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特斯拉FSD開通率不足20%,智駕付費(fèi)正在成為車企的促銷噱頭

圓周智行

2024年9月5日,特斯拉官宣將于明年第一季度在國內(nèi)推出FSD,目前只待監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

2016年,特斯拉開啟了智駕付費(fèi)的先河,開創(chuàng)了一種全新的汽車商業(yè)模式,引發(fā)國內(nèi)無數(shù)車爭相效仿。然而時(shí)至今日,智駕付費(fèi)模式依然沒有形成閉環(huán)。

有人統(tǒng)計(jì)特斯拉FSD開通率歷史數(shù)據(jù)如下:

根據(jù) Marklines 數(shù)據(jù),截至 2023 年 2 月底,北美特斯拉保有量約為 185 萬,對應(yīng)滲透率達(dá)到 22%。

值得注意的是,特斯拉是2023年四季度才對外推送FSD v12的測試版本。有小道消息稱,特斯拉FSD v12推送以來開通率為20%左右。(特斯拉官方從未公布FSD的歷史數(shù)據(jù),都是個(gè)人或機(jī)構(gòu)研究者從各個(gè)渠道整理發(fā)布)也就是說,v12并沒有對開通率產(chǎn)生太多促進(jìn)。

國內(nèi)車企這方面的數(shù)據(jù)更是無從查起,一個(gè)很直觀的原因是開通率太低。當(dāng)用戶的付費(fèi)意愿持續(xù)無法打開,智駕付費(fèi)也開始承擔(dān)新的角色。

產(chǎn)品不成熟 用戶付費(fèi)意愿低

特斯拉之外,國內(nèi)車企在智駕上基本分為兩派:一派是完全免費(fèi),代表車企是小鵬、理想等。這其中,二者又有區(qū)別,有業(yè)內(nèi)人士稱,理想的智駕免費(fèi)其實(shí)是折算在車價(jià)里,相當(dāng)于剝奪了用戶的選擇權(quán),強(qiáng)行教育用戶接受這一做法。而小鵬為了普及智駕,甚至賠本賺吆喝,因?yàn)樗沁@個(gè)領(lǐng)域的先行者,一旦智駕普及,它也將會是最大受益者。

大部分車企走的是付費(fèi)路線,可以選擇年、季、月等方式付費(fèi)訂閱。代表車企是華為系,蔚來等。主流車企的智駕付費(fèi)情況如下:

“并不是不愿意付費(fèi),而是現(xiàn)階段體驗(yàn)確實(shí)太差,免費(fèi)的話還能偶爾感受一下,用的也不多,付費(fèi)就沒必要了?!?/span>

一位4年電動汽車?yán)嫌脩簦ㄗ钤缳I過特斯拉,后來又換了國產(chǎn)新勢力車型)告訴《圓周智行》,現(xiàn)階段不愿意為智駕付費(fèi)的原因主要是體驗(yàn)太差。他也表示,如果技術(shù)體驗(yàn)都足夠好的話,可以考慮付費(fèi)的情況。

根據(jù)《圓周智行》用戶調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),消費(fèi)者對智駕付費(fèi)的意愿并不高,根本原因是智駕產(chǎn)品技術(shù)還不成熟,大家認(rèn)為不值得。

另外一個(gè)容易被車企忽略的原因是,很多車企的高階智駕功能近期才推出,還處于免費(fèi)期,沒到付費(fèi)的時(shí)間點(diǎn),比如蔚來汽車的NOP+功能,可以實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū)領(lǐng)航駕駛,該功能剛推出半年,蔚來給這項(xiàng)功能的優(yōu)惠是一年的免費(fèi)體驗(yàn),之后才會收費(fèi)。最近上市的領(lǐng)克甚至給出了5年的免費(fèi)使用期。

智駕付費(fèi)遲遲打不開銷路,很多企業(yè)不得不采取降價(jià)促銷的方式。起初,華為智駕買斷價(jià)格是3.6萬元。今年6月30日,華為將其ADS(乾崑智駕)高階功能包限時(shí)優(yōu)惠價(jià)格調(diào)整為3萬元,相比原價(jià)降低了6000元。有效期為2024年7月1日—12月31日。

智駕付費(fèi)正在成為一種促銷手段

智駕產(chǎn)品不成熟但又強(qiáng)行收費(fèi)的模式正在成為用戶購車的負(fù)擔(dān)。很多車企標(biāo)配硬件,但軟件能力一般,并沒有達(dá)到讓用戶愿意付費(fèi)的狀態(tài),有車企把軟硬件一體化折算在車價(jià)里,強(qiáng)行讓用戶接受;另一種是標(biāo)配硬件,價(jià)格折算在車價(jià)里,但是軟件需要用戶付費(fèi),這又增加了用戶的選擇困難。硬件的錢已經(jīng)付了,不開通軟件覺得有點(diǎn)虧;開通的話體驗(yàn)又非常糟糕,基本不常用,又覺得有點(diǎn)虧。

從手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來看,用戶付費(fèi)并不算是什么新的商業(yè)模式,最基礎(chǔ)的手機(jī)流量付費(fèi),互聯(lián)網(wǎng)各種會員,看劇付費(fèi)等,這種模式已經(jīng)非常普遍。

有觀點(diǎn)認(rèn)為,汽車作為傳統(tǒng)交通工具,有其特殊性。智駕付費(fèi)本質(zhì)上是對汽車商業(yè)模式的顛覆。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代,車企主要通過硬件和售后服務(wù)獲得利潤。隨著汽車越來越電子化,軟件化程度越來越高,催生了新的軟件付費(fèi)的商業(yè)模式,但消費(fèi)者的思維還沒轉(zhuǎn)變過來,認(rèn)為買車已經(jīng)付了費(fèi)用,不應(yīng)該二次付費(fèi)。但這個(gè)說法被蔚來汽車給證偽了。

與智駕付費(fèi)一樣,蔚來換電BAAS方案本質(zhì)上也是把資產(chǎn)剝離付費(fèi)的情況。但接受度還算不錯(cuò)。

蔚來2020年8月推出BaaS方案,截至2024年3月已經(jīng)服務(wù)超過10萬名用戶。蔚來BaaS方案在3月份進(jìn)行調(diào)整降價(jià):標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi):728元/月;長續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi):1128元/月

今年4月,蔚來公布了廣州地區(qū)的訂單情況,數(shù)據(jù)顯示該月廣州共計(jì)收到超過1100張訂單,而選擇電池租用方案的用戶比例達(dá)91%,成績十分亮眼。

這就說明并不是用戶不愿意接受付費(fèi)模式,根本原因還是產(chǎn)品體驗(yàn)沒做好。

顯然,不少車企已經(jīng)意識到了這個(gè)問題。正在讓智駕承擔(dān)新的角色,首當(dāng)其沖的就是,智駕付費(fèi)作為一個(gè)促銷手段。很多車企在新品上市時(shí)都會給出一項(xiàng)優(yōu)惠政策,在限定日期內(nèi)下單,智駕享受一定的免費(fèi)政策。領(lǐng)克Z10除了買斷政策之外還提供5年的免費(fèi)使用期。華為系,極氪,阿維塔等新品上市時(shí)也都給出了智駕產(chǎn)品限時(shí)免費(fèi)或者優(yōu)惠的策略以刺激消費(fèi)。但有不少消費(fèi)者反饋,如果智駕產(chǎn)品本身的體驗(yàn)不好,對用戶的吸引力并不大。

另一方面,智駕也承載了車企拉高品牌形象的作用。中國智能電動汽車正處于集體沖擊高端的檔口,高階智駕其實(shí)是一個(gè)很好的抓手,盡管產(chǎn)品并不成熟,但是大家都以高階智駕作為宣傳口徑,以此標(biāo)榜高端。

在技術(shù)還不成熟的情況下,車企有必要重新思考付費(fèi)的必要性,為什么不把政策搞得敞亮一些,直接免費(fèi)(這里指的并不是將成本折算在價(jià)格里的方式),等到技術(shù)真正成熟,再采取付費(fèi)的方式會不會更好一些。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:圓周智行

本文地址:http://ewshbmdt.cn/kol/245200

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