去年回老家，還能給父老鄉(xiāng)親們秀一把「鄉(xiāng)間開啟智能駕駛」，驚艷一下眾人。今年就該換節(jié)目了。

問題很現(xiàn)實(shí)：當(dāng)一度被甩得看不見尾燈的BBA 也要上車全場(chǎng)景智駕，當(dāng) L2 后面的「+」號(hào)拉長(zhǎng)到 2、3 個(gè)，你還能興奮嗎？

即便它是華為乾崑智駕。

換個(gè)說(shuō)法，華為是很難讓人再對(duì)智駕興奮的起點(diǎn)。2024 年，華為乾崑智駕以壓倒性優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)了智能汽車市場(chǎng)的用戶心智。

數(shù)據(jù)顯示，在所有智駕系統(tǒng)中，華為乾崑智駕連續(xù)單月智駕里程、城區(qū)智駕占比、泊車輔助次數(shù)都是行業(yè)第一。

至少，對(duì)于搭載華為乾崑智駕 ADS 系統(tǒng)的用戶來(lái)說(shuō)，智駕已經(jīng)成為高頻體驗(yàn)。

進(jìn)入到 2025 年，車位到車位成為了新一輪搶占用戶心智的競(jìng)賽，尤其是當(dāng)市場(chǎng)上公開推送的車位到車位只有三個(gè)玩家：華為車 BU、小鵬以及理想。

事情，就又變得有趣起來(lái)。

2024 年 12 月 29 日華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志與阿維塔科技總裁陳卓直播，兩人現(xiàn)場(chǎng)展示了阿維塔 12 智駕行駛到任意車位。

這次，華為乾崑智駕的動(dòng)作再次讓行業(yè)警覺起來(lái)——大概率，華為將在今年繼續(xù)上演「贏家通吃」。

01、車位到車位，智駕真正的分水嶺

2024 年是智駕商用元年，也是技術(shù)變革的元年。

這是華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志在去年年初的兩個(gè)判斷。

第一個(gè)判斷已經(jīng)是事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2024 年以高速領(lǐng)航為核心的 L2+在 20 萬(wàn)以上新能源車的配置率已經(jīng)達(dá)到 65%，逐漸成為了標(biāo)配。

智駕滲透率走高背后還藏著更隱秘的角落：智駕搭載的車輛動(dòng)力方式、車型價(jià)格區(qū)間也在快速橫向擴(kuò)展。

以華為乾崑智駕為例，除純電車型外，乾坤智駕搭載車型還有以深藍(lán) L07、方程豹豹 8 為代表的混動(dòng)，以及以阿維塔 12 為代表的增程車，覆蓋轎車、SUV、MPV、越野等車型。

同時(shí)，搭載華為乾崑智駕的車型價(jià)格區(qū)間，也從尊界 S800 的百萬(wàn)級(jí)跨越至 20 萬(wàn)級(jí)的長(zhǎng)安深藍(lán)。

智駕不是高端純電滲透率的單向街，而是動(dòng)力方式、價(jià)格區(qū)間交錯(cuò)的十字路口。

第二個(gè)判斷，2024 年是技術(shù)變革的元年。

2024 年智能汽車出現(xiàn)了兩個(gè)拐點(diǎn)，年初的端到端是底層技術(shù)變革，年尾的車位到車位更像是場(chǎng)景擴(kuò)張。

過去智能駕駛在進(jìn)停車場(chǎng)、高速 ETC、園區(qū)內(nèi)部路都會(huì)自動(dòng)退出，要求用戶接管，現(xiàn)在車位到車位指的是：

可以從任意車位經(jīng)過城區(qū)路開進(jìn)另一個(gè)停車位，智駕不再斷點(diǎn)。

聽起來(lái)智駕不斷點(diǎn)很簡(jiǎn)單，但目前能夠量產(chǎn)推送「車位到車位」的只有三個(gè)智駕玩家：華為、小鵬、理想。

這就說(shuō)明，不簡(jiǎn)單。

如果車位到車位是時(shí)間排位戰(zhàn)，那么恭喜理想，已經(jīng)在去年 11 月 28 日，6.5 版本中推送了車位到車位。

但車位到車位實(shí)際上是體驗(yàn)戰(zhàn)爭(zhēng)，實(shí)測(cè)完市面上所有車位到車位會(huì)后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車位到車位分三個(gè)等級(jí)：

• 鉑金段位：固定車位到車位。智駕可以進(jìn)入內(nèi)部園區(qū)，但需要提前學(xué)習(xí)記憶，且記憶過的車位被占，智駕會(huì)退出。

• 鉆石段位：固定車位到車位+園區(qū)漫游。停車場(chǎng)內(nèi)部仍需固定車位，園區(qū)內(nèi)部路可以不依靠地圖，實(shí)現(xiàn)自主學(xué)習(xí)智駕。

• 王者段位：任意車位到車位+VPD 泊車代駕。停車場(chǎng)內(nèi)不要求固定車位，如果車位被占，可以自主尋找下一個(gè)車位停車，同時(shí)，可以在任意內(nèi)部道路里實(shí)現(xiàn)無(wú)人代駕，車輛從停車位智駕到用戶上車點(diǎn)。

當(dāng)所有玩家都在前往同一個(gè)目的地，就表示車位到車位并非偽命題。

這里有三個(gè)原因。

第一個(gè)原因，城區(qū)內(nèi)主干道路智駕通行已經(jīng)非常成熟，頭部玩家基本全國(guó)都可開，城區(qū)智駕到了比拼小細(xì)節(jié)的階段，車位到車位成為了智駕城區(qū)場(chǎng)景拓展中的關(guān)鍵。

第二個(gè)原因，車位到車位能夠?yàn)橛脩籼峁?shí)際的便利。

相比過去遇到內(nèi)部道路、停車場(chǎng)智駕就會(huì)自動(dòng)退出，車位到車位相當(dāng)于打通了智駕的斷點(diǎn)，全場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)。

第三個(gè)原因，車位到車位是 L3 智駕的前哨戰(zhàn)。

L3 與 L2 的最重要的區(qū)別是對(duì)于特殊情況下的接管，L3 要求在駕駛員失能或系統(tǒng)故障的情況下，智駕系統(tǒng)依舊能夠有時(shí)間幫助駕駛員靠邊停車，這樣的能力就需要車位到車位這一階段的算法、感知能力的積累。

所有玩家都確信自己要去羅馬，但不是所有人都知道「羅馬」在哪，從鉑金段位的固定車位到車位再到王者端到端任意車位到車位還需要一段路要走。

02、智駕江湖，需要「非共識(shí)」

如果說(shuō)智駕有江湖，南武當(dāng)是小鵬智駕，北少林是理想智駕，西昆侖則是華為乾崑智駕。

小鵬以智駕長(zhǎng)線投入見長(zhǎng)，理想以產(chǎn)品思維為核心，華為乾崑智駕作為車位到車位唯一出現(xiàn)的供應(yīng)商，以對(duì)智駕系統(tǒng)性的壓強(qiáng)式投入而聞名。

行業(yè)內(nèi)三個(gè)玩家各有所長(zhǎng)，但面對(duì)車位到車位，大多數(shù)玩家都存在用戶體驗(yàn)缺失的問題：

一方面不實(shí)用，行業(yè)內(nèi)的大多數(shù)只能固定車位到車位，一旦遇到車位被其他車輛占用，智駕就會(huì)推出產(chǎn)生接管；

另一方面用戶體驗(yàn)不佳，進(jìn)入停車場(chǎng)需要提前記憶、建圖，不能即開即用。

換句話說(shuō)，如果用城區(qū)智駕+自動(dòng)泊車簡(jiǎn)單拼湊，就不是真正的車位到車位。

尤其是我們實(shí)際體驗(yàn)過特意學(xué)習(xí)停車場(chǎng)路線，結(jié)果車位被占、智駕退出時(shí)，這種失落更加明顯。

華為的車位到車位有很多行業(yè)「非共識(shí)」，主打的就是「真」。

第一個(gè)真，在于華為車位到車位首次停車就能用，不用提前記憶。

在靳玉志的直播中，搭載 ADS3.2 的阿維塔 12 是第一次來(lái)到停車場(chǎng)體驗(yàn)，并不需要額外的學(xué)習(xí)和建圖，就能自動(dòng)駕駛至車位。

第二個(gè)真，在于它是任意車位到車位，即使車位被占，也能智能漫游尋找新車位，讓用戶實(shí)現(xiàn)泊車自由。

要知道，大多數(shù)人都不會(huì)有專屬停車位，上一次記憶好的車位很容易就被占位了，華為的特殊性在于增強(qiáng)了車位到車位的實(shí)用性。

最后一個(gè)真，華為全程依靠自主學(xué)習(xí)技術(shù)方案。最明顯的就是，華為 ADS3.2 版本在車位到車位的基礎(chǔ)上推出了 VPD 泊車代駕功能，即能夠在駕駛員的監(jiān)控下自動(dòng)完成停車和出庫(kù)操作。

此前我們就曾率先體驗(yàn)了華為 VPD，人在準(zhǔn)備下電梯時(shí)就可以在手機(jī)上開啟泊車代駕，享界 S9 就能夠在無(wú)人駕駛的情況下自動(dòng)開到電梯口接人，體驗(yàn)流暢且科幻。

目前，在行業(yè)內(nèi)暫時(shí)沒有看到有玩家跟進(jìn) VPD ，這里涉及到更加復(fù)雜的地圖、算法、數(shù)據(jù)等諸多技術(shù)難題，門檻很高。

一位華為技術(shù)專家告訴汽車之心，真·車位到車位與 VPD 的前提都是在腦子里有張圖，華為的方法是「云端建圖」。

他認(rèn)為這就像大型地圖聯(lián)機(jī)游戲，每輛車就是一個(gè)玩家，在黑暗中不斷點(diǎn)亮經(jīng)過的地圖。

與此同時(shí)，其他搭載乾崑智駕的車也在探索地圖，當(dāng)彼此的地圖重疊時(shí)，整張圖就會(huì)被點(diǎn)亮。

當(dāng)搭載乾崑智駕的車足夠多的時(shí)候，就會(huì)徹底記憶這個(gè)停車場(chǎng)的全部車位，達(dá)到華為車 BU 的地圖質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，即可開放停車場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)任意車位到車位。

華為乾崑智駕開放的停車場(chǎng)數(shù)量，將會(huì)在今年產(chǎn)生「指數(shù)效應(yīng)」。

一方面隨著時(shí)間推移，升級(jí) ADS3.2 版本的車時(shí)間越久，去過的地方越多，就能記憶更多停車場(chǎng)。

另一方面是搭載華為 ADS 車輛數(shù)量擴(kuò)展，據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)搭載城區(qū) NCA 車型單月銷量排行榜，華為乾崑智駕合作車型銷量排名第一，超過第 2 名與第 3 名的總和，這也會(huì)為華為開放停車場(chǎng)帶來(lái)量的飛躍。

03、華為乾崑，今年將「贏家通吃」

2024 年，華為乾崑智駕是國(guó)內(nèi)智駕系統(tǒng)上車車型最多的品牌，搭載 ADS 的車型超過 10 款以上。

這個(gè)數(shù)字與華為能夠率先推出真·車位到車位，形成了反哺效應(yīng)——華為要為多數(shù)用戶考慮實(shí)用性，同時(shí)，大量用戶數(shù)據(jù)也在進(jìn)一步擴(kuò)大智駕系統(tǒng)迭代。

往前梳理，華為從城市 NOA 到端到端技術(shù)架構(gòu)變革，再到推出真·車位到車位一直處于時(shí)間、體驗(yàn)上的領(lǐng)先。

本質(zhì)上因?yàn)槿A為是長(zhǎng)跑型選手，擅長(zhǎng)以無(wú)人駕駛的終局思維，看待智駕技術(shù)發(fā)展路徑。

邁向終局之路，華為有三方面特長(zhǎng)：

技術(shù)層面上，華為就像一根長(zhǎng)針，穿透了智駕涉及的所有軟硬件。

目前華為車 BU 是橫跨底層架構(gòu)、芯片、域控制器、激光雷達(dá)、傳感器，再到訓(xùn)練大模型、算法、系統(tǒng)、軟件全棧自研的智駕玩家。

再無(wú)第二家智駕公司能有如此深度、廣泛的技術(shù)研發(fā)范圍。

這對(duì)于華為保持智駕技術(shù)領(lǐng)先無(wú)疑是壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

以車位到車位為例，華為將會(huì)一直堅(jiān)持多傳感器融合方案。

不僅是因?yàn)樵讵M窄、昏暗的停車場(chǎng)里，激光雷達(dá)的感知精度比攝像頭更高，更因?yàn)槿A為能用智駕算法優(yōu)勢(shì)，以始為終開發(fā)激光雷達(dá)等硬件，最大程度釋放軟硬一體深度耦合的性能水準(zhǔn)。

在研發(fā)上，華為的風(fēng)格一直是壓強(qiáng)式投入。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子。

智駕開發(fā)不僅是技術(shù)活，也是關(guān)于工程能力的體力活。此前在全國(guó)智駕開城上，華為展現(xiàn)了壓倒性的人員優(yōu)勢(shì)，相比于其他玩家，華為通過細(xì)化城市網(wǎng)格，給每個(gè)城市派更多的專門人員做開城測(cè)試，進(jìn)而細(xì)化智駕體驗(yàn)。

這也不奇怪，華為壓強(qiáng)式投入下呈現(xiàn)出緊密的開發(fā)節(jié)奏。

據(jù)汽車之心了解，在今年 4 月的上海車展，華為將會(huì)發(fā)布新下一代華為乾崑智駕 ADS，該版本除了直接面向 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，還將在尊界 S800 上搭載額外的新型傳感器。

在用戶心智上，華為的品牌優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)得淋漓盡致。

相比于其他玩家，華為乾崑智駕最珍貴的品牌資產(chǎn)就是——不需要過多的解釋成本。

這點(diǎn)在企業(yè)和用戶端的體現(xiàn)都很明顯，To B，去年開始業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了車企「投華」之說(shuō)，今年與車 BU 合作的車企、車型還在增加。

靳玉志介紹過華為乾崑智駕正在全面 2C 化轉(zhuǎn)型，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為品牌勢(shì)能。

事實(shí)上，這個(gè)轉(zhuǎn)型開始得更早，更直接體現(xiàn)到了報(bào)告數(shù)據(jù)里：

2024 年，華為乾崑的智駕總里程達(dá)到 14.53 億公里，年度智駕里程占比達(dá)到 30%，智駕活躍用戶數(shù) 50.69 萬(wàn)，均為行業(yè)前排。

據(jù)華為車 BU 官方預(yù)測(cè)，從 2024 年至 2028 年，預(yù)計(jì)新能源車搭載城區(qū) NCA 高階智駕車輛總數(shù)將達(dá)到 2000 萬(wàn)輛。

針對(duì) 2025 年，華為車 BU 有更具體的規(guī)劃，靳玉志已經(jīng)在直播中提到：

• 泊車代駕 VPD 在深圳機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)，正式開啟商用，將會(huì)把VPD逐步推廣到更多場(chǎng)景；

• 將繼續(xù)壓強(qiáng)式投入，研發(fā)下一代 ADS；

• 將推動(dòng)高速 L3 商用、城區(qū) L3 試點(diǎn)；

• 還會(huì)有數(shù)十款的車型合作，搭載華為 ADS 和鴻蒙座艙；

如果華為通向無(wú)人駕駛的路是一條又長(zhǎng)又陡的上坡路，那么長(zhǎng)坡厚雪的方法論即：技術(shù)×壓強(qiáng)式投入×用戶思維。

這也是我們預(yù)測(cè)今年華為乾崑智駕會(huì)贏家通吃的根本原因。

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