【第一電動網(wǎng)】（特約作者 世紀末的魔法師）不是技術研究僧，也不是技術宅，我希望通過自己寫的這篇文章把大家駕駛中反映的情況匯總起來，提出一種名為“電動汽車用戶工況狀態(tài)下開車習慣與對應續(xù)航里程系統(tǒng)”的設想(名字沒有想的很專業(yè))給諸多讀者，探索一下可行性，也希望能通過車企技術人員的努力，將這種系統(tǒng)設想付諸研究，構(gòu)造起來，真正的造福廣大電動車主。

個人觀點：

電動車不同于汽油車，用戶的開車習慣對于續(xù)航里程的影響是顯而易見的(文中所有續(xù)航里程及相關表述均指工況續(xù)航)，而且因為現(xiàn)階段續(xù)航里程的限制，體現(xiàn)的非常明顯(現(xiàn)階段大眾定位車型理論續(xù)航是在100-200km之間)。畢竟汽油車主不會精確的計算多少百分比的油對應能跑多少公里，更不要說精確的計算不同的開車方式用的油量對應公里數(shù)。當然，也許隨著續(xù)航里程的增加和充電設施的完善，電動車主對續(xù)航的關注度會降低，但是簡單的計算大家就能看懂。

以我的那款電動車為例，工況續(xù)航里程為160-180km區(qū)間，從數(shù)據(jù)上看，不同開車方式可能造成20公里左右的區(qū)間差值，而實際上更有車主造成了30-40或者以上的公里差值，即使未來工況續(xù)航里程達到400-500km，數(shù)據(jù)差值可以達到80-100km，實際的差值可能會更大，更不要說本人曾開出的最高工況續(xù)航和最低工況續(xù)航差值達到了50公里左右。

但是，現(xiàn)階段的車型對于電動車主的開車養(yǎng)成習慣并沒有相對應的引導系統(tǒng)，車主開車的習慣不同導致的續(xù)航里程差別是很大的，對于如何增加續(xù)航里程，經(jīng)常通過口口相傳的模式進行傳播，作者更是養(yǎng)成了盯著電流開車的習慣。拋開用戶不說，車企和經(jīng)銷商宣傳的誤差也可能造成口碑及影響的損害，亦或影響消費者的購買。因此，何不如設計一種直觀的系統(tǒng)，讓車主能夠看到，并提醒車主每時每刻的開車習慣對于續(xù)航里程的影響，同時也起到了引導車主開車習慣的作用，也可以看成一種養(yǎng)成，當然更好的開車習慣也會減少事故的多發(fā)，更加安全。

系統(tǒng)構(gòu)成簡易設計構(gòu)想：(以160-180工況為例)

顯示界面部分：

注：實時顯示也可以用其他文字或畫面代替，類型也可以根據(jù)自身情況進行定義，或?qū)崟r顯示項對應其他，這個顏色的顯示的是此時的開車情況對續(xù)航的影響，當然在行駛的過程中會出現(xiàn)不同的情況，狀態(tài)顏色也會隨之變化。

注：綜合顏色顯示也可以用其他文字或圖片代替，分檔可以增加或減少，滿電續(xù)航里程對應值范圍可以相應調(diào)整，或?qū)⒕C合顯示項對應其他。對于綜合顏色顯示，是綜合車主從本次開車到現(xiàn)在的總體開車習慣的綜合狀態(tài)顯示，而剩余續(xù)航里程的范圍顯示可以通過綜合數(shù)據(jù)進行動態(tài)測算得出(不用擔心剩余續(xù)航顯示范圍過大，隨著車輛的行駛里程增加，數(shù)值范圍會隨之縮小)。

內(nèi)部設計：

車企可以利用電動汽車后臺管理數(shù)據(jù)(也可以稱為車主大數(shù)據(jù))分析出不同車主續(xù)航的不同和原因，并通過一定的實地測試和計算，得出合理的范圍值。

作為工況續(xù)航來說，設計考慮需比較多，例如起步加速階段太慢的起步不實際，而過快的起步就會浪費掉更多的電量，所以要根據(jù)不同時速階段來設計功率區(qū)間值等，同時還要考慮綜合情況，當然也要通過匯總的大數(shù)據(jù)進行支撐和論證，將工況各階段都以經(jīng)濟而恰當?shù)慕M合起來就能達到最大的效果。

下表為實時顯示設計：

注：時速和對應實時顯示范圍可以進行相應改變

綜合顯示設計與上面類似就不再進行構(gòu)表，但參考因素可能會增多。我只是一個普普通通的電動車用戶，畢竟能力有限，提出上述構(gòu)想設計，希望通過這種設計能夠更好的讓廣大電動車主感受到開車習慣與對應續(xù)航里程的關系，進一步的引導大家養(yǎng)成更好的開車習慣，獲得更好的開車體驗。同時也希望車企能夠更多的了解現(xiàn)有車主的使用情況，更好的完善車輛。

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