20 萬買純電，曾經(jīng)是「高不成低不就」的。

過去這種刻板印象的根源，在于傳統(tǒng)意義上，20 萬應該是「應有盡有」的購車預算，但 20 萬純電買到手卻是各種焦慮：續(xù)航不夠長、充電不夠快、智能跟油車沒有拉開本質(zhì)差距。

但隨著國產(chǎn)純電的進一步成熟，20 萬純電的焦慮感逐漸被抹平，甚至消失。

進入 2024，我們看到一眾自主車企紛紛推出了定位 20 萬級別的純電車型，它們擁有不遜色于油車，甚至超越油車的單次補能續(xù)航，同時充電能力和上一代純電相比，有了近乎質(zhì)變的飛躍。

剛剛在 13 號上市的嵐圖知音，作為四季度率先亮相的國產(chǎn)純電，它很好貫徹了「解決焦慮」的產(chǎn)品邏輯。

最高 901km 的 CLTC 工況續(xù)航、最快 5C 倍率的充電能力，都讓嵐圖知音獲得了市場的期待。

而位于底層的 800V 碳化硅架構(gòu)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等等，在續(xù)航和充電的進步映襯下，同樣也是 2024 智能純電爭先的方向。

今年是個買 20 萬純電的好時機，我們今天來看看嵐圖知音打算怎么解決大家的焦慮。

一、901km，一錘定音？

純電車多少續(xù)航夠用？

站在消費者的角度當然是越多越好，但綜合成本和價格，每個價位段的車都有一個大概的區(qū)間。

值得欣喜的，是我們今年看到一系列純電 SUV 接連邁入 700，甚至 800km 工況續(xù)航的大關(guān)，這意味著即使是高速路況下，也有足夠的里程供用戶使用。

直到嵐圖知音掏出了 901km 的參數(shù)，將這場 20 萬純電續(xù)航競賽直接拉入新階段。

901km 是知音超長續(xù)航智享版的工況續(xù)航，配備 109kWh 電池，官方售價為 23.69 萬元。

同價位優(yōu)秀國產(chǎn)純電有很多，續(xù)航也從來不是它們的短板，比如CLTC工況續(xù)航 755km 的小鵬 G6、730km 的樂道 L60、780km 的極氪 7X，等等。

直到嵐圖知音亮出 901km 續(xù)航，這場里程焦慮大戰(zhàn)，終于有了一錘定音的味道。

一錘定音，是因為 901km 續(xù)航甚至超越了同尺寸的部分汽油車，也足以為大部分用戶提供長時間通勤，無需考慮充電的舒適體驗。

直接上數(shù)據(jù)，百度地圖聯(lián)合清華大學發(fā)布的《2023 中國城市交通報告》指出，北京市平均通勤距離為 12.53 公里，是百度統(tǒng)計的城市里面，平均通勤距離最高的之一。

我們以北京市為例，一周 5 天來回通勤距離約為 125 公里，901 公里的工況續(xù)航，完全可以滿足平均通勤距離半個月以上，甚至一個月不充電的場景。

除了通勤無憂，901 公里續(xù)航更關(guān)鍵的價值，在于極限場景——極限出行，以及極限壽命。

極限出行很容易理解，我們選取百度地圖《2024 春節(jié)出行報告》中，春節(jié)期間車輛流出和流入的兩個 TOP10 城市：廣東廣州和江西贛州為例。

廣州到贛州大概要開 400-450 公里，其中有超過 90% 的高速。放在兩年前，純電車都很難兼顧「20 萬出頭」和「不充電跑 450 公里高速」的需求。

以特斯拉 Model Y 為例，標準版本 CLTC 續(xù)航是 554km，類似廣州-贛州這樣的極限長距離出行需要起碼一次補能，而 901km 版本的嵐圖知音，則只需要出發(fā)前充好電。

另一個關(guān)鍵詞極限壽命，則跟鋰電池特性有關(guān)。

一個冷知識，是同樣行駛里程，電池容量越大、工況續(xù)航越長的車型，電池循環(huán)次數(shù)會越少——而循環(huán)次數(shù)，則直接影響著一塊電池的壽命。

我們同樣以 Model Y 和嵐圖知音超長續(xù)航版換算，假設兩輛車都以 CLTC 1:1 的工況行駛，每次充電都充到 100%，20 萬公里后 Model Y 的電池會循環(huán) 361 次，而嵐圖知音只會循環(huán) 222 次。

事實上，行駛工況絕大多數(shù)時候都比 CLTC 標準更激烈，這樣的循環(huán)差距很有可能進一步擴大。

嵐圖在發(fā)布會上花了大量篇幅聊三電，其中一個核心數(shù)字是 8%——官方表示百萬公里的行駛里程后，知音的電池衰減率可以做到小于 8%。

大電池、長續(xù)航的意義，不止在于跑得更遠，還有跑得更穩(wěn)，這也是選購純電汽車時容易忽視的「長期焦慮」。

二、純電焦慮本質(zhì)

回到本文主題：20 萬怎么解決續(xù)航焦慮？

其實，所有續(xù)航焦慮，本質(zhì)上都是補能焦慮。

舉個例子：即使是內(nèi)燃機汽車，也需要同時考慮「油箱大小」和「加油站排不排隊」兩個因素——對應著純電時代，就是「工況續(xù)航」和「充電速度」。

同時解決兩大問題，才算解決了純電用車焦慮。

嵐圖知音打算兵分兩路，兼顧用戶的兩大痛點——901km 超長續(xù)航解決里程焦慮，5C 超級快充則專注補能提速。

3 月 1 日，理想 MEGA 首發(fā)了 5C 超快充，12 分鐘實現(xiàn) 500km 的補能效率，成為當時 50 萬級別純電車型差異化優(yōu)勢。

輿論期待 5C 超快充在 2024 年內(nèi)，實現(xiàn) 30 萬元級別純電車型下放。更令我們驚喜的，是激烈的競爭環(huán)境，讓先進技術(shù)普及速度進一步提高。

20.29 萬，這是嵐圖知音長續(xù)航超充版的價格。

這個價格的知音，不僅擁有 650km 工況續(xù)航，還有全棧自研 800V 碳化硅平臺、最高 92.9% 的電驅(qū)動高效百分比，以及 15 分鐘充電至 515 公里表顯續(xù)航的補能表現(xiàn)。

即使再高一檔價位，市場上也很少見這樣的三電素質(zhì)，這也是 13 號發(fā)布會上，嵐圖呈現(xiàn)的果決——因為刺刀見紅的 20 萬價位中，搶到核心技術(shù)的首發(fā)，對于建立品牌形象足夠重要。

以 Model Y 為例，包括售價 24.99 萬元的標準續(xù)航版、29.09 萬元的雙電機長續(xù)航版，最大充電倍率均維持在 3C 左右。

并且由于特斯拉堅持大電流方案，第三方充電站的兼容性和國產(chǎn)大電壓快充有差別。

嵐圖率先在 20 萬價位上推出支持 5C 的知音快充版，直接將目前還是 20 萬主流的 2-3C 中等速度快充，倍率上翻了一倍。

需要強調(diào)一下，5C 超充網(wǎng)絡普及需要時間，但車企降低 5C 車端門檻的行為值得肯定。因為擁有一臺快充不挑樁、補能天花板足夠高的純電車型，可以很大程度上打消用戶對純電的顧慮，甚至是焦慮。

三、消滅底層焦慮之后

智能電動汽車，「電動」的進步只是基礎(chǔ)。

超長續(xù)航+超快補能，是可以讓用戶心動的基礎(chǔ)素質(zhì)；但在智能滲透生活的當下，汽車同樣需要呈現(xiàn)出數(shù)碼設備的能力，娛樂、智駕、舒適...場景化滲透用戶心智，是市場對 20 萬純電的新要求。

換句話說，解決續(xù)航焦慮之后，純電車開始進入體驗為王的時代。

嵐圖知音滿足這種趨勢嗎？

我們曾經(jīng)盤點過，2024 年的 20-30 萬價位純電，擁有前所未見的繁榮和烈度。同樣位于這一區(qū)間的嵐圖知音，也在追逐著趨勢的浪尖，我們能從知音的智能配置上，一探購車需求的演進。

造車是帶著鐐銬起舞，價格定位越主流，成本和配置之間如何平衡，對車企的考驗越大。

以這個維度回看知音的發(fā)布會，可以看出嵐圖即使已經(jīng)拿出足夠震撼的三電誠意，也依然希望將知音打造成更全能的智能汽車。

先從知音的空間利用率說起，官宣的「得房率」，知音做到了 86.7%，隨之而來的是 969mm 腿部空間，以及 1380mm 寬度的后排坐墊，還有 527 升+72 升起步的后備廂空間。

純電車型的空間利用率有天然優(yōu)勢，嵐圖希望將這種優(yōu)勢發(fā)揮得更極致。

作為一臺 4725x1900x1636mm 的中型 SUV，知音并沒有在內(nèi)部空間的基本盤遜色于汽油中大型，甚至大型 SUV，這讓嵐圖智能座艙有了更廣發(fā)揮空間。

2024 年買一臺純電車，智能座艙簡直五花八門，但最終都會回到「高算力芯片+優(yōu)秀中控屏幕+深度自定義車機系統(tǒng)」的組合拳。

嵐圖知音同樣搭載了高端車型標配的高通驍龍 8295P 芯片，這里不做展開，關(guān)鍵在于屏幕和車機。

曲邊屏是很能凸顯一臺設備屏幕工藝追求的配置，而嵐圖則實現(xiàn)了車規(guī)級 OLED 曲邊滑移屏的首發(fā)。比起塑料或者金屬的厚重包邊，玻璃曲邊是智能座艙另一種風格的創(chuàng)新。

屏幕后面，是全新的車機系統(tǒng)，扁平化、dock 欄、分屏等針對行車操作的功能全面跟進，這同樣是 2024 年第一梯隊智能座艙的底層能力。

軟硬件到位之后，嵐圖可以讓知音提供更多場景化的服務能力。比如一系列針對真實場景的功能。

比如配合原子化功能實現(xiàn)的休息模式、800 萬像素車內(nèi)攝像頭智能聯(lián)動中控屏，配合語音助手實現(xiàn)的后排「寶寶守護」模式等等，都是 20 萬汽車消費主力群體的剛需——打工人的凈土、年輕爸媽的保姆。

三電系統(tǒng)的長板，配合座艙配置的發(fā)力，并不是嵐圖知音帶給 20 萬純電市場的全部。

知音有兩項標配讓我們印象深刻，第一個是全系標配的 CDC 可調(diào)懸架；第二個是全系標配的高速/高架 NOA+高階智能泊車功能。

這意味著人駕和智駕，嵐圖知音都想覆蓋盡可能廣的用戶需求。

這里著重講智駕，2024 年是高階智駕進一步普及的階段，我們看到越來越多 20-30 萬價位的新能源開始標配領(lǐng)航駕駛功能。

另一方面，特斯拉的 FSD 也在加快入華步伐，競爭的節(jié)奏在加快，但特斯拉 3.2/6.4 萬元的選裝價格，無形中會加深用戶理解和接受的門檻。

標配壓力很大，但標配需要鼓勵。

這句話甚至可以用來形容知音的產(chǎn)品邏輯：無論是續(xù)航焦慮，還是功能焦慮，甚至是價格焦慮，嵐圖希望在 20 萬價位上，一次性解決。

四、純電的零門檻時代

短短兩年前，買一臺純電都需要很高的決策成本。

續(xù)航、充電樁、折舊、能耗、軟件 OTA...汽車電動化和智能化帶來的，不止有更多能力，還有早期更多的焦慮。

短短兩年后，買純電的門檻迅速被磨平。

以我們今天主要聊的嵐圖知音為例，20.29 與 23.69 萬的兩款車型，已經(jīng)涵蓋了目前純電市場最火熱的超長續(xù)航、超快充電。901km 即使是轎車市場也罕見，5C 也是今年才正式量產(chǎn)的能力。

作為 20 萬自主純電 SUV 熱門車型中最后登場的嵐圖知音，已經(jīng)做好了決戰(zhàn)的準備，它也成為 2024 國產(chǎn)圍攻 Model Y 的故事里，直擊「焦慮」的關(guān)鍵選手。

（完）

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