蔚來(lái)十周年 NIO Day，一個(gè)小時(shí)前結(jié)束。

十年前，蔚來(lái)在上海成立，十年后，蔚來(lái)在廣州補(bǔ)上體系的最后一塊拼圖。

具體一點(diǎn)說(shuō)，第十個(gè)年頭，蔚來(lái)迎來(lái)了第三代整車平臺(tái)、第三個(gè)整車品牌，今晚李斌也用代表著蔚來(lái)公司產(chǎn)品門(mén)檻和天花板的車型，向 2025 年開(kāi)出全力炮火。

品牌旗艦 ET9，正式公布了上市價(jià)：78.8 萬(wàn)元，BaaS 后 66 萬(wàn)元，此外還有一個(gè) 81.8 萬(wàn)元的限量版。

其中最受期待的精品小車螢火蟲(chóng)，終于掀開(kāi)面紗，預(yù)售價(jià) 14.88 萬(wàn)元。

如果說(shuō)十年間，蔚來(lái)以用戶社群、服務(wù)深度、生活方式等全新的汽車品牌運(yùn)營(yíng)手段，在高端市場(chǎng)闖出屬于連接和社交的新賽道；同樣在過(guò)去十年，蔚來(lái)基于車電分離和智能互聯(lián)的產(chǎn)品體系，則在全球汽車變革浪潮中搏擊起伏。

第十年、第八屆 NIO Day，李斌和蔚來(lái)到底透露了多少心聲？新的三款車型，能否在各自領(lǐng)域?yàn)槲祦?lái)?yè)纹?2025 的大盤(pán)？

下面馬上開(kāi)始回顧。

ET9 的敢想與有為

敢想率先體現(xiàn)在外觀，因?yàn)?ET9 的車身形態(tài)和氣勢(shì)，確實(shí)和傳統(tǒng)意義下的「轎車」有區(qū)別。

首先 ET9 是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的 D 級(jí)車，5325x2017x1621mm 的長(zhǎng)寬高，占地足足 10.6 平方米，體量感十足。而之所以說(shuō)外觀不太傳統(tǒng)，主要在于車高——已經(jīng)很接近 1627mm 的極星 3 純電 SUV 了。

之所以這樣設(shè)計(jì)，李斌表示有助于讓 ET9 實(shí)現(xiàn)「行政旗艦最佳」的上下車體驗(yàn)——185cm 的乘客也可以平移下車，不需要「高攀低就」。

結(jié)合兩秒內(nèi)實(shí)現(xiàn) 50mm 空懸調(diào)節(jié)的速度、電動(dòng)門(mén)+后排門(mén)框上的關(guān)門(mén)鍵、不需要接觸引擎蓋的感應(yīng)式前備廂，這是具有蔚來(lái)特色的「尊」。

進(jìn)入車內(nèi)，后排是兩張「飛航」座椅，坐墊寬度 582mm，后排支持 20 向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，前排更達(dá)到了 22 向。

這兩張后排座椅都支持尊享模式，一鍵打開(kāi) 135 度的躺角，同時(shí)配備了 16 點(diǎn)位的熱式按摩。

靠背、坐墊、腿托、扶手、方向盤(pán)均支持加熱。

另一個(gè)凸顯蔚來(lái)特色的配置，是聲音系統(tǒng)，蔚來(lái)將其稱為「九霄天琴」。

這套系統(tǒng)內(nèi)包含了 35 個(gè)揚(yáng)聲器，一共 2800W 的 10% THD 失真標(biāo)準(zhǔn)峰值功率，合計(jì) 8.2.4.8 聲道。

具體到配置細(xì)節(jié)，ET9 首次在座艙中央的行政橋中搭載了高功率揚(yáng)聲器，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了音頻鏈路的全域自研——最高實(shí)現(xiàn) 10 的 20 次方自定義均衡器自由度，還有「行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)車載 5D 座艙」。

與之配合的還有 ARNC 主動(dòng)降噪，此外全車有 7 塊電動(dòng)遮陽(yáng)簾。

ET9 的小桌板這次占據(jù)了明顯篇幅，支持 360° 無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，還有內(nèi)置的小化妝鏡。

內(nèi)置 10 升的智能冰箱，以及后排 8 升的智能保險(xiǎn)箱。

全車 6 塊屏幕（不算 NOMI），中控屏為 15.6 英寸，兩塊后排娛樂(lè)屏為 14.5 英寸。

號(hào)稱「skyline」的 5K 遠(yuǎn)端屏、中控屏、后排 8 英寸控制屏，都采用了全新的 Tandem OLED 材質(zhì)，這個(gè)值得多說(shuō)兩句。

Tandem OLED 又叫雙層 OLED、疊層 OLED，最新一代的 iPad Pro 用的就是雙層 OLED，好處在于亮度更高、壽命更長(zhǎng)，缺點(diǎn)在于成本更高，但這對(duì)于高端汽車市場(chǎng)都不是事兒了。

至于供應(yīng)商，目前已知最早的車規(guī)級(jí) Tandem OLED 方案來(lái)自于 LG，捷尼賽思和凱迪拉克都有 2025 年上 Tandem OLED 的計(jì)劃。

自由度、自研度、智能度，它們都來(lái)自「滿血版」天樞 OS。

基于天樞 OS，蔚來(lái)主品牌 NT3 平臺(tái)的智能操作系統(tǒng)也正式亮相——NT1 Alder 赤楊+Aspen 山楊、NT2 Banyan 榕，NT3 則是 C 開(kāi)頭的 Cedar 雪松。

Cedar 代表著的 ET9 整車智能核心，是超強(qiáng)車端計(jì)算性能、毫秒延時(shí)千兆帶寬通訊、毫安級(jí)能源控制、全車多重冗余安全。

整車底層智能如何適配行政旗艦？李斌用一個(gè)小功能做了演示：ET9 后排可以一鍵調(diào)用車外 800 萬(wàn)像素智駕攝像頭，實(shí)時(shí)查看下車前的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

除了后排，前排的駕駛顯示系統(tǒng)也有升級(jí)——ET9 首發(fā)了藍(lán)寶石 AR-HUD，端到端延時(shí)號(hào)稱小于 20 毫秒。

說(shuō)完人駕智能說(shuō)真正的智駕，2020 年 ET7 帶著「design for AD 為智能駕駛設(shè)計(jì)」的概念，將犄角式傳感器帶入智能電動(dòng)汽車世界。2024 年 ET9 則更進(jìn)一步，號(hào)稱「為高階智駕原生設(shè)計(jì)」。

伴隨 ET7 首發(fā)的 AQUILA 感知系統(tǒng)，也升級(jí)到了 Cedar 版，全車 31 個(gè)感知硬件，主要是新增了兩個(gè)側(cè)邊廣角激光雷達(dá)，以及 4D 成像雷達(dá)。

其中 4D 成像雷達(dá)的點(diǎn)云密度達(dá)到了 2048（應(yīng)該是單幀點(diǎn)云密度）。

兩側(cè)補(bǔ)強(qiáng)的側(cè)視 150 米激光雷達(dá)，則讓 ET9 實(shí)現(xiàn)了 350° 的激光雷達(dá)視野。

這套感知硬件的數(shù)據(jù)，最終會(huì)輸入到兩顆 NX9031 芯片中，自研的超大規(guī)模 ISP 在這里發(fā)力。李斌表示神璣「兩顆頂八顆」，同時(shí)還做了雙芯熱備份，冗余拉滿。

這里的冗余拉滿是字面意義的：配電、通信、感知、計(jì)算，ET9的智駕都做了冗余。

為了實(shí)現(xiàn)更舒適安全的高階智駕，ET9 搭載了線控轉(zhuǎn)向，智駕模式下轉(zhuǎn)向角度極小，不會(huì)打擾駕駛員。

然后進(jìn)入基本功時(shí)刻，安全、駕控、三電。

ET9的車身剛度達(dá)到了驚人的 52600N.m/deg，前/后一體大鑄件提升前向大避障和高速追尾碰撞性能。

標(biāo)配包括號(hào)稱「同級(jí)最大側(cè)氣簾」的 9 個(gè)安全氣囊。

整車安全約束系統(tǒng)也做了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能化，基于事故場(chǎng)景智能控制約束變量。

另一個(gè)智能安全，是遭遇碰撞時(shí) ET9 車身可以最快 0.7 秒抬升 50 毫米。

為了測(cè)試整車智能安全，李斌也親自上陣，開(kāi)著 150 甚至 160 時(shí)速的 ET9 碾過(guò)刀片，親測(cè)超高速爆胎的車身控制——蔚來(lái)官方測(cè)試的最高值達(dá)到了 170 時(shí)速，不過(guò)并不是 CEO 嚴(yán)選。

NT3 標(biāo)配 925V 平臺(tái)，ET9 的旗艦體現(xiàn)在 600kW 的峰值充電功率，以及 765A 的峰值充電電流。

雙電機(jī) 520kW 峰值功率，加速 4.3 秒，這個(gè)級(jí)別屬于夠用水平。

標(biāo)配 100 度電池版本，CLTC 650km 工況續(xù)航，說(shuō)實(shí)話這個(gè)數(shù)字相當(dāng)驚艷，ET7 選配 21 英寸多幅輪轂，CLTC 也不過(guò)是 665km，NT3 的三電優(yōu)化進(jìn)步喜人。

天行底盤(pán)系統(tǒng)已經(jīng)做過(guò)很多小視頻傳播了，后輪轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架一應(yīng)俱全。

這次李斌直接拉來(lái)前大眾集團(tuán) CEO、現(xiàn)任英飛凌監(jiān)事會(huì)主席迪斯，兩人來(lái)了一次香檳塔挑戰(zhàn)。

最后是售價(jià)，ET9 官方售價(jià) 78.8 萬(wàn)元，BaaS 后 66 萬(wàn)元，另外還標(biāo)配 12 項(xiàng)與行政旗艦適配的權(quán)益，比如全場(chǎng)景司機(jī)服務(wù)、5 年免費(fèi)換電等等。

此外還有 81.8 萬(wàn)元的限量版，999 臺(tái)配額，有 9 項(xiàng)專屬設(shè)計(jì)，以及 5 項(xiàng)配置升級(jí)。  

作為蔚來(lái)十周年的旗艦作品，ET9 在全方位都兌現(xiàn)了「科技旗艦」的承諾，天樞架構(gòu)、天行底盤(pán)、全新自研智駕芯片等等，都在體現(xiàn)蔚來(lái)的研發(fā)實(shí)力。

唯一的問(wèn)題是，市場(chǎng)會(huì)給這臺(tái) 78.8 萬(wàn)元的蔚來(lái)旗艦怎樣的回應(yīng)？

螢火蟲(chóng)起舞

從 ET9 到螢火蟲(chóng)，李斌換上了更顯休閑時(shí)尚的裝束，對(duì)應(yīng)著的則是第三品牌的輕快和靈動(dòng)。

李斌將螢火蟲(chóng)的品牌使命稱為「為全球用戶造最好的小車」，首款產(chǎn)品也終于正式亮相。

三款配色尚未公布官方命名，但都主打輕巧熒光，李斌表示螢火蟲(chóng)的特質(zhì)也有三個(gè)：「靈動(dòng)、巧思、信賴」。

靈動(dòng)首先是物理意義上的，螢火蟲(chóng)轉(zhuǎn)彎半徑為 4.7 米，相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)字。

支持全場(chǎng)景智能泊車，可見(jiàn)即可停，看官方演示，似乎是支持車位自定義的，這意味著螢火蟲(chóng)的算力和 3D 感知能力都處于良好水平。

巧思目前提到的點(diǎn)是空間設(shè)計(jì)，比如號(hào)稱同級(jí)最大 92 升前備箱，可以一鍵排水。

后排翻折后空間可達(dá) 1250 升。

作為全球車，中歐雙五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)是基本功了，這首要得益于全車 83.4% 的高強(qiáng)度鋼占比。

今晚兩臺(tái)蔚來(lái)都標(biāo)配了 9 個(gè)安全氣囊，放在螢火蟲(chóng)的級(jí)別，就可以競(jìng)爭(zhēng)「同級(jí)最多」了。

最后是預(yù)售價(jià)，14.88 萬(wàn)元，2025 年 4 月正式上市，大家覺(jué)得怎么樣？

成果與承諾

總結(jié)過(guò)去一年的發(fā)展，迎接新產(chǎn)品、新技術(shù)、新計(jì)劃，可以說(shuō)是每年 NIO Day 目的。

作為蔚來(lái)的「護(hù)城河」，截至 2024 年 12 月 21 日，蔚來(lái)累計(jì)建成 2903 座換電站，換電服務(wù)次數(shù)超 6070 萬(wàn)次。

這一基礎(chǔ)上，蔚來(lái)已經(jīng)完成包括川藏線、川西大環(huán)線、呼倫貝爾草原線等 80 條加電風(fēng)景線的建設(shè)。

同時(shí)，隨著 G25 長(zhǎng)深高速津粵段換電網(wǎng)絡(luò)打通，蔚來(lái)的 9 縱 9 橫 12 大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成，在高速公路上，平均每 200 公里就有一座蔚來(lái)?yè)Q電站。

這兩年蔚來(lái)能源的重中之重，是換電縣縣通。

李斌在今天的 NIO Day 上透露，蔚來(lái)目前已經(jīng)完成 1000 多個(gè)換電縣縣通的選址，將在今年年底前在江蘇首先實(shí)現(xiàn)換電縣縣通，廣東也已經(jīng)完成相應(yīng)的選址工作。

蔚來(lái)能源目前已知的明年工作，是明年 6 月 30 日前完成全國(guó) 27 個(gè)省級(jí)行政區(qū)完成換電縣縣通全覆蓋。

智駕方面，蔚來(lái)全球用戶總行駛里程為 26011319902km，智駕總行駛里程最多的用戶，一共跑了 73 萬(wàn)公里。

蔚來(lái)在這屆 NIO Day 上帶來(lái)了許多技術(shù)性產(chǎn)品，譬如擁有線性轉(zhuǎn)向能力的 ET9、神璣芯片等，背后必然存在大量資源投入。

為此，李斌介紹稱，蔚來(lái)在研發(fā)上已累計(jì)投入超 530 億元，全球總計(jì)擁有超 1.1 萬(wàn)位研發(fā)人員，并且獲得超 9500 件全球?qū)＠?/p>

十年后的蔚來(lái)

從一個(gè)八屆 NIO Day 觀察者的角度來(lái)看，我很高興的是蔚來(lái)的堅(jiān)持體現(xiàn)在很多方面，作為一個(gè)在全球工業(yè)浪潮尖峰處競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，堅(jiān)守初心很難得。

對(duì)這四個(gè)字的難度有疑問(wèn)的朋友，可以想象一下：2017 年 12 月發(fā)布的 ES8，可以和 2024 年在售的蔚來(lái)，用同一款電池。

ET9 想要成功并不容易，它面前強(qiáng)敵環(huán)伺，這是一個(gè)與 30-50 萬(wàn)截然不同又緊密相連的市場(chǎng)。螢火蟲(chóng)下探到 15 萬(wàn)以內(nèi)之后，也將迎來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)最擅長(zhǎng)，也是最激烈的成本競(jìng)爭(zhēng)。

今晚兩款車都不容易，一如過(guò)去十年的蔚來(lái)；今晚兩款車都在各自領(lǐng)域中獨(dú)樹(shù)一幟，也一如過(guò)去十年的蔚來(lái)。

我們下個(gè)十年見(jiàn)。

（完）

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