【第一電動網(wǎng)】（特約作者 王忍）6月28日，筆者第一次作為參賽者，參加了由比亞迪環(huán)耀汽車公司組織的比亞迪e6“節(jié)電達人”賽，在同組兩位朋友的共同努力下，經(jīng)過往返195.5公里的長途跋涉考驗，以剩余電量45%的成績，將“節(jié)電達人”冠軍獎杯收入囊中。在這次長途試駕中，作為一名電動汽車的愛好者和超級粉絲，在沿途欣賞美景的同時，我對比亞迪的E6的性能和特點有了更為深入的了解，也有一些感悟和體會想與大家分享。

本文作者王忍的兩位同車伙伴領獎

以比賽名義的大聚會

這次比亞迪e6“節(jié)電達人”賽起點是位于北五環(huán)顧家莊橋北苑東路的4S店，終點位于懷柔白河灣的“京北第一漂”。雖然活動從通知到開始只有一周的時間，但仍然吸引了60多名消費者參加。早上八點，就有消費者趕到了參賽地點，還在第一電動網(wǎng)的消費者微信群中進行了熱烈的探討。比賽前，主持人簡單介紹了此次活動的規(guī)則，從出發(fā)點到終點，往返將近200公里，共設六個參賽組，每組隊員3人，在行駛過程中不得采用運動模式，最后剩余電量最多者獲勝，評選出冠軍、亞軍和季軍。筆者和兩位朋友分到了白色的五號車。上午十點，在組織方的統(tǒng)一安排下，六輛嶄新的試駕車駛離4S店，奔赴“京北第一漂”。為了確保公正，每輛參賽車輛都有一名引導員，三名參賽者和一名隨員。其余未能擠上電動車的各位家屬只好乘坐汽油車，跟隨車隊一起出發(fā)。

大塊頭有大能量

比賽車隊在馬路上引起了超高的回頭率和關注度。六輛顏色各異的E6，打著雙閃，由北五環(huán)進入了京承高速。雖然當日最高氣溫達到了36攝氏度，但依然阻擋不了周末出城游玩的自駕車大軍。在京承高速的出城方向，車隊進入了“擁堵模式”。車隊兩邊的汽油車車主們紛紛搖下車窗，想仔細看看這只“奇怪”的車隊究竟有何特殊之處。還有一些感興趣的車主紛紛發(fā)問，“這是電瓶車嗎？“續(xù)航多少？”、“這車多少錢？”等各種問題層出不窮，車輛引導員也幾乎成了講解員，向周邊的咨詢者簡單介紹了關于比亞迪E6的各種情況。

筆者雖然是一名電動汽車的超級粉絲，但是卻是一個徹徹底底的“新手”，拿到駕照后，連汽油車都只摸過幾次，電動汽車的駕駛經(jīng)驗更是寥寥。同組的兩位朋友都是老司機，對電動車有一定的了解，但也有一個磨合適應的過程。在擁堵的京承高速上，大家都在慢慢體會著E6的各種特質。由于E6高達2.6噸的自重和4.5m的總長，E6是一個十足的大塊頭。這個“大塊頭”不僅體現(xiàn)在車內空間上，也體現(xiàn)在動力性能上。在空間方面，車內雖然滿載5人，但一點也不顯擁擠，在保證前排空間的前提下，作為參賽者的筆者(身高180cm左右)被擠到了后排中間位置，雖然下方的凸起一定程度上影響了乘車感受，但左右、頭部、膝部的空間都很寬敞。在動力方面，e6配備的電動機可產(chǎn)生的最大功率為90kw，峰值扭矩為450nm。雖然在節(jié)電比賽中，我們不會輕易加速，提高輸出功率，但偶爾的變道超車中，“大塊頭”依然偶露猙獰，迅速將輸出功率從10kw提升至40kw左右，顯得動力十足，并且仍有余力。在京承高速的后半程，作為參賽者，筆者也正式坐上了駕駛臺，把高速駕駛的“第一次”奉獻給了E6。雖然之前也多次試駕，但第一次在高速上行駛，也有幾分興奮、幾分忐忑，在同車朋友的幫助下，我漸漸適應了高速行駛的感覺，將車速控制在60-80公里的區(qū)間。在這一時速下，車輛輸出功率十分平穩(wěn)，車內也非常安靜，連新手也可以輕松駕馭，電動車的特性展露無遺。

“節(jié)電達人”的終極秘籍

為了更好的贏得比賽，筆者也火速在線咨詢了朋友中的各位電動車達人，特別是上次比亞迪節(jié)電比賽的冠軍得主——“魚刺”先生(網(wǎng)名)。他也向筆者傳授了“節(jié)電達人”的終極秘笈——保持輸出功率穩(wěn)定，減少剎車次數(shù)。根據(jù)冠軍秘笈，我們在實踐中也把這一原則貫徹到了極致。兩位資深老司機，把輸出功率都控制在了9-10kw，加速時也盡量采用緩慢提速的方式，連車內陪同人員也被我們發(fā)動起來，緊盯電子儀表盤，提示我們控制輸出功率。在這里，讓筆者印象最深的就是，比亞迪內容豐富的儀表盤，不僅電量、剩余里程、速度等信息顯示清晰明了，還有平均電耗、海拔、電子羅盤、溫度車內外、電量回收信息等，各種車內情況在儀表盤上一覽無余。為了更好節(jié)電，我們甚至關閉了空調、導航等一切無關電子設備，讓隨行的美女無奈只能開窗通風，隨著氣溫的不斷上升，連駕駛員也受不了了，在大家強烈要求下，終于回歸了正常模式，但令人驚喜的是，電量耗費沒有迅速增加，電量里程比仍然穩(wěn)定在1%的電行駛3.5公里左右，而電動空調的制冷效果也相當驚艷，車內變得涼爽適宜，提出倡議的我也得到了隨行美女的贊揚。

在節(jié)電過程中，還發(fā)生了一個小插曲，也解決了一個疑問，究竟何時開始電量回收？車內的諸位都不太清楚，電話咨詢了店內的專業(yè)人士，也沒有準確答案，心急的選手們紛紛質疑，是不是我們的車上沒有這項配置，為啥減速踩剎車都沒能回收電量呢？正在大家集思廣益的討論時，奇跡發(fā)生了，當踩剎車時，電量開始回收了，功率變成了負值，代表電量的箭頭，也進入了電池一端。原來此時的電量已經(jīng)下降到了90%以下，自動進入了電量回收區(qū)間。雖然回收的能量微不足道，但疑問被解決，剩余電量還有往上增加的可能，依然讓大家興奮不已。

經(jīng)過3個小時的長途跋涉，進入高速、反復上下坡、進入隧道、進過國道等各種路況的考驗，我們終于順利到達了此次行程的終點——懷柔白河灣。在白河灣前，大家頂著烈日合照留念，對半程用電情況也進行了一次小結。不出意外，有著諸多外援加持的我們，把使用電量控制到了最低，107公里的里程，我們僅使用28%的電量，成了前半程的冠軍！其他參賽車輛也取得了不錯的成績，用電普遍在31%-35%之間，行駛最猛、用電最多的也不過41%，完全可以實現(xiàn)正常往返。

七嘴八舌談電動車

在中午的飯桌上，大家對駕駛感受也進行了熱烈的討論，把比賽也變成了一次“群眾論壇”。一位先生對電動空調贊不絕口，“制冷效果非常不錯，在沒有貼膜的情況下，迅速制冷，耗電量也不大，真是太厲害了?！绷硪晃粨碛兄笜说南M者則對電動汽車進行了橫向比較。他談到，“電動車究竟值不值個人使用目的。作為室內通勤車，僅上下班使用，江淮、北汽這種150公里的續(xù)航足夠用了，但是要在京郊游玩，特別是這種當天往返的計劃，必須得使用續(xù)航里程300公里左右的電動車，不然就一去不復返了?！绷硪晃幌M者也做出了補充，“都說電動車貴，但是也應看參照物，把E6和20多萬的進口車放一起，當然覺得不太值，但如果考慮到電池的高額成本，去除電池成本后，E6實際上還是很超值的，電動汽車牌照那么好搖，使用成本也低，要是急著用車，真是不錯的選擇?！币灿械南M者對未來進行了暢想，“要是以后農家院，高速公路都有充電樁就好了，吃飯的時候充一會，中途休息的時候充一會，不就沒那么緊張了。以后電動車要是賣的和汽油車一個價，我就選電動車了”。

對于大家的觀點，筆者也非常贊同，從車的實用性來看，E6是完全能滿足大部分消費者日常使用的，之所以沒能大賣，主要的困擾還是兩個，一方面是充電樁安裝的不便，雖然北京市近段時期出臺了多項鼓勵物業(yè)安裝充電樁的措施，但對于部分沒有固定車位的消費者來說，仍是不可完成的任務。此外，政策對于物業(yè)的監(jiān)督力度仍需加強，如何使物業(yè)心甘情愿的支持消費者，配合消費者安裝充電樁，仍然是需要破解的難題。另一方面，E6高昂的價格仍然是決定最后消費者選擇的一大攔路虎。近期北汽的“衛(wèi)藍行動”計劃之所以引發(fā)了消費者的高度關注，就是因為其大幅讓利的舉措，降低了消費者的購買成本。作為新生事物，通過暫時的低價，或低利潤，推進電動汽車的迅速普及，無疑是一項非常明智的戰(zhàn)略決策。希望比亞迪也能意識到這個問題，切實給予消費者更多讓利和優(yōu)惠，把價格拉低到更親民的區(qū)間，讓擁有指標的消費者不再猶豫，讓為汽油車指標搖號而苦惱不堪的消費者，有勇氣投入到電動汽車的懷抱。

在下午的返程中，參加比賽的部分選手還參與了的漂游活動，在歡聲笑語中，順利返回了出發(fā)點。經(jīng)過一天的比拼，筆者所在的5號車往返195.5公里，全程擁堵路段達到20%，而僅用電量為55%，仍有續(xù)航里程顯示為135公里。滿電行駛里程預計將達到330-350公里區(qū)間，遠超廠家宣傳的300公里續(xù)航里程。E6這個“大塊頭”用它的實力展示了真正的“大能量”。

本文作者王忍

返回第一電動網(wǎng)首頁 >