近日，作者通過相關(guān)渠道獲悉北京汽車集團下屬北汽新能源公司即將為旗下兩款戰(zhàn)略車型，紳寶EV和EV200電動車配備全新的與SK合作生產(chǎn)的三元鋰電池。在2014年5月，北京國際車展亮相的EV200電動車，為上一代E150EV的重大改款車型，紳寶EV電動車則是在北汽引進瑞典薩博技術(shù)并國產(chǎn)化的紳寶汽油車電動版。

今年10月份，作者已經(jīng)對EV200電動車進行過搶先評測，伴隨續(xù)航里程提升至240公里(實際續(xù)航里程210公里)、主打家用市場的EV200投產(chǎn)，使得北汽新能源擁有與比戴騰勢及日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)相抗衡的拳頭產(chǎn)品。換裝的電池為北汽與韓國SK合資成立的北京電控愛思開科技有限公司(以下簡稱BESK)提供的三元鋰電池。

至今紳寶EV電動車已經(jīng)過三次改版，最終定型并量產(chǎn)。第一版紳寶EV采用的是薩博93底盤換裝普萊德電池組件和電動機，其續(xù)航里程僅為130公里。第二版紳寶EV采用由北京汽車順義趙全營生產(chǎn)的紳寶D320車身內(nèi)飾以及懸架(原型車為薩博95)，繼續(xù)搭載普萊德電池以及大洋電機，續(xù)航里程提升至160公里。第三版紳寶EV，也就是最終量產(chǎn)版(前50臺成為APEC指定用車)在換裝三元鋰電池后，續(xù)航里程提升至220-240公里。

現(xiàn)在，北汽新能源的EV200和紳寶EV電動車將全部搭載BESK生產(chǎn)的三元鋰電池。紳寶EV電動車搭載的電池組由94塊電池PAD構(gòu)成，電量為34度電。電池整體重量較上一代紳寶EV電池重量減少20公斤。換裝了電池組件后，紳寶EV將優(yōu)先供應(yīng)北京市各級政府機關(guān)，成為符合中央指示對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的政務(wù)用車。

BESK由北京汽車集團、北京電控以及韓國SKI公司共同出資10億元人民幣，于2013年12月北京亦莊建成。2014年8月，由BESK提供的三元鋰電池組件搭載到第三版紳寶EV，經(jīng)過測試使得全新紳寶EV在9月底具備量產(chǎn)以及上市銷售的能力。

第三版紳寶EV最高時速在160公里/小時，實際續(xù)航里程在220-240公里，快速充電時間可在2小時內(nèi)完成(使用快速充電樁)。而EV200電動車實際續(xù)航里程也在200-220公里徘徊。在筆者看來，北汽新能源這兩款重點車型，首次解決了電池組件弱勢導(dǎo)致“腿兒短”的先天不足。相關(guān)測試稿件將會擇日推出。

從技術(shù)角度看：北汽與SK合作生產(chǎn)三元鋰電池，其技術(shù)起點高于國內(nèi)其他車廠普遍使用的非比亞迪產(chǎn)磷酸鐵電池。由于生產(chǎn)線全自動化，生產(chǎn)工藝水準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)一性與韓國SK原廠始終保持一致。這使得北汽新能源的紳寶EV和EV200的整車競爭力大幅提升(相對之前紳寶EV以及E150EV而言)。

從市場角度看：北汽新能源采用三元鋰電池，不僅在技術(shù)上一步到位，在市場上也將以此為賣點，重點突出產(chǎn)品的高性能以及可靠性。而在國內(nèi)市場,磷酸鐵電池技術(shù)發(fā)展到極致的時候，北汽另辟蹊蹺也可以被看做是邁出具有自身研發(fā)特色的第一步。

根據(jù)北汽與SK合作協(xié)議來研判，在引進SK公司的生產(chǎn)線以及生產(chǎn)技術(shù)同時，將原廠生產(chǎn)的薄膜以及原材料輸送至北京的合資工廠進行總裝。根據(jù)北汽新能源提出的技術(shù)規(guī)范生產(chǎn)電池PAD，然后進行多組串并聯(lián)集成至電池組件，經(jīng)過多重檢驗后提供給北汽新能源集成到紳寶EV和EV200。這樣的生產(chǎn)模式與東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)啟辰電動車電池組件模式相同。但北汽與SK合作生產(chǎn)電池合同中，著重強調(diào)SK所擁有的最新電池研發(fā)核心技術(shù)，可以同步至BESK進行生產(chǎn)和應(yīng)用。當(dāng)BESK的技術(shù)人員通過學(xué)習(xí)和實踐達到一定程度后，可以在SK各項專利以及技術(shù)基礎(chǔ)上，獨立進行原創(chuàng)研發(fā)工作。這就意味著，BESK擁有自主造血自主研發(fā)的絕對權(quán)力(自主研發(fā)范疇不僅僅局限于三元鋰電池源頭技術(shù)，還有BMS整車控制系統(tǒng))。

在作者看來，北汽新能源經(jīng)過幾年的原地踏步，在新領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，已經(jīng)做出了顯著的成績。對于電動車而言，續(xù)航里程和充電周期是最重要的2個硬參數(shù)(當(dāng)然是在保證整車質(zhì)量以及可靠性前提下)。早先北汽新能源的產(chǎn)品或多或少都帶有測試性質(zhì)，現(xiàn)在北汽新能源為了在核心技術(shù)研發(fā)上快速推進，與SK合作生產(chǎn)三元鋰電池并擁有優(yōu)先技術(shù)引進和獨立發(fā)展的話語權(quán)。單憑這點，就讓很多整車合資廠以及配件合資廠汗顏。因為大部分合資廠，最先出發(fā)點都是希望用市場換取技術(shù)，可最終卻淪落為代工廠，原先計劃借助資方優(yōu)勢來提升自己技術(shù)能力的愿望落空。北汽新能源與SK平等合作，這首先從根本上解決了北汽新能源的電池問題，在逐漸掌握研發(fā)技術(shù)后擁有在較高水準(zhǔn)上進行二次研發(fā)能力(或?qū)⒃?017年開始進行北汽新能源自主核心電池的研發(fā)與生產(chǎn))。

很多人對北汽有著特殊的感情，尤其是作為一家老資格國有汽車企業(yè)，在經(jīng)過挫折和鎮(zhèn)痛之后，希望北汽新能源能夠利用一切優(yōu)勢，吸收先進技術(shù)轉(zhuǎn)化為自主研發(fā)的能力，為中國汽車工業(yè)建設(shè)作出符合其身份與擔(dān)當(dāng)?shù)呢暙I。

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