【第一電動網(wǎng)】(特約作者 世紀(jì)末的魔法師)北京快充樁全探尋已經(jīng)進(jìn)行了多次，也先后發(fā)表了三篇探尋文章(1.超全超細(xì)超周到 江淮iev4熱心車主實(shí)地全景測試北京快充網(wǎng)、2.終極指引 江淮車主實(shí)地全景測試北京快充網(wǎng)續(xù)篇、3.推薦地圖持續(xù)更新 江淮車主實(shí)測北京快充網(wǎng)絡(luò)第三波)，截止目前已經(jīng)將北京充換電管理平臺所標(biāo)示的地點(diǎn)和其他部分暫未列入平臺的地點(diǎn)探尋完畢，我再次感謝第一電動網(wǎng)、廣大車友與網(wǎng)友的大力支持，讓我能夠堅(jiān)持完成這個探索并不斷更新快充推薦地圖。當(dāng)然相關(guān)部門、快充樁廠商與部分汽車廠商的在文章發(fā)表后的不斷完善也讓我和廣大關(guān)注快充樁建設(shè)的朋友對未來的期待更加樂觀。

北京整體快充樁探尋和快充地圖的大規(guī)模更新暫時告一段落，在年底到來前應(yīng)該不會有更新，趁著這個時間間歇，我希望通過這篇文章把我發(fā)現(xiàn)的問題和思考總結(jié)分享給大家，提出一些我的建議和想法。文中部分內(nèi)容的很多相關(guān)資料也已在之前的文章中表述，不再進(jìn)行更多文字說明。(本文除特指慢充樁外，其余所有的充電樁、快充樁及樁的表述均指快充樁，北京充換電管理平臺指的是北京智能充換電管理服務(wù)平臺：http://www.evehicle.cn)。

一、總體情況與問題

1.數(shù)量似乎可觀，但質(zhì)量一般

我的整個探尋共到訪了50個地點(diǎn)，其中包括北京充換電管理平臺上顯示的46家，從數(shù)量上看是可觀的，如果簡單的以每個地點(diǎn)有兩個快充樁來計(jì)算，最少有100個快充樁，實(shí)際數(shù)量更多。雖然數(shù)量不少，但是如果細(xì)看質(zhì)量，“未安樁”(包括無法獲知的、安了后又不存在的)有11個地點(diǎn)，占到22%；安了樁不能開啟使用的有15個，占到30%；快充樁可以使用(不論能否充電成功)的有24個地點(diǎn)，占到48%。這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可能稍有誤差，但總體影響較小。

從以上數(shù)據(jù)看，能夠使用快充樁的地點(diǎn)不足一半，如果再加上部分地點(diǎn)被占用，部分地點(diǎn)的部分快充樁有故障，實(shí)際上能夠使用的快充樁數(shù)量和快充地點(diǎn)又有減少。用數(shù)據(jù)說話，凸顯出充電樁的使用環(huán)節(jié)問題嚴(yán)重。

2.充電地點(diǎn)分布不均

首先，整體充電地點(diǎn)分布不均，簡單地以東西長安街為橫軸，以中軸線為縱軸(即使因北京各方向發(fā)展不均衡，將橫軸往北或向東平移幾公里左右，大體結(jié)果基本沒有變化)，得出以下數(shù)據(jù)：

西北方向的充電地點(diǎn)比北京市其他方向多出很多，西南方向分布相對較少，經(jīng)銷商所設(shè)充電設(shè)備占絕大多數(shù)，同時從可用快充裝置看，依舊是經(jīng)銷商占絕大多數(shù)，非經(jīng)銷商可用快充地點(diǎn)僅有5家。

其次，北京城區(qū)內(nèi)的快充樁分布，不管從各方向的數(shù)量還是使用情況來看都非常不均勻，而且快充地點(diǎn)基本以經(jīng)銷商占絕對優(yōu)勢。三環(huán)附近及三環(huán)內(nèi)(除西北方向外)，其他方向沒有可以快充的地點(diǎn)。四環(huán)附近及四環(huán)以內(nèi)，快充地點(diǎn)的分布以西北方向?yàn)橹?，其他方向較為稀缺。五環(huán)附近各方向均有少量快充快充地點(diǎn)。

是不是有些慘不忍睹？數(shù)據(jù)很清晰，不多說，期待充電地點(diǎn)的充實(shí)均衡局面早點(diǎn)出現(xiàn)。

3.不完全靠譜的平臺信息和部分太樂觀的媒體信息

先說說北京充換電平臺，因?yàn)槲业奶綄せ径际且赃@個平臺(http://www.evehicle.cn)為依據(jù)，所以和它的“感情”很深，表面看著挺好，但是內(nèi)在卻有好多不靠譜！

先從充電樁的數(shù)量說起，光是快充樁數(shù)量一項(xiàng)就有十余個地點(diǎn)的顯示與實(shí)際不符，還有信息錄入錯誤，例如地址、店名等，以及明顯的位置標(biāo)注錯誤……就不一一指出了。我的此前的系列文章說的已經(jīng)很全。知錯就改善莫大焉，不過現(xiàn)在看來這個平臺就是死活知錯不改，更郁悶的是，我突然發(fā)現(xiàn)，這平臺還把原來的北京電科院地點(diǎn)悄無聲息地不明不白地的給刪掉了，由此看來并不是沒人管，但是既然管了倒是應(yīng)該多得數(shù)不清的錯誤信息給改了！傷心，到現(xiàn)在依舊如此……

說到這，我又想到一件事，在北京市電動汽車充換電管理平臺發(fā)現(xiàn)有個信息公告部分，寫著北理工充電站電動汽車充電免停車費(fèi)，之前聽很多車主說過，非某品牌電動車是依舊收費(fèi)的，所以正好過去就準(zhǔn)備試試看究竟。9月22日下午，我駕駛小電動車再次來到北理工，自動識別車牌的系統(tǒng)就直接進(jìn)去了(我在想怎么提前和門衛(wèi)說明？和哪個門衛(wèi)說明？是門衛(wèi)還是收費(fèi)員？是進(jìn)的時候提前說明還是結(jié)費(fèi)的時候提前說明？沒多想因?yàn)樽叩目谑菃芜M(jìn)的口，所以就直接開進(jìn)去)，1小時左右時間出南門，提示收費(fèi)10元，告知收費(fèi)員為電動汽車來這里充電并出示行駛本和充電卡，被告知非某品牌車輛是要收費(fèi)的，再次要求收費(fèi)員去問下負(fù)責(zé)人，收費(fèi)員通過對講機(jī)與某位負(fù)責(zé)人溝通后依舊要收停車費(fèi)，我再次申明，這是科委和網(wǎng)站發(fā)的信息，電動汽車充電在這是不收費(fèi)的，讓她再和對講那邊確認(rèn)，收費(fèi)員再次對講得到同樣要收費(fèi)的答復(fù)，遂將筆紙交予收費(fèi)員要求其寫出對講那邊對收費(fèi)提出肯定答復(fù)的人的具體姓名和所屬部門，后交完10元停車費(fèi)離開。這個事情我也不想多說，再說就上綱上線了。哎，綜上所述，平臺發(fā)布的信息也不很靠譜，不多說它了，有則速速改之吧。

再說說部分媒體的信息，說起北京充電樁的建設(shè)，網(wǎng)上一搜看到的都是一片大好前景，如何規(guī)劃多少時間完成等，爾后有部分媒體做了些調(diào)查，發(fā)了些對于現(xiàn)實(shí)快充狀況問題的呼聲。再怎么說也要感謝你們的付出，不過我是希望在不斷跟進(jìn)政策的同時，看看這些規(guī)劃、政策到底落實(shí)了多少，更多的反映車主真實(shí)的體驗(yàn)和真實(shí)的呼聲，更多的將現(xiàn)狀問題揭示出來，督促政策落到實(shí)處，我們才真正能從中受益。

4.電樁電卡有些鬧心

話說在整個探尋途中被電樁和電卡刁難了諸多次，本人現(xiàn)在配備電卡三張，之前電卡被鎖了三次。不過在廠家整體更新了電樁之后，被刁難的次數(shù)明顯減少，不過很多車友一不留神就中招了。

鬧心有三： 第一、國網(wǎng)快充樁的系統(tǒng)問題，要是未結(jié)算走了，你的電卡就被鎖了，除非找到最后一次的電樁補(bǔ)充結(jié)算，要不就用不了了，同樣還有金額不足一元電卡也會被鎖，然后就得呼叫華商三優(yōu)給你解鎖去，營業(yè)廳是不管用的。當(dāng)然這些是主要的問題，還有一些瑣碎的小問題就不多說了。第二、電樁壞的很多、有很多個充電地點(diǎn)的部分快充樁經(jīng)常出現(xiàn)問題，有的也干脆沒法用。最近去了幾個地點(diǎn)充電發(fā)現(xiàn)這個問題，廠家也多次派人修了，但是問題還是不斷。第三、電卡不統(tǒng)一，話說北京的樁越來越多，但估計(jì)這卡也得越來越多了，雖然主流的大部分電樁是那種北京電動汽車充電卡，但暫時還有小部分不同，例如高速路快充樁是另一種非接觸式的，普天公司也建了某經(jīng)銷商的快充樁和自建了幾個快充樁，照此發(fā)展，電卡要不止一張了。

問題就大體說到這，而通過這些探尋再加上與網(wǎng)友、車友及部分相關(guān)人員的了解，總結(jié)了下一些建議和想法給大家：

一、給某某們的某些建議

1.決策者及落實(shí)者

就說一句話：記得說到要做到！

2.北京充換電平臺

作為獲取北京快充地點(diǎn)的基本唯一平臺，希望平臺的管理者或者其主管部門能夠重視這個平臺，把那些大量的錯誤先改正，要發(fā)布的信息確認(rèn)好了之后再發(fā)。暫且不說你的數(shù)據(jù)來源是哪里，不管是從什么渠道獲取的信息，在發(fā)布前先確認(rèn)下是否屬實(shí)，在撤掉信息時希望給大家提醒并說明，不要悄無聲息的，弄得偷偷摸摸的感覺。平臺是好，但是真正發(fā)揮最大作用服務(wù)于廣大群眾任重而道遠(yuǎn)，這就需要管理者好好的想想了。

3.經(jīng)銷商

我和很多朋友都在很多經(jīng)銷商店里快充過，但是感覺相差很大，之前的數(shù)據(jù)也能明顯的看出來，現(xiàn)在的快充還是以經(jīng)銷商為主的。不過再細(xì)細(xì)看這個數(shù)據(jù)，大家更能發(fā)現(xiàn)里面的故事。

安了快充就讓它能用：有些話不用多說，為什么某兩個品牌的經(jīng)銷商八成以上地點(diǎn)都可以使用快充，而為什么某些品牌的快充安了之后用不了？也許會說什么電容不夠等等一系列原因，我認(rèn)為更主要的原因是態(tài)度問題，怎么那兩個品牌的經(jīng)銷商能做到你卻做不到呢，這么干的結(jié)果傷的是你的車主的心，傷的是經(jīng)銷商的口碑，提升的是那些做到好的品牌和經(jīng)銷商的口碑，該怎么做都很清楚，就是做與不做的問題。

別光顧著賣車，先弄弄自家的樁：有些事情不得不說，如果要賣車，先把自己家的不管是慢充還是快充樁安好再賣車，最有甚的快慢充都沒安。既然代表著品牌，買車時候也帶著什么什么承諾，而自己的表現(xiàn)就在讓消費(fèi)者質(zhì)疑你的誠意。承諾萬千不如來些實(shí)際，也給車主提供一個最后的避風(fēng)港。

別藏著掖著你家的快充：都不說快充樁是否是經(jīng)銷商自己掏錢買的，再不說所謂的還沒安“回表”直接走你家電費(fèi)能走多少，賣出一臺車能掙多少你心理最清楚。咱來點(diǎn)風(fēng)度行不？既然樁都安了用就用吧，幾萬的東西就別放在那望天了，不用的話指不定以后想用都用不了了。快充那點(diǎn)電費(fèi)還能把你家弄倒閉了？互相對比對比看看吧。

提供的不僅是快充樁，更是無形的品牌服務(wù)宣傳：充的不僅是電，更是充進(jìn)車主心里的品牌口碑形象?，F(xiàn)在的新能源車主身邊會更多的產(chǎn)生新能源車購買者，現(xiàn)在的新能源車主在未來的幾年后又更會成為新能源車購買者。不多說了，到此為止。

4.快充樁廠家

就說說改進(jìn)吧，首先國網(wǎng)樁那個快充的系統(tǒng)和快充樁的穩(wěn)定性還是需要改進(jìn)的，尤其是系統(tǒng)不能聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)充結(jié)算造成鎖卡的問題等等，既耽誤車主又無形增加廠家人員的工作量，還有就是提高快充樁的穩(wěn)定性，穩(wěn)定性提高了，出現(xiàn)問題和故障的幾率就變少了，快充樁的效率就更能提高。

5.對號入座者

統(tǒng)一的電動汽車充電卡：在之前的問題里已經(jīng)說到了，隨著發(fā)展，越來越多的問題更會凸顯出來，所以要在問題出來前解決掉。能否把充電卡做成就像公交一卡通、ETC一樣，雖然快充樁所屬的快充廠家不同，車主只需要往一張卡里充錢就能用，具體怎么分配結(jié)算就是后臺系統(tǒng)的事情了，車主最終收獲便利。

宣傳和實(shí)際要一致：就事論事，不管是廠家、經(jīng)銷商還是決策者，不要為了發(fā)展電動車、賣電動車去夸大宣傳，要怎樣怎樣建多少什么的，現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)與宣傳不符，還是那句話，傷的不僅是消費(fèi)者，更是你自己。還望立足實(shí)際辦實(shí)事。

二、我對快充樁建設(shè)的一點(diǎn)看法建議

1.快充樁建設(shè)的定位要準(zhǔn)確

對于快充樁建設(shè)的定位，也許我提的看法并不是所有人都認(rèn)同，但還是要表述出來?，F(xiàn)階段，電動汽車的發(fā)展還是要以家里、單位、集中地點(diǎn)的公共充電站等地點(diǎn)慢充為主，快充為輔，且快充地點(diǎn)不宜過多，每個快充地點(diǎn)的快充樁數(shù)量也不宜過多。簡單說，快充樁是作為城市內(nèi)行駛沒電應(yīng)急，鞏固與部分?jǐn)U大現(xiàn)有電動汽車行駛范圍的工具，而不要把它當(dāng)做慢充樁一樣進(jìn)行定位建設(shè)。從購買成本上說，一個快充樁的購買成本能夠頂上10個甚至10個以上的簡單慢充樁，建不必要的快充，不如多建些、多提供些特定地點(diǎn)急需使用的慢充樁。

所謂城市內(nèi)行駛沒電應(yīng)急保障和鞏固與部分?jǐn)U大現(xiàn)有電動汽車行駛范圍的工具，是指市內(nèi)(包括區(qū)縣城區(qū))的快充樁是鞏固和保障車主在城市道路內(nèi)可以充分行駛的，同時兼顧部分車輛沒電進(jìn)行應(yīng)急補(bǔ)電；部分?jǐn)U大現(xiàn)有電動汽車行駛范圍是指通過北京市界內(nèi)部分關(guān)鍵點(diǎn)來一定程度擴(kuò)大電動汽車的行駛范圍，保障市郊與部分特殊路況能夠通達(dá)與返回的，也可以簡單表述為滿足市郊旅行及近鄰城市往返。

2.先顧好實(shí)際，再進(jìn)行覆蓋

直白的表述就是先把必要建的建好，再進(jìn)行覆蓋區(qū)域建設(shè)。以現(xiàn)有快充設(shè)施的存在情況為例，我認(rèn)為實(shí)際就是先把二環(huán)、三環(huán)與四環(huán)附近至少各個方向建好一個公共快充設(shè)施，各郊區(qū)縣至少保障一個公共的快充地點(diǎn)，主要高速路六環(huán)外的服務(wù)區(qū)至少有一個建成充電站，這個就是實(shí)際，在短時間內(nèi)讓電動車主至少在各個方向的不遠(yuǎn)距離可以快充。等做完這些，一張大網(wǎng)的輪廓實(shí)際已經(jīng)呈現(xiàn)，再有步驟的進(jìn)行所謂“幾公里充電圈”建設(shè)，不要過早的追求覆蓋，現(xiàn)在的狀況就是青黃不接。

3.利用好龐大的公共服務(wù)部門窗口單位

如果說機(jī)關(guān)大院建設(shè)的快充樁不讓進(jìn)有情可原，那在各級公共服務(wù)部門窗口單位建設(shè)快充樁就不會出現(xiàn)這些問題。舉兩個例子，僅各個電力(供電)營業(yè)廳的存在覆蓋范圍就已經(jīng)很廣了，如果要加上各級街道辦、鎮(zhèn)政府、鄉(xiāng)政府的服務(wù)中心(更不用提更多的社區(qū)居委會、服務(wù)中心、服務(wù)站等)，這樣的覆蓋應(yīng)該說已經(jīng)不少了，根據(jù)實(shí)際情況擇取部分地點(diǎn)安裝，就能達(dá)到一定覆蓋率。當(dāng)然也許存在車位緊張等問題，我想說保證有一個車位與一個快充樁應(yīng)該不是難事吧，當(dāng)然了，有些電力營業(yè)廳門口已經(jīng)建立起來了充電設(shè)施，只不過現(xiàn)在看它的作用就是個擺設(shè)。

4.迎送車友們市郊京外

首先說說市郊，就像第一點(diǎn)提的一樣，近郊如果可以保障，那電動車在北京市的作用范圍又會有很大提高，電動車的推廣也能夠更好的進(jìn)行。打開北京的地圖或者度娘一類的找找市郊區(qū)及旅游的地點(diǎn)就會發(fā)現(xiàn)，一般來說現(xiàn)有電動汽車的里程能夠單程到達(dá)或者僅能夠單程達(dá)到，如果開電動車過去就會有很多麻煩(找地方充電等)，但是如果到達(dá)的中途或者目的地點(diǎn)附近存在快充點(diǎn)，就能有效解決這個問題。舉兩個例子，以北六環(huán)外的寶馬運(yùn)通嘉寶4S店來說，起到的作用是很大的，出行或者出游往返懷柔及密云基本不用擔(dān)心，再以房山高超汽車榮威4S店來說，同樣出行或者出游往返房山或者近臨城市都可以放心一些，當(dāng)然這兩家快充設(shè)施存在著不可避免的問題，就是店家下班之后可能無法充電，而且不是長久之計(jì)。

再說說京外，看看地圖就可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在北京的部分方向，出京后不遠(yuǎn)就可以到達(dá)相鄰城市，如果在鄰近市界的高速路服務(wù)區(qū)或者其他地點(diǎn)建設(shè)快充樁，電動汽車能夠通達(dá)的地點(diǎn)就會更大。再提兩個例子，如果在采育附近完善好充電站(現(xiàn)有的沒法用)往返的幅散范圍，就能到達(dá)廊坊、天津武清，單程的話能達(dá)到天津市區(qū)甚至更遠(yuǎn)。如果在琉璃河附近建設(shè)好充電站，往返的輻射范圍能到達(dá)高碑店、涿州，單程能到達(dá)保定市區(qū)、定州附近甚至更遠(yuǎn)。

5.利用好龐大的信息資源，更科學(xué)的建設(shè)快充樁

從現(xiàn)階段來說，各個車企在后臺都有對每輛上路的電動車進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，而根據(jù)北京的要求，監(jiān)測數(shù)據(jù)不僅包含各個指標(biāo)，還包括定位信息等數(shù)據(jù)，如果將這部分?jǐn)?shù)據(jù)充分利用起來，就能對快充、慢充的建設(shè)提供不少科學(xué)性參考。例如大部分車輛的充電地點(diǎn)、充電時間、活動范圍等，再根據(jù)這些數(shù)據(jù)的分析得出怎樣建設(shè)充電設(shè)施，得到的利用率更高、哪些地點(diǎn)需要建設(shè)哪樣的充電樁等。數(shù)據(jù)如果不用就會沉睡在那里，而更好的利用則會使充電樁的建設(shè)更加科學(xué)。

6.開門聽聽意見，主動了解真實(shí)情況反映

開門聽聽意見其實(shí)就和名字一樣，開一道門讓大家的意見進(jìn)去，決策者和實(shí)施者不要閉門造車，了解大家的需求和想法才能使建設(shè)的充電設(shè)施物盡其用。一個郵件地址、一個公共留言平臺就足矣。坐等意見上門并不是最佳辦法，而主動去了解真實(shí)情況反映更好，而且并不難。各家經(jīng)銷商都對車主信息做過登記，有時候一個電話就能聽到最真實(shí)的聲音，再包括現(xiàn)在部分協(xié)會組織也在開展調(diào)查，要把這些信息真正利用起來。

從上述的幾點(diǎn)意見上看，不可否認(rèn)存在著部分充電站會存在利用率不高或者高低峰落差較大的問題，這也是難以避免的，需要相關(guān)決策者和落實(shí)者去考慮這個問題，找到合適的解決方案，不要過于追求平衡或盈利，也不能不去追求平衡或盈利。

文章的最后，借用某家的廣告語“相信美好的事情即將發(fā)生”，也希望不要讓大家失望。也給廣大車友囑咐兩句，希望車主朋友們找好固定的慢充地點(diǎn)，出行前提前規(guī)劃好行程，非必要不進(jìn)行快充，也祝大家用車一路順風(fēng)。

作者系一位熱心的北京電動車主，第一電動網(wǎng)謹(jǐn)此對作者的辛苦尋訪的詳細(xì)快充網(wǎng)絡(luò)報(bào)告表示感謝！

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