2025年初，博世中階智駕方案的進(jìn)展得到一些披露。

比如，據(jù)知情人士透露，博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋親自帶隊(duì)，密集拜訪多家主機(jī)廠高層團(tuán)隊(duì)，核心話題便是后者 2025 年 10~20 萬主力車型的中階智駕選型問題。

博世的中階智駕方案已獲得至少三家頭部車企的定點(diǎn)，覆蓋十幾款車型，涵蓋頭部本土車企、科技新銳新勢(shì)力及合資車企，包含多款出口海外車型。另有十幾家客戶也在與博世深度交流中階智駕國內(nèi)和海外出口車型事宜。

這款全新的中階智駕方案，不僅瞄準(zhǔn) 10~20 萬車型的智駕配置，而且隨著歐盟放開高速 NOA 功能的準(zhǔn)入認(rèn)證，將來極有可能成為主機(jī)廠后續(xù)出海與海外品牌的差異化競爭優(yōu)勢(shì)。

博世中階方案基于地平線征程6E方案即可實(shí)現(xiàn)高速NOA及至高可達(dá)10條路線的城市記憶行車、記憶泊車等功能；基于征程6M方案則可實(shí)現(xiàn)城市NOA及兩段式端到端功能。

據(jù)NE時(shí)代觀察，中階智駕，代表功能高快NOA+輕量化城市NOA，極有可能將成為2025年車企進(jìn)擊最猛烈的智駕市場(chǎng)。

博世此舉，說明在高階智駕市場(chǎng)落后一步的他們，把中階智駕作為反攻的主陣地。

2025年，智駕供應(yīng)鏈，要變天了！

01.

中階智駕市場(chǎng)，2025 年的黃金賽道

中階智駕在 2025 年正成為車企競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域，其市場(chǎng)潛力不容小覷。

據(jù)NE時(shí)代研究院的智車數(shù)據(jù)，今年 1~11 月，中國市場(chǎng) 10~20 萬元價(jià)位段的乘用車交付占據(jù)半壁江山，未來這一區(qū)間無疑將成為主機(jī)廠普及智駕的主力市場(chǎng)。

而在2024年1~11月各價(jià)位區(qū)間L2及以上滲透率中，10~20萬元是各價(jià)位段中的第二低，說明了智駕潛力之巨大。

從產(chǎn)品特性來看，在 10~20 萬元以下車型中，外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格、續(xù)航里程等方面，各車企想要實(shí)現(xiàn)顯著的差異化突破極為困難。正因如此，智能駕駛能力脫穎而出，將成為該價(jià)位車型吸引消費(fèi)者的最大亮點(diǎn)。

從消費(fèi)層面來看，當(dāng)下消費(fèi)者購車時(shí)，對(duì)智能駕駛功能的需求愈發(fā)凸顯。

市場(chǎng)調(diào)研表明，消費(fèi)者不僅關(guān)注車輛的基本性能，更期望智能駕駛功能為日常出行增添便利與安全保障。

中階智駕涵蓋的高速 NOA、城市記憶行車、自動(dòng)泊車等功能，恰好滿足了這一需求趨勢(shì)。

相比高階智駕，中階智駕在成本控制上更具優(yōu)勢(shì)，能有效避免高價(jià)帶來的市場(chǎng)接受度瓶頸，讓更多消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到智能駕駛的魅力。

以家庭日常通勤為例，城市記憶行車功能可記住常用路線，自動(dòng)應(yīng)對(duì)擁堵路況，極大減輕駕駛疲勞；高速行駛時(shí)，NOA 功能又能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持，提升行車安全性。

這些實(shí)用功能使得配備中階智駕的車輛在性價(jià)比上脫穎而出，顯著提升消費(fèi)者購車意愿，進(jìn)一步推動(dòng)中階智駕市場(chǎng)的繁榮。

02.

博世 2024~2025 戰(zhàn)略節(jié)奏轉(zhuǎn)變

從2024年到2025年，博世的智駕發(fā)生了從高階到中階的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

博世在智能駕駛領(lǐng)域歷經(jīng)多年耕耘，通過與國內(nèi)算法公司合作，成功補(bǔ)齊高階智駕能力，成為全球唯一擁有高階智駕能力的國際化 Tier1 供應(yīng)商，其城市NOA已在奇瑞星紀(jì)元上穩(wěn)定交付。

然而，面對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化，博世毅然將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向中階智駕。

當(dāng)下，高階智駕市場(chǎng)雖技術(shù)前沿，但玩家眾多，特斯拉、華為、Momenta等已搶占先機(jī)，競爭趨于白熱化。

反觀中階智駕市場(chǎng)，隨著 10~20 萬價(jià)位車型成為市場(chǎng)主流，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛需求猛增，該領(lǐng)域卻尚處發(fā)展初期，猶如一片待墾的藍(lán)海。對(duì)于車企而言，中階智駕既能提升產(chǎn)品競爭力，又能控制成本，滿足大眾市場(chǎng)需求。

博世精準(zhǔn)洞察這一趨勢(shì)，憑借深厚技術(shù)積累與市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，迅速布局中階智駕，搶占市場(chǎng)先機(jī)，為未來發(fā)展筑牢根基。

2024 年 8 月，博世智能駕控事業(yè)部果斷進(jìn)行內(nèi)部架構(gòu)重組，成立 ADAS 中臺(tái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)高中低階智駕共性技術(shù)開發(fā)，同時(shí)組建高階智駕與中低階智駕項(xiàng)目交付團(tuán)隊(duì)，各司其職。

這一變革意義深遠(yuǎn)，一方面，中臺(tái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)打破技術(shù)壁壘，將高階智駕積累的算法、工具鏈、云服務(wù)等核心技術(shù)共享至中階智駕領(lǐng)域，極大縮短中階智駕研發(fā)周期，提升技術(shù)成熟度；另一方面，項(xiàng)目交付團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)對(duì)接客戶需求，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，保障從研發(fā)到量產(chǎn)各環(huán)節(jié)順暢。

以奇瑞星紀(jì)元項(xiàng)目為例，通過架構(gòu)重組后的協(xié)同模式，博世為其高階智駕提供穩(wěn)定技術(shù)支持，同時(shí)借助中臺(tái)力量，快速賦能中階智駕研發(fā)，推動(dòng)奇瑞不同車型智駕配置多元化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從高端到中高端市場(chǎng)全面覆蓋，為車企與供應(yīng)商合作打造全新范例。

從最新披露來看，博世中階智駕方案按部就班推進(jìn)落地。在本土市場(chǎng)，計(jì)劃于 2025 年 5 月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，屆時(shí)將搭載于多家車企的 10~20 萬主力車型。而在海外市場(chǎng)布局上，博世緊跟中國車企出海步伐，目標(biāo)在 2025 年年底實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出海，助力車企打造差異化競爭優(yōu)勢(shì)。

03.

總結(jié)

博世在中階智駕領(lǐng)域已邁出堅(jiān)實(shí)步伐，憑借深厚技術(shù)積累、精準(zhǔn)市場(chǎng)布局以及靈活戰(zhàn)略調(diào)整，未來前景廣闊。隨著智能駕駛需求在 10~20 萬主流車型中深度滲透，博世基于地平線 J6E/M 平臺(tái)的中階智駕方案有望成為市場(chǎng)標(biāo)配，持續(xù)提升車輛智能化水平。通過與眾多車企緊密合作，博世將深度參與智駕技術(shù)迭代，推動(dòng)行業(yè)向更高算力、精準(zhǔn)感知與端到端大模型架構(gòu)發(fā)展，塑造智能駕駛新格局。

然而，前行之路挑戰(zhàn)重重。技術(shù)層面，芯片供應(yīng)穩(wěn)定性與算力提升面臨壓力，需緊密攜手芯片廠商突破瓶頸，算法層面合作固然能完成快速布局，但自研卻能建立核心競爭力，因此增強(qiáng)算法能力仍需是未來重心。市場(chǎng)競爭日益激烈，新玩家不斷涌入，博世須持續(xù)創(chuàng)新，優(yōu)化成本控制與交付效率，強(qiáng)化品牌優(yōu)勢(shì)。

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