2024年對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)是極富挑戰(zhàn)的一年，國(guó)產(chǎn)替代、芯片短缺帶來(lái)了市場(chǎng)紅利已然過(guò)去，而此前高預(yù)期下的快速擴(kuò)張帶來(lái)的長(zhǎng)庫(kù)存、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)又緊隨而至。疊加全球頭部芯片企業(yè)不甘于此前市場(chǎng)份額的丟失，開(kāi)始主動(dòng)加入競(jìng)爭(zhēng)。2024年對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)而言，需要應(yīng)對(duì)市場(chǎng)份額和成本的雙重挑戰(zhàn)。

在這種復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，納芯微依舊交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。對(duì)比2023年各季度數(shù)據(jù)，2024年納芯微季度出貨量?jī)H在2024年一季度略低于2023年表現(xiàn)最好的季度。從2024年二季度開(kāi)始，納芯微出貨量屢創(chuàng)新高，二季度超過(guò)2.4億顆，三季度超過(guò)2.6億顆。

在產(chǎn)品分布方面，信號(hào)鏈產(chǎn)品依舊是核心主力。2024年前三季度，信號(hào)鏈產(chǎn)品營(yíng)收占比達(dá)到53%，電源管理為37%，傳感器為10%。

在備受關(guān)注的汽車領(lǐng)域占比方面，納芯微表現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升，2024年前三季度，汽車領(lǐng)域營(yíng)收占比達(dá)到35%，第三季度單季汽車電子營(yíng)收占比更是達(dá)到了38%。

11月20日，NE時(shí)代有幸與納芯微電子創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO王升楊展開(kāi)對(duì)話，就國(guó)產(chǎn)芯片的未來(lái)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)展開(kāi)深入交流。

“市場(chǎng)卷并不完全是壞事，至少說(shuō)明行業(yè)還有機(jī)會(huì)，大家依舊在投入，從這個(gè)方面看，國(guó)產(chǎn)芯片依舊有很大的成長(zhǎng)空間”，王升楊開(kāi)門見(jiàn)山說(shuō)到。

左：納芯微電子創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO王升楊

右：NE時(shí)代CEO、研究院院長(zhǎng)曾麗平

01.

“卷”的下半場(chǎng)，把產(chǎn)品做全，做好

汽車國(guó)產(chǎn)芯片到底發(fā)展到哪個(gè)階段一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。王升楊展示了一組數(shù)據(jù)，從汽車芯片品類而言，絕大部分芯片類型都已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；而從國(guó)產(chǎn)化比率來(lái)看，近兩年汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率從5%上升到了10%；產(chǎn)品類型細(xì)分而言，納芯微做過(guò)一個(gè)粗略統(tǒng)計(jì)：

隔離驅(qū)動(dòng)、數(shù)字隔離器、隔離采樣、隔離接口等占比已經(jīng)超過(guò)50%；氛圍燈SoC和驅(qū)動(dòng)、尾燈LED驅(qū)動(dòng)、集成式電流傳感器、車載供電電源、通用信號(hào)鏈、磁開(kāi)關(guān)、非隔離驅(qū)動(dòng)、線性霍爾傳感器、角度傳感器等占比在20-40%；通用接口、汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)SoC、前燈LED驅(qū)動(dòng)、壓力傳感器、ABS輪速傳感器占比在10-20%；其余包括車載馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、固態(tài)繼電器、音頻功放、車載PMIC/SBC、車載高邊開(kāi)關(guān)、車載SerDes視頻接口、AK2超聲SoC等占比不足5%。

回到納芯微自身產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)。

隔離類產(chǎn)品表現(xiàn)依舊穩(wěn)固，2024年前三季度出貨量已經(jīng)超過(guò)去年全年，同比增速為59.09%。非隔離類產(chǎn)品中單品2024年前三季度的營(yíng)收同比增速均有顯著提升。其中通用接口同比增速為64.9%，供電電源同比增速為88.7%，壓力傳感器同比增速為132.7%，溫濕度傳感器同比增速為160.4%，高速接口同比增速為69.6%，ASSP同比增速為81.2%，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)同比增速為149.9%，功率路徑保護(hù)同比增速為104.2%。

總體來(lái)看，納芯微當(dāng)前已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品均有不俗表現(xiàn)。全年來(lái)看，納芯微2024年汽車芯片出貨量全年預(yù)計(jì)將超過(guò)2.7億顆，遠(yuǎn)超過(guò)去年的1.64億顆。汽車業(yè)務(wù)占比預(yù)計(jì)將超過(guò)35%，也較去年提升4個(gè)百分點(diǎn)。

在出貨量數(shù)據(jù)的另一面是是血淋淋的價(jià)格戰(zhàn)。進(jìn)入2024年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外所有的汽車芯片企業(yè)毛利率都在下滑。海外芯片企業(yè)下滑至50%左右的毛利率水平，國(guó)產(chǎn)則下滑至40%左右。

在王升楊看來(lái)，隨著汽車芯片領(lǐng)域新進(jìn)入者大幅減少，“卷”的上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束。如何繼續(xù)贏得下半場(chǎng)才是關(guān)鍵，對(duì)于納芯微而言，要做兩件事，一是產(chǎn)品做全，二是產(chǎn)品做好。

新產(chǎn)品中，納芯微新近量產(chǎn)的業(yè)務(wù)包括功率路徑保護(hù)、汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)SoC、磁開(kāi)關(guān)、角度傳感器、固態(tài)繼電器、車載溫濕度傳感器，這些現(xiàn)處于新近發(fā)布或者樣品狀態(tài)，主要面向車身域控、熱管理、電池包、燃油車動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕艙等應(yīng)用。前燈LED驅(qū)動(dòng)、ABS輪速傳感器、汽車氛圍燈SoC、車載SerDes視頻接口、車載音頻功放、車載PMIC/SBC則處于開(kāi)發(fā)階段，預(yù)計(jì)在2025年或者2026年推出，主要面向汽車照明、車身域控、智能駕艙、底盤與安全等領(lǐng)域應(yīng)用。

從應(yīng)用覆蓋上看，納芯微的產(chǎn)品方向已經(jīng)從新能源汽車三電應(yīng)用慢慢拓展至車身、車燈、熱管理應(yīng)用，未來(lái)的方向是座艙、底盤類涉及到功能安全類的應(yīng)用領(lǐng)域。

納芯微汽車芯片業(yè)務(wù)進(jìn)程，圖源：納芯微

如何把產(chǎn)品做好，王升楊提了三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)方向，一是產(chǎn)品的功能和性能，二是產(chǎn)品的成本，三是大規(guī)模交付過(guò)程中產(chǎn)品的質(zhì)量。這些方面要具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一部分工作來(lái)自于設(shè)計(jì)層面，更多的工作則來(lái)自于底層競(jìng)爭(zhēng)能力的構(gòu)建。納芯微此前已經(jīng)組建完成工藝開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)與晶圓廠合作伙伴的緊密合作，進(jìn)行下一代工藝平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，真正從產(chǎn)品底層構(gòu)建自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

這點(diǎn)在隔離產(chǎn)品上表現(xiàn)的最為明顯?；诩{芯微自主的工藝平臺(tái)，其隔離產(chǎn)品每升級(jí)一代，在性能和成本方面表現(xiàn)都有大幅的提升。預(yù)計(jì)2025年發(fā)布的第三代數(shù)字隔離器產(chǎn)品，質(zhì)量表現(xiàn)將達(dá)到PPB級(jí)別，成本相比第二代降低約40%。

02.

決勝之匙，以客戶為中心，為客戶做減法

理清產(chǎn)品的方向后，接下來(lái)就是如何做好市場(chǎng)以及新產(chǎn)品定義。

王升楊介紹到，當(dāng)前汽車芯片開(kāi)拓市場(chǎng)的方式主要有兩種。一種是以產(chǎn)品為中心，不斷去尋找應(yīng)用領(lǐng)域。另外一種是以客戶為中心，不斷去解決客戶的痛點(diǎn)。納芯微選擇的是第二種，以客戶為中心。

首先這兩種方式并不沖突。

縱觀汽車芯片的發(fā)展歷程中，一直都是以產(chǎn)品為中心的方式為主。這里邊有個(gè)最主要的原因是汽車作為一個(gè)獨(dú)立的領(lǐng)域，對(duì)芯片的需求量有限，無(wú)法承擔(dān)起定制芯片的成本。而芯片又在不斷的升級(jí)迭代，新一代的芯片，在性能方面能夠大幅領(lǐng)先上一代產(chǎn)品。因此通用的芯片更易于被客戶所接受，只需要滿足車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)即可。

而如今，隨著新能源、智能化技術(shù)的推動(dòng)，汽車芯片的需求日益擴(kuò)大。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為600-700顆/輛，電動(dòng)車所需的汽車芯片數(shù)量將提升至1600顆/輛，而智能汽車對(duì)芯片的需求量將有望提升至3000顆/輛，未來(lái)隨著L3、Robotaxi的繼續(xù)演進(jìn)，汽車芯片的用量還會(huì)繼續(xù)提升。汽車領(lǐng)域也成為芯片市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片而言，隨著芯片荒的過(guò)去，以往Pin to Pin的模式也就意味著永遠(yuǎn)跟隨于傳統(tǒng)頭部芯片企業(yè)，也就意味著已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)。

因此納芯微堅(jiān)持以客戶為中心的市場(chǎng)戰(zhàn)略。

那么以客戶為中心到底要怎么做呢？王升楊簡(jiǎn)單總結(jié)道，就是為客戶做減法。

為此，納芯微專門組建了系統(tǒng)應(yīng)用團(tuán)隊(duì)，充分利用國(guó)產(chǎn)化汽車技術(shù)先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，與客戶深入交流下一代汽車技術(shù)演進(jìn)的方向以及對(duì)芯片的影響。并結(jié)合系統(tǒng)自身的發(fā)展方向去定義芯片，滿足客戶的需求。

集成化SoC便是這個(gè)理念的典型產(chǎn)物之一。隨著集中式電子電氣架構(gòu)的發(fā)展，離板的控制器要求趨向于模塊化、集成化，以降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的成本和難度。尤其熱管理、車身等領(lǐng)域最為明顯，納芯微NSU1610便是一款集成了LIN總線、小功率MOS管的單芯片車用小電機(jī)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)級(jí)芯片SoC，大幅節(jié)省了器件數(shù)量，降低了開(kāi)發(fā)成本。

此外，對(duì)新技術(shù)應(yīng)用也能夠快速響應(yīng)，比如48V架構(gòu)的升級(jí)。對(duì)于芯片而言，48V并不是單純電壓的提升，而是底層工藝平臺(tái)的升級(jí)。另一方面，48V架構(gòu)的演進(jìn)也不是一蹴而就的。比如一些功率路徑保護(hù)類產(chǎn)品、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)類產(chǎn)品以及通信總線類產(chǎn)品，在48V架構(gòu)升級(jí)的過(guò)程中進(jìn)度不一。因此也需要與客戶進(jìn)行密切配合，開(kāi)發(fā)合適的芯片產(chǎn)品。

當(dāng)前納芯微已經(jīng)啟動(dòng)了48V架構(gòu)下相關(guān)芯片的研發(fā)工作，以及時(shí)滿足客戶面向未來(lái)的需求。

03.

進(jìn)入MCU領(lǐng)域，彌補(bǔ)系統(tǒng)級(jí)應(yīng)用關(guān)鍵一環(huán)

在上述趨勢(shì)帶動(dòng)下，納芯微進(jìn)入MCU領(lǐng)域也就水到渠成了。

王升楊介紹道，進(jìn)入MCU主要出于兩方面的考慮。

一方面是系統(tǒng)級(jí)的解決方案多數(shù)是以MCU為核心來(lái)展開(kāi)的。另外一方面則是為了與國(guó)外芯片企業(yè)展開(kāi)全方位競(jìng)爭(zhēng)，頭部汽車芯片企業(yè)均可提供MCU產(chǎn)品。

因此納芯微進(jìn)入MCU領(lǐng)域并不僅僅是推出一款MCU產(chǎn)品，而是在以客戶為中心的市場(chǎng)策略下，與模擬芯片能力一道為客戶提供系統(tǒng)級(jí)的解決方案。王升楊也深知，MCU領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，就在前段時(shí)間，某國(guó)內(nèi)本土芯片企業(yè)解散了自己的MCU團(tuán)隊(duì)。因此要做好MCU產(chǎn)品，必需發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。在長(zhǎng)期與客戶合作的積累中，納芯微從客戶需求出發(fā)來(lái)定義首款MCU產(chǎn)品，并且納芯微本次也并未選擇完全自研，而是選擇了與芯弦合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。這就是聯(lián)合品牌NSSine名稱的由來(lái)。（芯弦半導(dǎo)體英文名稱為CHIPSINE，納芯微英文名稱為NOVOSENSE）

芯弦擁有業(yè)界資深的數(shù)字設(shè)計(jì)和模擬設(shè)計(jì)的完整團(tuán)隊(duì)、資深且完備的應(yīng)用系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，還有純粹而聚焦的MCU基因，以及車規(guī)的MCU量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。納芯微則擁有完備而專業(yè)的質(zhì)量和供應(yīng)鏈管理體系，豐富的汽車和泛能源客戶基礎(chǔ)，以及具備完善的銷售團(tuán)隊(duì)和渠道。就在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，納芯微也展示了基于該MCU產(chǎn)品搭建的OBC等樣品，該樣品所有模擬類芯片均來(lái)自納芯微。

納芯微和芯弦聯(lián)合推出的首款MCU產(chǎn)品為NS800RT系列，包括NS800RT5039、NS800RT5049和NS800RT3025三個(gè)型號(hào)，定位為實(shí)時(shí)控制MCU。

關(guān)鍵參數(shù)方面，該系列內(nèi)核采用Arm Cortex-M7，其中NS800RT5039和NS800RT5049主頻為260MHz，NS800RT3025主頻為200MHz。為了更好的支持?jǐn)?shù)學(xué)運(yùn)算加速，NS800RT系列還搭載了自研的eMath核，主頻為260MHz。在eMath核的加持下，相比通用Arm Cortex-M7內(nèi)核，NS800RT系列在三角函數(shù)、開(kāi)方、指數(shù)、對(duì)數(shù)、傅里葉變換（FFT）、矩陣運(yùn)算、FIR濾波等數(shù)字信號(hào)處理運(yùn)算中有大幅算力提升。內(nèi)存方面，NS800RT系列配備了512KB片上Flash和256KB SRAM。其中有128KB SRAM可以與TCM共享，因此可以組成任意容量的TCM。加上原有的128KB TCM，最大可以達(dá)到256KB TCM，以提升內(nèi)存讀取速度。

外設(shè)方面，NS800RT系列包括16對(duì)互補(bǔ)/32路獨(dú)立PWM輸出，其中高精度HRPWM有16路；3個(gè)12位ADC，采樣速率高達(dá)5MSPS，INL和DNL低至±1.5LSB，支持高達(dá)34個(gè)采樣通道；2個(gè)12位DAC，采樣速率1MSPS，INL低至±1.5LSB；7對(duì)（14個(gè)）高速模擬比較器CMPSS，帶DAC與斜波發(fā)生器；3路放大倍數(shù)可編程的差分輸入運(yùn)放（PGA）；8個(gè)Sigma-Delta濾波器模塊（SDFM）輸入通道；以及兩個(gè)全溫度范圍內(nèi)精度可達(dá)±1%的高精度時(shí)鐘。

NS800RT關(guān)鍵參數(shù)，圖源：納芯微

在Pin腳設(shè)計(jì)方面，NS800RT系列Pin腳設(shè)計(jì)與主流實(shí)時(shí)控制MCU產(chǎn)品一致，支持快速開(kāi)發(fā)。對(duì)于此方案，王升楊表示，納芯微此舉的目的是為了幫助客戶做減法，盡可能減少硬件層面的改動(dòng)，降低開(kāi)發(fā)時(shí)間，減少開(kāi)發(fā)投入。

04.

出海是進(jìn)入全球競(jìng)爭(zhēng)的必經(jīng)之路

MCU產(chǎn)品的推出彌補(bǔ)了納芯微產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一環(huán)。但對(duì)于納芯微而言，要真正與全球芯片巨頭競(jìng)爭(zhēng)，出海是其必經(jīng)之路。

王升楊解釋道，一方面是海外汽車市場(chǎng)依舊占據(jù)著超過(guò)一半的市場(chǎng)，另一方面，全球市場(chǎng)中差異化的客戶需求、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)不斷促進(jìn)納芯微做持續(xù)且全面的產(chǎn)品提升。目前納芯微先后在日本、韓國(guó)、歐洲、北美都組建了海外團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)進(jìn)行當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)拓展和客戶服務(wù)。截至2024年上半年，納芯微已經(jīng)有15%的營(yíng)收來(lái)自海外市場(chǎng)。

值得一提的是，納芯微正在逐步拓展和海外頭部汽車Tier 1的合作，其與大陸集團(tuán)的兩次芯片定制合作便是國(guó)產(chǎn)廠商突破海外頭部客戶很好的例證。

早在2022年，納芯微便于大陸旗下合資公司開(kāi)始合作，共同開(kāi)發(fā)輪速傳感器芯片。合作開(kāi)始之后，項(xiàng)目進(jìn)展順利，大陸對(duì)納芯微認(rèn)可度非常高。于是就有了今年雙方的第二次合作。與第一次合作不同的是，第二次合作的對(duì)象變成大陸集團(tuán)全球團(tuán)隊(duì)，雙方將基于大陸集團(tuán)下一代全球平臺(tái)，共同開(kāi)發(fā)具有功能安全特性的壓力傳感器芯片，將用于安全氣囊監(jiān)測(cè)、側(cè)面碰撞監(jiān)測(cè)等安全攸關(guān)的應(yīng)用領(lǐng)域。

與大陸汽車的兩次合作很好的體現(xiàn)了納芯微產(chǎn)品技術(shù)和服務(wù)的能力，也是其出海過(guò)程中的一個(gè)縮影。

End.

其實(shí)在 去 年納芯微成立十周年活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，NE時(shí)代便與王升楊做過(guò)深入交流，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊 《納芯微，十年豹變》。如今一年多時(shí)間過(guò)去，再次來(lái)到納芯微。其成長(zhǎng)之快令筆者感嘆，新的總部辦公室，新的產(chǎn)品都在這一期間快速落地。但交流完后，筆者感受到納芯微的產(chǎn)品理念、公司目標(biāo)并未在這輪行業(yè)調(diào)整中受到影響，依舊在向著全球領(lǐng)先的汽車芯片供應(yīng)商的目標(biāo)在堅(jiān)定的走下去。

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