長(zhǎng)城首秀CES：打造全球AI科技公司，ASL為整車(chē)智能開(kāi)路

第一電動(dòng)大牛作者 HiEV 2025-01-11 12:57

2025開(kāi)年的科技大秀CES正在上演，在這場(chǎng)全球最大的科技展覽會(huì)上，以長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的中國(guó)車(chē)企，成為一股不可忽視的力量。

長(zhǎng)城在這屆CES帶來(lái)了魏牌全新藍(lán)山、靈魂摩托S2000兩大拳頭產(chǎn)品，以及Hi4動(dòng)力架構(gòu)、長(zhǎng)城智能座艙等核心技術(shù)的展示。

長(zhǎng)城在這屆CES上展露鋒芒，某種程度上也呼應(yīng)了中國(guó)汽車(chē)尤其在智能化、新能源化上的崛起。

更進(jìn)一步，新任長(zhǎng)城汽車(chē)CTO吳會(huì)肖在CES的分享會(huì)上提出，「長(zhǎng)城正在成為一家全球化的AI科技公司」。

CES上，中國(guó)汽車(chē)被全球觀眾和媒體圍觀和仔細(xì)研究的場(chǎng)面，很容易讓人回想起2024年國(guó)內(nèi)的最后一場(chǎng)車(chē)展，來(lái)自世界各地的經(jīng)銷(xiāo)商聚集在廣州的會(huì)展中心。他們對(duì)于這些來(lái)自中國(guó)主機(jī)廠的新車(chē)型同樣展現(xiàn)出極其濃厚的興趣，包括流暢的車(chē)機(jī)、智駕硬件，也包括這些車(chē)的節(jié)油性能、快充能力、電池配方以及新的底盤(pán)技術(shù)。

CES這一場(chǎng)合，無(wú)疑讓中國(guó)的汽車(chē)科技，站上了更加中央的世界舞臺(tái)上。

一、成為全球化的AI科技公司

作為長(zhǎng)城智能化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車(chē)型，長(zhǎng)城一直對(duì)魏牌藍(lán)山情有獨(dú)鐘。

廣州車(chē)展上，長(zhǎng)城一次展出了23臺(tái)「清一色」的魏牌全新藍(lán)山。這回，在拉斯維加斯的展館內(nèi)，我們?cè)俅慰吹搅诉@抹熟悉的「滄浪青」。

全新藍(lán)山作為連續(xù)兩次大展的唯一車(chē)型，這足以體現(xiàn)長(zhǎng)城對(duì)于智能化和AI未來(lái)的決心。

全新藍(lán)山搭載了基于端到端架構(gòu)的Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的全場(chǎng)景NOA。智能座艙 Coffee OS也讓座艙能不斷學(xué)習(xí)，滿足車(chē)內(nèi)用戶的個(gè)性化需求。得益于在智能化以及動(dòng)力上的更新，全新藍(lán)山在上市近幾個(gè)月在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量，已經(jīng)常態(tài)穩(wěn)定在6 - 8千臺(tái)，并且持續(xù)攀升。

當(dāng)北美本土大部分的汽車(chē)車(chē)機(jī)還停留在需要連接CarPlay才能導(dǎo)航的階段，藍(lán)山這樣千人千面能夠快速響應(yīng)的智能座艙，可以說(shuō)讓北美用戶羨慕不已。

而在展館之外，不少中國(guó)車(chē)企和技術(shù)公司的高層也在體驗(yàn)跑在路上的特斯拉FSD最新版本。對(duì)于即將進(jìn)入國(guó)內(nèi)的FSD，不少智駕團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)得躍躍欲試。

在這屆CES上，長(zhǎng)城提出「將成為一家全球化的AI科技公司。」

吳會(huì)肖認(rèn)為，「長(zhǎng)城成為全球AI科技公司，不是目標(biāo)，而是必然?！?/p>

長(zhǎng)城已致力于AI定義汽車(chē)多年，借助AI和大模型技術(shù)，推動(dòng)智能駕駛、智能座艙、智能底盤(pán)的發(fā)展；同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)層面將AI融入研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售與服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。

空間語(yǔ)言智能體ASL（Agent of Space & Language），是其對(duì)于AI在整車(chē)上產(chǎn)品化的最新思考。

吳會(huì)肖說(shuō)，「它建立在空間智能之上，整合了來(lái)自攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)的3D數(shù)據(jù)；更重要的是，ASL將人類(lèi)語(yǔ)言，如語(yǔ)音和文本作為額外的輸入和輸出，以實(shí)現(xiàn)人與車(chē)之間的無(wú)縫互動(dòng)?！?/p>

這將是智能化的全新階段，吳會(huì)肖認(rèn)為，「車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)全方位、立體化的信息處理和智能決策，能真正根據(jù)目的地特點(diǎn)、乘客的需求和偏好，以及沿途的交通和環(huán)境信息，量身定制獨(dú)一無(wú)二的體驗(yàn)，讓汽車(chē)成為真正的AI智能體?！?/p>

打造一個(gè)強(qiáng)大的智能體ASL，需要強(qiáng)大的基礎(chǔ)模型。

在吳會(huì)肖的CTO體系轄下，長(zhǎng)城現(xiàn)在在全球有1.5萬(wàn)名的工程師，其中僅智能化團(tuán)隊(duì)就有5000多人，智能化團(tuán)隊(duì)中軟件開(kāi)發(fā)的比例高達(dá)70%。

長(zhǎng)城汽車(chē)2024年推出了九州超算中心，算力規(guī)模達(dá)到1.64EFLOPS。

一方面，長(zhǎng)城正在不斷推進(jìn)智駕端到端大模型的迭代，同步也在加快其他垂直大模型的開(kāi)發(fā)，探索AI Agent的可能性。

2024年上半年，長(zhǎng)城的研發(fā)費(fèi)用為41.85億，2025年長(zhǎng)城的累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到千億元。

二、中國(guó)智能車(chē)站上世界舞臺(tái)

汽車(chē)與摩托，兩者都是美國(guó)文化的代表。

百年前，福特汽車(chē)發(fā)明了流水線的生產(chǎn)方式，使汽車(chē)得以大規(guī)模制造，家用汽車(chē)也成為美國(guó)夢(mèng)的重要組成部分；美國(guó)也是摩托文化的發(fā)源地，20世紀(jì)初的哈雷戴維森誕生開(kāi)始，摩托車(chē)就與自由精神、冒險(xiǎn)精神和反叛精神緊密相連。

但汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展在很長(zhǎng)一段時(shí)間處于停滯狀態(tài)，「十年之前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在美國(guó)已經(jīng)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)了，大家看不到什么最新的技術(shù)產(chǎn)品?！箙菚?huì)肖曾在最近的一次采訪中表示。

而新能源以及AI時(shí)代的到來(lái)，在過(guò)去幾年內(nèi)，讓汽車(chē)重新成為一個(gè)偉大的、令人興奮的產(chǎn)業(yè)，特斯拉是在北美用科技變革汽車(chē)的代表，而在中國(guó)這樣的案例更加百花齊放。

除了全新藍(lán)山之外，另一臺(tái)車(chē)——魏建軍摯愛(ài)的靈魂摩托S2000，也是這次長(zhǎng)城展臺(tái)的焦點(diǎn)。作為一款豪華重型摩托車(chē)，它搭載了全球首創(chuàng)的水平對(duì)置8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量達(dá)到了2000cc。

除了動(dòng)力上的突破，靈魂S2000還在智能化體驗(yàn)上與傳統(tǒng)摩托有很大差異化，它少有地配備了高通8155芯片，實(shí)現(xiàn)了智能座艙、智能儀表、智能電控等功能。

長(zhǎng)城以這兩款產(chǎn)品作為代表，可以說(shuō)是在向世界展示了其對(duì)汽車(chē)與摩托車(chē)文化的獨(dú)特理解和深刻洞察，同時(shí)也彰顯了其在智能化、新能源化領(lǐng)域創(chuàng)新的自信。

三、中國(guó)車(chē)引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的下一個(gè)百年

特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)評(píng)價(jià)，「中國(guó)車(chē)企是全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)制造商」。

相比于特斯拉在美國(guó)的一枝獨(dú)秀，智能化與新能源化在中國(guó)的發(fā)展可以說(shuō)是百家爭(zhēng)鳴。

首先，中國(guó)品牌汽車(chē)的智能座艙，相比于大部分歐美的同行來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直一騎絕塵。

「將手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品的體驗(yàn)帶到車(chē)內(nèi)，是國(guó)內(nèi)外用戶都有的需求，包括AI與智能駕駛，國(guó)外用戶的接受度也非常高?！归L(zhǎng)城汽車(chē)智能座艙負(fù)責(zé)人趙龍告訴HiEV，「只是受困于行業(yè)的歷史包袱，進(jìn)展相對(duì)緩慢?！?/p>

智能化系統(tǒng)往往是對(duì)過(guò)去研發(fā)組織的挑戰(zhàn)，一些大型歐美車(chē)企在近年的智能化轉(zhuǎn)型中頻繁受挫，而長(zhǎng)城幾乎在過(guò)去 3 - 4年里實(shí)現(xiàn)了歐美車(chē)企都10年沒(méi)有完成的目標(biāo)，這與組織的創(chuàng)新意志和決心有很大關(guān)系。

在智能駕駛領(lǐng)域，頭部的中國(guó)車(chē)企在1 - 2年的周期里，完成了從有圖的城市NOA，到無(wú)圖城市NOA，再到基于端到端大模型三代架構(gòu)的切換。

長(zhǎng)城現(xiàn)在搭載在全新藍(lán)山上的全場(chǎng)景NOA，整個(gè)開(kāi)發(fā)周期僅用了8個(gè)來(lái)月，但在大規(guī)模泛化測(cè)試之后，很快開(kāi)放了全國(guó)可用，并且即將推出車(chē)位到車(chē)位的智駕功能。

中國(guó)品牌之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)是背后的推動(dòng)力之一，中國(guó)復(fù)雜的道路場(chǎng)景也是促使技術(shù)快速迭代的動(dòng)力。

不少體驗(yàn)完FSD的企業(yè)高層也表示：FSD應(yīng)對(duì)美國(guó)的靜態(tài)道路歡迎十分絲滑，但中國(guó)具有更多復(fù)雜的動(dòng)態(tài)博弈場(chǎng)景。