白了，就是復(fù)刻埃爾法當(dāng)初的打法，通過香港明星的效應(yīng)打造豪車大 IP 形象，畢竟「你買我買，大家都買」帶來的口碑效應(yīng)是巨大的。

另一方面，以香港市場作為起點，實現(xiàn)開拓全球市場的野心。

極氪、小鵬已經(jīng)相繼登陸歐洲瑞典、荷蘭等國家，但目前仍處于打基礎(chǔ)的階段，需要明星車型去帶動整個品牌。

對于已有相對成熟的研發(fā)平臺的車企來說，MPV 可以共用一套研發(fā)系統(tǒng)，成本并不算太高，加上定位高端的 MPV 通常售價較高，這意味著 MPV 車型有極大的利潤空間。

更何況，同樣一臺車在香港、在海外市場就能賣出翻一倍的價格，這錢不比在內(nèi)卷的內(nèi)地市場來得更快。

所以，與其說這是一個東亞和東南亞地區(qū)的 MPV 之都，倒不如說是 MPV 的一個煉丹爐。

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