現(xiàn)身廣州車展但藏在「黑房子」里的尊界 S800，終于在 11 月 26 日揭開了神秘面紗。

鴻蒙智行官方宣布，尊界 S800 的價(jià)格區(qū)間為 100~150 萬元，提交 20000 元意向金即可訂車。余承東將其形容為「時(shí)代旗艦」，認(rèn)為無論是豪華度還是科技感，它都會(huì)是鴻蒙智行乃至中國新能源車的「新高峰」。

長期以來，我們提起「百萬級(jí)豪車」都會(huì)率先想起海外品牌的頂級(jí)產(chǎn)品，如奔馳 S Class、保時(shí)捷帕拉梅拉、寶馬 7 系、奧迪 A8L 等，中國自主品牌在其中很難有一席之地。

尊界 S800 被賦予的使命之一，就是打破這樣的「固有認(rèn)知」。但它真的能做到嗎？

鴻蒙智行理解的超豪華旗艦

想要打破「固有認(rèn)知」，讓其襯得起「超豪華」的定位，尊界 S800 先得在設(shè)計(jì)上下功夫。

有關(guān)設(shè)計(jì)，余承東用在尊界 S800 上的形容詞非常豐富，如「匯聚群星的力量」等，但尊界 S800 的外觀設(shè)計(jì)注定會(huì)充滿議論。

畢竟它的表達(dá)方式，和其他鴻蒙智行的車型并不完全相似。

我們還是能夠從日行燈、主燈組的排列方式，依稀認(rèn)識(shí)到這是一輛「來自鴻蒙智選」的新能源車，但尊界 S800 更多地使用了直瀑式的線條而非圓潤曲線來塑造車頭，「神似」而不「形似」。

來到車身側(cè)面，溜背造型會(huì)提醒我們這依然是一款新能源車，不可能完全放棄對(duì)「低風(fēng)阻」的追求；后尾燈乍一看和享界 S9 的貫穿式尾燈差異不大，細(xì)看的話其中蘊(yùn)含了所謂的「星云畫卷」設(shè)計(jì)元素。

尊界 S800 的「高檔次」還體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，比如四個(gè)門把手都加入了鑲鉆的效果，四輪圓心的車標(biāo)會(huì)始終保持正向，不會(huì)跟隨車輪旋轉(zhuǎn)——某種程度上也是對(duì)勞斯萊斯的致敬？

它的尺寸的確「很豪華」，尊界 S800 已經(jīng)超出常規(guī)「D級(jí)車」的范疇，長寬高來到 5480×2000×1536mm，軸距來到 3370mm。

在設(shè)計(jì)之外，尊界 S800 真正的吸引力還是在于科技層面。華為想做的，不是在尊界 S800 身上塞滿現(xiàn)有的造車技術(shù)，而是讓其成為華為下一代核心整車技術(shù)的展示平臺(tái)。

余承東表示，尊界 S800 按照「六代機(jī)」，也就是第六代戰(zhàn)斗機(jī)的理念來打造，并提出了所謂的「8S」設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

其中，「超級(jí)巡航」或暗示尊界 S800 會(huì)推出增程、純電雙版本，且續(xù)航表現(xiàn)超越當(dāng)下主流水準(zhǔn)；「超機(jī)動(dòng)性」或?qū)?yīng)「途靈 II 龍行平臺(tái)」，尊界 S800 在智能底盤領(lǐng)域可能會(huì)首發(fā)一系列新技術(shù)。

而尊界 S800 的核心競爭力，還是智能駕駛。

余承東強(qiáng)調(diào)，尊界 S800 是一款基于 L3 架構(gòu)打造的車型，言下之意是，它將會(huì)成為華為 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的首發(fā)車型，同時(shí)也會(huì)成為華為智駕技術(shù)力的代表作。

綜合來看，尊界 S800 的產(chǎn)品點(diǎn)非常明確。

一方面，它的設(shè)計(jì)有著明確的取向，更貼近傳統(tǒng)超豪華行政轎車。這樣做的好處是，目標(biāo)群體的審美接受門檻大幅降低，再通過細(xì)節(jié)的調(diào)整、用料的堆砌，讓「豪華感」得到一定強(qiáng)化。

另一方面，華為繼續(xù)發(fā)揮自己的強(qiáng)項(xiàng)，用「高科技武裝」的方式強(qiáng)化其產(chǎn)品力。不過和問界 M9、享界 S9 不同的是，華為在尊界 S800 上使用了「下一代技術(shù)」，讓尊界 S800 在「超豪華車」的身份外，又增添了一些「未來感」。

最終 100-150 萬元的價(jià)格區(qū)間，暗示了尊界 S800 的最終起售價(jià)有極大的概率落入 100 萬元以內(nèi)，從而獲得了和寶馬 i7、奔馳 EQS 這些「超豪華新能源車」直接競爭的機(jī)會(huì)。

尊界 S800 能不能搶走奔馳 S Class、寶馬 7系行政轎車的原有市場份額暫不可知，但面對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車，尊界 S800 還是擁有一定優(yōu)勢。

與傳統(tǒng)超豪華相比有何區(qū)別？

在「百萬級(jí)新能源車」賽道，尊界 S800 的對(duì)手并不多。

曾經(jīng)的高合可能算得上是「對(duì)手」，但現(xiàn)在的高合身處泥潭之中；小米、極氪、昊鉑都有一百萬左右的新能源車，但他們主打「高性能」而非「豪華」。

真正價(jià)格相近、定位相似的產(chǎn)品，目前來看只有奔馳 EQS、寶馬 i7 和蔚來 ET9 三款。面對(duì)奔馳、寶馬的豪華新能源車，尊界 S800 在產(chǎn)品層面有明顯的優(yōu)勢；而對(duì)于蔚來 ET9，就需要單獨(dú)討論。

對(duì)比海外豪華品牌的高端新能源車，尊界 S800 幾乎擁有「全方位優(yōu)勢」。

作為對(duì)比，奔馳 EQS 的長寬高為 5224x1926x1512mm、寶馬 i7 為 5391x1950x1548mm，二者的軸距都在 3200mm 左右，在未揭露內(nèi)部乘坐空間的情況下，尊界 S800 已經(jīng)擁有「先發(fā)優(yōu)勢」。

至于智能化能力，得到華為賦能的尊界 S800，將搭載最新版本的鴻蒙座艙，乃至 L3 級(jí)別的智能駕駛；奔馳 EQS 和寶馬 i7 的智能化能力相對(duì)之下并不占優(yōu)。

尊界 S800 的底盤能力并未揭露，但相信后輪轉(zhuǎn)向、空懸+CDC、道路預(yù)瞄等軟硬件功能都會(huì)標(biāo)配。至于奔馳 EQS 和寶馬 i7，這兩款車都配備了空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向功能，或者「百年底盤調(diào)校」能讓奔馳、寶馬在底盤質(zhì)感上扳回一城。

綜合來看，尊界 S800 對(duì)比奔馳 EQS 、寶馬 i7 在紙面上擁有不少優(yōu)勢。尤其是「華為賦能」概念已經(jīng)得到大眾廣泛認(rèn)可的前提下，海外豪華品牌在高端新能源領(lǐng)域的陣地并不穩(wěn)固。

至于蔚來 ET9，尊界 S800 和 ET9 可能存在一些產(chǎn)品點(diǎn)上的競爭，但二者定位并不完全相同，完全有可能在市場上共存。

蔚來 ET9 的核心競爭力來自于蔚來的換電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，然后是「天行智能底盤」「自研智駕芯片」和「NT3.0 平臺(tái)」等一系列科技，「科技感」會(huì)是蔚來 ET9 希望優(yōu)先展示的賣點(diǎn)。

至于尊界 S800 ，產(chǎn)品觀感上「豪華感」的表達(dá)要比「科技感」更加強(qiáng)烈，其目標(biāo)人群的畫像，似乎要比蔚來 ET9 更年長一些。

舉個(gè)例子，蔚來 ET9 就像是「帕拉梅拉」，尊界 S800 就像「邁巴赫」。

在產(chǎn)品力拉不開太大差距的情況下，競爭就轉(zhuǎn)向了品牌認(rèn)可、格調(diào)取向、產(chǎn)品氣質(zhì)等多方面，而蔚來和尊界的目標(biāo)用戶，大概率不會(huì)重合。

樂觀的情況下，2025 年尊界 S800 和蔚來 ET9 以差不多的價(jià)格站在同一個(gè)戰(zhàn)場上，最終的結(jié)局可能是二者各自占據(jù)細(xì)分賽道，成為「百萬級(jí)新能源車」的代表性產(chǎn)品。

畢竟「百萬級(jí)豪華車」賽道仍有不小的市場容量，完全容得下兩款超高端中國新能源車。最終能取得什么樣的成績，就各憑本事了。

20-150 萬全覆蓋，鴻蒙智行四界齊聚

回過頭再看「前菜」，雖然關(guān)注度不高，但智界新 S7 和享界 S9 長航版都是鴻蒙智行在 2025 年中比較關(guān)鍵的產(chǎn)品。

先來看智界新 S7。

車身尺寸、軸距等基礎(chǔ)參數(shù)是智界新 S7 上「不變」的地方，長寬高尺寸為 4971×1963×1474mm  ，軸距依然是2950mm。座艙內(nèi)出現(xiàn)了一些細(xì)節(jié)調(diào)整，比如橄欖型的方向盤尺寸稍微加大且調(diào)整了轉(zhuǎn)向手感，座椅填充的柔軟度提升 26%，副駕升級(jí)為零重力座椅等等。

其他方面，智界新 S7 著重強(qiáng)化了車內(nèi)的 NVH 表現(xiàn)，還強(qiáng)化了玻璃的隔熱、防紫外線效果，現(xiàn)在全系標(biāo)配電吸門、電彈門。

設(shè)計(jì)層面，智界新 S7 的內(nèi)外設(shè)計(jì)沒有進(jìn)行大調(diào)整，不過新增了四款全新的漆面顏色，和三種內(nèi)飾顏色。

智界新 S7 的性能表現(xiàn)和老款基本保持一致，「途靈底盤」「巨鯨電池」讓其擁有最快 3.3 秒的零百加速時(shí)間，全系 800V 平臺(tái)也帶來了不錯(cuò)的電氣性能，「超航版」續(xù)航可達(dá) 855km。

智能化層面，智界新 S7 會(huì)搭載華為的 ADS 3.0 智駕系統(tǒng)完全在意料之中。

智界新 S7 最大的「新」或體現(xiàn)在價(jià)格上，智界新 S7 Pro 把起售價(jià)拉低至 22.98 萬元，S7 Max 82kWh 電池版本價(jià)格為 26.98 萬元，100kWh 電池版本則是 28.98 萬元；智界新 S7 Ultra 定價(jià) 31.98 萬元，相比老款車型，價(jià)格明顯下調(diào)。

享界 S9 Ultra 長航版被一筆帶過，續(xù)航增加至 816km，價(jià)格為 42.98 萬元。

到此為止，隨著尊界 S800 的亮相，橫跨 20 萬元到 150 萬元，鴻蒙智行長達(dá)數(shù)年的產(chǎn)品布局也基本完成。

產(chǎn)品矩陣完整后，鴻蒙智行是時(shí)候?qū)σ延械漠a(chǎn)品策略進(jìn)行「終極認(rèn)證」：以「智能化」為武器，能否借助「平替」的產(chǎn)品思路，徹底改變市場競爭格局？

在過往的車型上，鴻蒙智行取得了一定的成功。比如說，鴻蒙智行以 20 萬元級(jí)別的車型成功平替了所謂的「奔馳 E 級(jí)」，又用 30~50 萬元的車型平替了 「奔馳 S 級(jí)」。

現(xiàn)在尊界 S800 「使命」非常明確，就是肩負(fù)起平替「勞斯萊斯」，或者說「頂級(jí)豪車」的重要任務(wù)。

最終結(jié)果所影響的，不僅是鴻蒙智行產(chǎn)品方法論的正確性，更是過去數(shù)年中國新能源車行業(yè)發(fā)展思路的正確性。

王傳福提出的「新能源車下半場是智能化」已被奉為行業(yè)共識(shí)，借著智能化掌握市場主導(dǎo)權(quán)，成為了絕大多數(shù)中國新能源車企的共識(shí)。

但顯然，最關(guān)鍵的超高端市場，也就是「百萬級(jí)豪車」，中國新能源車還未能形成足夠的影響力。以智能化為核心的發(fā)展思路，仍未跑通所有環(huán)節(jié)。

「智能化」是否真的是新能源車的「下半場」，而中國汽車品牌是否真的有能力成為百萬豪華車中的「首選」，尊界 S800 不一定是最終答案，但其表現(xiàn)肯定會(huì)有一定的參考價(jià)值。

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