中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(以下簡(jiǎn)稱CRC)第3站，于7月18日至20日舉行，地點(diǎn)是甘肅省張掖市甘州區(qū)。在這次前，張掖市已經(jīng)舉辦了3屆CRC分站賽并且是當(dāng)年規(guī)模最大的賽事之一。甘肅省張掖市：是古絲綢之路重鎮(zhèn)，連接新亞歐大陸橋的要道。全國(guó)歷史文化名城和中國(guó)優(yōu)秀旅游城市，全國(guó)第二大內(nèi)陸河黑河貫穿全境，自古有“金張掖、銀武威”之美譽(yù)。張掖擁有亞洲最大的軍馬場(chǎng)，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)的國(guó)家級(jí)濕地保護(hù)區(qū)，以及被美國(guó)《國(guó)家地理》雜志評(píng)為“世界十大神奇地理奇觀”的張掖國(guó)家地質(zhì)公園。在此舉辦的CRC第3站其中的丹霞賽段，更因風(fēng)景秀美路況奇特而被車手們既愛(ài)又恨。

與前2站相同，比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的后勤維修組早在7月14日就抵達(dá)了目的地，第一時(shí)間將車隊(duì)維修蓬房搭建完畢。7月16日，車手們就完成了比賽之前的所有準(zhǔn)備工作，但后勤組的時(shí)間永遠(yuǎn)是不夠用的。

在干燥的氣候中搭建篷房是件很痛苦的事情，雖然張掖的夏季氣溫平均在11-27攝氏度，但我們?nèi)匀桓械礁稍锏目諝馔钢还勺茻帷Ｒ虼塑囮?duì)的后勤人員是在早上7點(diǎn)就開(kāi)始了一天的維修工作。

為什么說(shuō)時(shí)間永遠(yuǎn)是不夠用的呢？在CRC第2站北京段完結(jié)后，只有不到15天的時(shí)間留給車隊(duì)進(jìn)行車輛檢修、結(jié)構(gòu)改進(jìn)和人員休整。另外比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的后勤維修人員全部是西安佳麗4S店員工，平日還要擔(dān)負(fù)社會(huì)車輛的維修養(yǎng)護(hù)工作。

此次參賽的8臺(tái)比亞迪秦賽車與車隊(duì)同時(shí)抵達(dá)張掖，賽車的最后調(diào)試工作在賽前4天展開(kāi)。

比亞迪秦參加的S級(jí)別新增設(shè)的混動(dòng)組，因此在動(dòng)力、傳動(dòng)和電池組件等核心子系統(tǒng)都是不允許做任何修改和硬件層面上的性能提升。但懸架和防護(hù)系統(tǒng)都可根據(jù)賽制要求進(jìn)行有限度的強(qiáng)化。

在8臺(tái)拉力版改裝秦中，2臺(tái)的前后懸架采用近乎于賽車專用的高性能雙回路油壓減震系統(tǒng)，其余6臺(tái)賽車全部采用原裝位的高性能油壓減震器，全部車輛的制動(dòng)系統(tǒng)軟管都是更換為矽膠材質(zhì)的賽車級(jí)管路。

參賽的車組選手，大部分由汽車之家改裝頻道、愛(ài)卡、騰訊以及汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)等專業(yè)車媒體的測(cè)試編輯構(gòu)成。

這些獲得賽手以及領(lǐng)航資格的汽車媒體老師們，其工作性質(zhì)決定了與拉力賽的熟悉程度。部分賽手甚至具備自己改裝賽車調(diào)節(jié)性能極強(qiáng)的動(dòng)手能力。

即便是每1位車手很熟悉自己的賽車，但在賽事來(lái)臨之前都要親自檢查調(diào)整，尤其是賽車座椅的前后位置和角度更是要根據(jù)車手和領(lǐng)航身體不同季節(jié)不同尺寸進(jìn)行修訂。對(duì)于賽車專用座椅和安全防護(hù)施舍，筆者將會(huì)在后續(xù)稿件中陸續(xù)向您詳細(xì)介紹。

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緊張的比賽即將開(kāi)始，位于濕地公園的各車隊(duì)維修基地開(kāi)始了最后的實(shí)車調(diào)校。

來(lái)自五湖四海的比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的16名車手將駕駛者8臺(tái)賽車，首次在地面溫度超40攝氏度的戈壁灘征戰(zhàn)。這不僅是對(duì)車組的挑戰(zhàn)更是對(duì)秦的巨大考驗(yàn)。

參加此次CRC第3站的參賽車輛總共120多臺(tái)，將在總長(zhǎng)度超637公里的6個(gè)賽段進(jìn)行角逐。其中包括總長(zhǎng)2.2公里的超級(jí)短道賽，25.57公里的平山湖賽段，20公里的丹霞賽段，33.65公里的銀河賽段，36.64公里的紅丸賽段以及21.53公里的神沙窩賽段。

17日上午神沙窩賽段：雖然路況較為平坦，但由砂石構(gòu)成的賽道路面對(duì)于車輛的操控性有著一定反作用。上圖中駕駛著標(biāo)志206車手也算是筆者的老朋友了，在貴州金沙段、北京懷柔段都是與筆者擦肩而過(guò)。似乎是命運(yùn)在開(kāi)著一個(gè)無(wú)情的玩笑：只要筆者拍攝過(guò)這臺(tái)206賽車，都出現(xiàn)了在賽段中退賽的結(jié)果。而此次張掖段車手毫無(wú)顧慮的繼續(xù)之前的厄運(yùn)。

比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)首發(fā)的賽車是王浪濤、羅勁駕駛的103號(hào)賽車。

由于拍攝器材不同的緣故，文中某些照片曝光并不一致盡請(qǐng)見(jiàn)諒。在接下來(lái)的3天賽事中，大馬力4驅(qū)配置的斯柯達(dá)車隊(duì)表現(xiàn)出老牌軍火商的堅(jiān)固品質(zhì)。雖然原型車是1臺(tái)前驅(qū)家用小車，可是改裝完畢的4驅(qū)明銳在這樣土質(zhì)松軟碎石迭起賽道上如魚得水。

日系三菱賽車也是靠著大馬力輸出與4驅(qū)系統(tǒng)的配合荊棘前行，當(dāng)然硬件是決定勝負(fù)的一方面，但是人的技術(shù)和對(duì)車輛掌控更為重要。在神沙窩賽段中不少賽車在兼顧速度和車輛完好狀態(tài)上難以取舍。

整體來(lái)看，神沙窩、平山湖以及最新設(shè)定的銀河賽段難度絕對(duì)是車手們的夢(mèng)魘。在部分S彎道上，車手們既要避免車速過(guò)快沖出賽道，又要提防路面上雞蛋大小的碎石，當(dāng)然還要小心躲避來(lái)自前車遺留下來(lái)的擋泥板啊、輪胎殘骸啊等暗器。

在前10輪賽車駛過(guò)后，有些路況已經(jīng)變得坑洼無(wú)比，由碎石構(gòu)成的車轍阻礙了賽車在松軟的賽道上滑行。不少賽車更是因?yàn)楦叨嚷洳钸_(dá)10厘米的車轍而將底盤損壞。

在神沙窩賽段距離起點(diǎn)4公里處的S彎位，來(lái)自紫運(yùn)車隊(duì)富士賽車首先拋錨。 與貴州金沙不同的是，張掖段路況較為平攤坡度較大，上下山道幾乎沒(méi)有，取而代之的是碎石路與戈壁灘式的少?gòu)澋蓝嘀本€的賽道。這對(duì)于秦來(lái)說(shuō)是個(gè)優(yōu)勢(shì)也是較大的挑戰(zhàn)。

自重1.9噸的秦，在平坦少坡、多直道少?gòu)澪坏纳裆掣C、銀河以及紅灣賽道中，可以全力沖刺以及小幅度制動(dòng)，這樣可避免因自重過(guò)大導(dǎo)致緊急制動(dòng)后急加速所帶來(lái)電量的額外消耗和時(shí)間的損失。可是松軟的賽道，讓秦的部分動(dòng)力消耗在克服輪胎的摩擦力，也會(huì)導(dǎo)致部分動(dòng)力和電力的損失。總的來(lái)說(shuō)張掖的戈壁灘式的路況還是較金沙泥濘不堪的賽道更容易應(yīng)付些。

上圖中紅色箭頭的作者距離賽車40米，而黑色箭頭指示的作者距離賽車只有6米，為了拍攝更出色的效果，作者們只能靠近賽道。對(duì)于張掖段，媒體作者們拍攝拉力賽的酸甜苦辣的體會(huì)，筆者也將會(huì)在后續(xù)稿件中單獨(dú)介紹。

盡管秦的底盤已經(jīng)通過(guò)調(diào)節(jié)減震器得到了升高，但奔跑在戈壁灘上仍然會(huì)被散落在賽道上的石塊異物將底盤劃傷。而比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)自行改裝的護(hù)板套件，在張掖段已經(jīng)是第3種狀態(tài)。較前2站使用的護(hù)板套件無(wú)論是材質(zhì)還是堅(jiān)固程度都有極大的提升。

陸續(xù)出發(fā)的后3臺(tái)秦駛過(guò)神沙窩距離起點(diǎn)4公里左右的S彎時(shí)，路況已經(jīng)變得更為糟糕，卷起的碎石，松動(dòng)的浮土，尤其是幾個(gè)彎位切點(diǎn)被高速行駛的賽車碾壓的路肩，都會(huì)導(dǎo)致秦以及其他賽車意外出現(xiàn)。

較那些自重不足0.9噸的賽車相比，重達(dá)1.9噸的秦在更多的彎位要提前15米左右進(jìn)行制動(dòng)，在進(jìn)入彎位前既要避免車速下降的過(guò)快，又要躲避路面上的碎石以及坑洼暗溝，在此基礎(chǔ)上還要保持車輛良好的姿態(tài)，靠重心的切換來(lái)快速通過(guò)彎位。

11號(hào)賽車因?yàn)橘惖李嶔ぎ惓＃瑢⒑髠湎滏i扣折斷。在路旁掀起了前機(jī)蓋等待救援的富士賽車VS后備箱蓋翹起仍堅(jiān)持完賽的秦形成了鮮明對(duì)比。

106號(hào)賽車雖然裝備了新?tīng)顟B(tài)的護(hù)板套件并起到了防護(hù)作用，可還是被異物重重的托底。好在燃油和制動(dòng)管路被護(hù)板包裹住沒(méi)有滲漏，但駕駛艙地板卻被硌的向內(nèi)凹陷。

干燥的氣候與松軟的路面，每臺(tái)賽車駛過(guò)都會(huì)掀起長(zhǎng)達(dá)1公里的煙塵。

間隔3分鐘的發(fā)車時(shí)間，雖可有效避免前車掀起的煙塵對(duì)后車視野的影響，但是遇到后車超車的情況，那么煙塵絕對(duì)影響超車動(dòng)作甚至?xí)纱艘l(fā)翻車以及碰撞事故。

在后續(xù)的賽事中，因?yàn)槁窙r松軟而導(dǎo)致車身姿態(tài)控制失常的動(dòng)作隨時(shí)可見(jiàn)。尤其是在紅灣賽段最后的多組S彎中，大多數(shù)賽車已經(jīng)將車速降低至安全速度，但仍然有車輛失控沖出賽道事故發(fā)生。

被尖銳的戈壁灘上碎石擊破輪胎的事故始終困擾各個(gè)車組。上海大眾車隊(duì)的19號(hào)賽車在抵近終點(diǎn)時(shí)右前輪被擊破，靠著駕駛員豐富技術(shù)堅(jiān)持完賽。 4驅(qū)高爾夫在失去右前輪動(dòng)力后，還是有其他3條輪胎可以提供驅(qū)動(dòng)力，而作為轉(zhuǎn)向橋的前輪只有一側(cè)輪胎具有轉(zhuǎn)向力，此時(shí)車手就要靠車速和重心的改變完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。而在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)就更要將路面附著力、賽道角度、車身姿態(tài)以及缺失1半的轉(zhuǎn)向力綜合考慮了。

車手更多的時(shí)候要在速度、輪胎抓地力、車身完好程度以及比賽名次上做出極大的選擇。速度上去了可是站不住或沖出賽道甚至失控，另車身?yè)p壞影響排位。

如果速度降低車身姿態(tài)盡在掌握中且車身受損程度降低，但是名詞有可能會(huì)下降。

最終選擇哪種策略是車隊(duì)經(jīng)理、賽手、領(lǐng)航員、后勤人員以及車輛整體效能綜合決定?？此坪?jiǎn)單的車輛性能比拼其實(shí)是整體實(shí)力起到了至關(guān)重要的作用。

平心而論，秦在這樣的路況下就只能用速度換車身完整度。由于在之前的超級(jí)短道賽已經(jīng)有1臺(tái)車因發(fā)動(dòng)機(jī)支架損壞而退賽，從整體狀態(tài)考慮適當(dāng)降低車速提升完賽率是一個(gè)明智的選擇。 采用相同尺寸和級(jí)別的拉力胎，但車重是其他賽車2倍，導(dǎo)致比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的賽車在18號(hào)的平山湖賽段表現(xiàn)欠缺。

車身輕盈、尺寸短小精悍的福特嘉年華在張掖段的表現(xiàn)較金沙站有著極大的提升嗎，起碼沒(méi)有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂的故障。在較大角度的肘型彎中，賽車揚(yáng)起煙塵很有可能會(huì)影響自身視野。 通過(guò)前2站的磨合，來(lái)自各大媒體的編輯車手對(duì)秦的操控性和加速特性有了較深的認(rèn)識(shí)。秦的車重所帶來(lái)的一系列問(wèn)題在張掖段都體現(xiàn)了出來(lái)。急加速急減速時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)磨損加劇，輪胎花紋和側(cè)壁的損耗較北京站增加了不少。高溫天氣下秦的散熱系統(tǒng)雖然沒(méi)有出現(xiàn)故障，可是防凍液的消耗過(guò)快并不是個(gè)好兆頭。[page]

汽車之家改裝頻道的郭楓老師已然習(xí)慣了戈壁灘上的荒涼和暴曬，而筆者的4肢已經(jīng)進(jìn)入了脫皮的前奏。

誰(shuí)說(shuō)賽車無(wú)美女？

帶著汗絲的鈴木車隊(duì)美女車手究竟是誰(shuí)呢？

在丹霞賽段中，路面此起彼伏的直道與彎道組合給車手們帶來(lái)的跟嚴(yán)峻的考研。為了提升名詞縮短時(shí)間，車手冒著賽車失控的危險(xiǎn)全油門通過(guò)大部分賽段?？此凭嗜f(wàn)分的跳躍在落地后稍不留神就會(huì)“車毀人亡”。

在這段賽道上雖然只有20公里，可是能夠完好通過(guò)的賽車寥寥無(wú)幾，大多數(shù)車手都會(huì)將擋泥板、螺栓甚至殘存的護(hù)板留下當(dāng)作永恒紀(jì)念。

為了保持車身平穩(wěn)落地，車手要在賽車飛躍的一剎那穩(wěn)住油門，如果需要減速就要提前至少10米完成減速動(dòng)作帶檔通過(guò)連續(xù)坡道。

如果在飛躍之前緊急制動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)重心向前偏移然后車頭砸向地面的危險(xiǎn)姿態(tài)。

與超級(jí)短道賽高達(dá)3米飛躍跳臺(tái)不同的是，在丹霞賽道連續(xù)多個(gè)小型飛躍的賽道并非筆直，很有可能是3個(gè)直線小坡接連2個(gè)向右(向左)的彎道破。如果車速在最后一個(gè)直線飛躍過(guò)快就會(huì)偏離賽道，在彎位中輪胎抓地力因?yàn)樘S后的車速過(guò)快而失去控制。鑒于此類地形和路況，更多賽車堅(jiān)持保守策略，勻速平穩(wěn)的通過(guò)連續(xù)坡道，以便更加精準(zhǔn)掌控車身方向并降低因飛躍對(duì)車輛帶來(lái)的損害。比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的車手，除王浪濤擁有多次在張掖比賽的經(jīng)驗(yàn)，其他媒體編輯車手們大部分都是第一次接觸戈壁灘賽段，對(duì)車速的管控也變得更加謹(jǐn)慎。

多輪賽車通過(guò)后，松軟的路面即便是在直道上也出現(xiàn)了溝壑與車轍。后續(xù)跟進(jìn)的賽車都是小心翼翼的通過(guò)，要么依仗自身底盤高度優(yōu)勢(shì)沿車轍前進(jìn)，要么就是輪胎“騎”在突出的車轅上忍受著碎石對(duì)懸架和底盤的沖擊負(fù)重前行。

在后續(xù)駛過(guò)的20多臺(tái)賽車幾乎都在這個(gè)坡起處發(fā)生托底事故，即便是采取減速制動(dòng)措施，石塊與底護(hù)板摩擦干涉所發(fā)出的異響不絕于耳。

從上圖可見(jiàn)，秦的底盤高度不占優(yōu)勢(shì)，在面對(duì)超過(guò)突出地面15厘米的異物就要小心謹(jǐn)慎的駛過(guò)了。

小心再小心可還是出現(xiàn)了問(wèn)題，108號(hào)賽車在駛過(guò)這個(gè)車轍時(shí)，輪胎內(nèi)壁因刮蹭碎石而劃傷了右后減震器，一路叮當(dāng)作響的駛過(guò)。如果只是減震器破損還是可以修復(fù)，但傷及到油管那就會(huì)影響到后續(xù)的賽程了。

上圖是筆者全長(zhǎng)18厘米的諾基亞9210手機(jī)套(內(nèi)裝E90)，可以看到豎立在塵土覆蓋的車轍上只有10厘米露出，這就意味著這道車轍深度近20厘米。在改裝后距離地面高度只有22厘米的秦，通過(guò)這里不被托底都很難。

最終在CRC第3站張掖段，比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的103號(hào)車組總排名30位，108號(hào)車組總排名41位，11號(hào)車組總排名46位，109號(hào)車組總排名52位，其余4臺(tái)賽車因故未獲得名次。最終比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)在遭遇到翻車、碰撞等接二連三的意外后，以8臺(tái)參賽4臺(tái)完賽的的成績(jī)收官中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽第3站張掖段。在超過(guò)60臺(tái)賽車退賽完賽率僅有47%的張掖賽段中，比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)獲得如此成績(jī)實(shí)屬難得了。相信在接下里的剩余3站(長(zhǎng)沙汝城、浙江龍游、浙江武義)他們將會(huì)有更加出色的表現(xiàn)！

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