223 日前，小米 SU7 Ultra 原型車首次亮相，成為雷軍年度演講中的重頭戲。

121 日前，雷軍為小米 SU7 Ultra 舉辦了專門的預售發(fā)布會，針對該車的一系列能力做了詳細介紹。

SU7 Ultra 的原型車有著更極致的賽道性能，但量產版的 SU7 Ultra 也同樣不賴。「V8s+V8s+V6s」的三電機組合為其帶來 1548PS 的澎湃馬力、1.98s 的零百加速能力、最高 350km/h 的理論極速……

在賽道測試中，SU7 Ultra 打破了上海國際賽車場的四門轎車圈速記錄，僅用時 2:09.944；成都天府賽道，以 1:26.741 的成績，同樣打破了四門量產車的圈速記錄……

雷軍表示，接下來小米 SU7 Ultra 量產車還將挑戰(zhàn)包括「紐北」在內的全球各大賽道，用圈速成績?yōu)槠湫阅苷?/p>

顯然，「性能」就是 SU7 Ultra 最大的標簽，但「價格」，始終是小米的最后王牌。

最終，52.99 萬元的價格引來全場歡呼，小米 SU7 Ultra 的正式售價，相比預售價降低了近 30 萬元，堪稱「史無前例」。

發(fā)布會后小米宣布，SU7 Ultra 僅用 10 分鐘便斬獲 6900 個大定訂單，距離「年銷萬臺」的目標似乎只有一步之遙。

小米 SU7 Ultra，真的能改變「電動豪華車」的定義，在中國車市中再創(chuàng)造一個奇跡嗎？

賽道級性能

小米 SU7 Ultra 的性能賣點，讓我們快速回顧一下。

前文已經提到，小米 SU7 Ultra 配備三電機動力總成，最大馬力可達 1548PS，能帶來 1.98 秒的零百加速時間，理論最高時速可達 350km/h。

除了性能強勁，小米 SU7 Ultra 的綜合配置也相應提升。

比如說制動系統(tǒng)，碳陶瓷制動盤（盤徑達到 430mm）加上由 Akebono 提供的高性能制動卡鉗，配合倍耐力提供的高性能輪胎，能為其帶來賽道級的制動能力。

此外，小米 SU7 Ultra 的動力電池組也經過定制。這塊「賽道版高功率電池包」最大放電倍率可達 16C，最大放電功率達 1330kW。在電量低于 20% 的情況下，仍能提供 800kW 的放電功率，以保障加速性能。

續(xù)航方面，CLTC 630km 的表現(xiàn)，應付日常使用也已經足夠。

設計上，小米 SU7 Ultra 和標準版車型保持著類似的輪廓，長寬高尺寸為 5260×2064×1406mm，軸距 3000mm；但針對賽道或高性能場景，做了不少針對性優(yōu)化。

官方介紹，小米 SU7 Ultra 可選面積達 1.7㎡ 的碳纖維車頂，后視鏡外殼升級為碳纖維材質；碳纖維材質制成的前艙蓋，設計了兩個風道以優(yōu)化空氣動力學性能。

而夸張的高性能的空氣動力學組件，則是小米 SU7 Ultra 在視覺上與常規(guī)版本差異最大的地方。

U 型風刀+大前鏟、主動式的尾部擴散器，再加上全碳纖維打造的大尺寸尾翼，小米 SU7 Ultra 的「戰(zhàn)斗感」足夠強烈；這些空氣動力學組件，也的確讓這款高性能電動車的賽道表現(xiàn)得到提升。

當然，這些「拉風」的外觀件幾乎都需要選裝，而且價格并不便宜。

不選裝碳纖維尾翼的情況下，小米 SU7 Ultra 標準版將配備 Max 版本同款的電動升降尾翼，放棄其他選裝件，SU7 Ultra 的造型與普通版 SU7 會更加相似。

希望以更低成本獲得上述選裝件的話，可以趕在 3 月底前下單。小米承諾，3 月底前下單，全車 15 件碳纖維配件將會免費贈送。

實際上，小米 SU7 Ultra 比肩「保時捷」的地方除了設計、性能，還有數(shù)量繁多的選裝件，雷軍甚至在發(fā)布會的尾聲建議準車主們多花時間研究一下選裝，因為「會非?；〞r間」。

還有「后手」

為了將賽道性能推向極致，小米 SU7 Ultra 提供了兩個方案。

首先，SU7 Ultra 可直接選裝「賽道競速套裝」，包括倍適登絞牙避震、高性能剎車盤、21 英寸 U 型鍛造輪轂+倍耐力 P ZERO 熱熔胎等一系列高性能改裝件，和前文提到的碳纖維車頂?shù)冗x裝件，共要價 10 萬元。

換言之，只需要 62.99 萬元，就能獲得一臺性能出眾但視覺效果同樣「拉風」的「滿血版小米 SU7 Ultra」，考慮到其正式起售價已經遠低于預期，加上競速套裝后價格仍在可接受范圍內。

如果車主不差錢且追求更極致的性能，小米 SU7 Ultra 還準備了一個特別版本——「紐北限量版」可供選擇。

小米 SU7 Ultra 紐北限量版除了配備絕大多數(shù)的選裝件外，還做了一定的賽道化定制，比如從四座布局更改為雙座布局，更接近 SU7 Ultra 原型車，是更極致的賽道機器。

價格方面，小米 SU7 Ultra 紐北限量版為 81.49 萬元，和預售價保持一致。

唯一可惜的是，小米 SU7 Ultra 的「競速套裝」和「紐北限量版」都將在小米 SU7 Ultra 挑戰(zhàn)紐北賽道后上市，所以現(xiàn)階段我們能接觸到的，只有標準版、售價 52.99 萬元的小米 SU7 Ultra。

「不縮水」的智能

近期，特斯拉 FSD 突然落地中國市場引發(fā)行業(yè)中的軒然大波，而雷軍在發(fā)布小米 SU7 Ultra 期間，也提到了小米智駕近期的進展。

以 SU7 Ultra 的正式上市為契機，雷軍宣布 Xiaomi HAD 智能駕駛系統(tǒng)正式進入到「端到端」時代，相關能力將全量推送。

Xiaomi HAD 智駕系統(tǒng)的算力儲備達到了 11.45 EFLOPS，優(yōu)質場景訓練片段積累數(shù)則達到了 1000 萬 Clips。不過雷軍表示，當下上車的 Xiaomi HAD 端到端智駕，Clips 數(shù)為 300 萬，還不是「滿血狀態(tài)」。

雷軍還強調，小米 HAD 智駕系統(tǒng)會免費提供給消費者，而不是像特斯拉那樣要價 6.4 萬元。

回到小米 SU7 Ultra 上，雖為「賽道機器」但智駕能力卻沒有絲毫削減。整車依然配備了 27 顆傳感器，其中就包括 1 顆 128 線激光雷達、3 顆毫米波雷達等先進傳感器，還搭載兩顆綜合算力為 508 Tops 的 Orin-X 芯片，能完整支持小米智駕的所有功能。

雷軍表示，小米 HAD 智駕已經實現(xiàn)了「車位到車位」能力，今年的愿景是「站穩(wěn)第一梯隊」。SU7 Ultra 的座艙表現(xiàn)看齊標準版車型，搭載高通 8295 芯片，能基于 Hyper OS 實現(xiàn)一系列生態(tài)互聯(lián)功能。

綜合來看，「不縮水」是小米 SU7 Ultra 在智能化層面的最大看點，畢竟這是一款強調駕駛樂趣、賽道性能的產品，并無肩負起帶領小米智能向前邁進的歷史使命。

有關智能駕駛更多的期待，或許可以放在下半年登場的小米 YU7 身上。

「國產豪車」新篇章？

作為近期正式上市的「國產豪華電車」之一，發(fā)布會后蔚來 ET9 難免地成為了小米 SU7 Ultra 的對比對象。

客觀來說，這兩款車型雖自稱「豪華車」，但明顯走的不是相同的「賽道」。

蔚來 ET9 是行政級旗艦，更強調外在氣質和乘坐的舒適性、設計用料的豪華感；而小米 SU7 Ultra，則是通過性能的強化，來營造「豪華」氣氛。

不管是蔚來也好、小米也好，呈現(xiàn)在我們眼前的，是中國新造車面對「高端化」課題，依據(jù)不同思路，交出的不同答卷。

蔚來 ET9，和同樣在今年上市的尊界 S800，體現(xiàn)的是「未來屬性」，是中式豪華電動車依靠「科技創(chuàng)新」顛覆產品定義的全新嘗試；而小米 SU7 Ultra 所體現(xiàn)的，是在現(xiàn)有產品定義框架下，對極致技術、極致產品力的追求。

最終，小米 SU7 Ultra 通過「賽道成績」這一客觀條件，證明了中國車企有能力在先進供應鏈的加持下，打造出頂級的性能產品，從而打破了海外車企對「頂級性能車」的壟斷。

更不用說，由中國新造車推出的頂級性能車，起售價也不過 52.99 萬元而已——性能相近的競品，售價已經來到 200 萬元級別。

這還只是中國新造車「大反攻」的開始。

售價更高的蔚來 ET9，和「定價百萬」的尊界 S800，還有比亞迪的仰望 U9 等，都即將在過去從未涉及的領域，向海外汽車巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。

「國產豪車」們，即將揭開更輝煌的篇章。

（完）

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