早前看過騰勢概念車，外形接近兩廂車，主觀感覺內部空間可能會因為電池而很緊湊。不過，當作者近日試駕騰勢親身體驗后，不論是內部空間還是駕駛感受，都給人超乎想象的完美印象。

與很多電動車型將傳統(tǒng)動力改換成電驅動力的做法不同，騰勢是比亞迪與戴姆勒合資打造的全新品牌和全新設計的車型，它不是一款大號奔馳B級改款，也不是一款更高級的比亞迪e6，它是一臺具有獨特個性和帥氣外表的三廂純電動車。

騰勢品牌的誕生

相比完全自主研發(fā)或自主研發(fā)+購買技術的電動車品牌，騰勢電動車是比亞迪和戴姆勒按照50:50資金與技術合資研發(fā)的，2010年成立，由戴姆勒負責動力技術、比亞迪則作為電池提供商和整車制造商。

騰勢做為戴勒姆與比亞迪合資的一個全新品牌，在整合了雙方各自的優(yōu)勢之后，從設計研發(fā)到實車量產僅僅用了4年的時間。

騰勢電動汽車歷經18個月的強化測試，其間以不同的DENZA騰勢電動汽車在中國各地各種極端天氣條件下(極冷、極熱、多塵、結冰路面)的行駛狀況進行了監(jiān)測，總行程逾120萬公里。除這一全面耐力測試外，DENZA騰勢電動汽車還接受了元件測試及在高速、低速和翻滾場景中的碰撞測試。DENZA騰勢還成為首款在C-NCAP場地按照C-NCAP標準進行碰撞測試的電動汽車?；贑-NCAP評分標準，DENZA騰勢測試結果達到五星安全最高分。

外觀：兩廂與三廂混搭風，經久耐看

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內飾：高科技配備齊全，德系做工品質值得稱贊

尊貴版車型上會配備倒車影像，除去普通的正后方視角，還會有右后方的監(jiān)視情況，比較實用。另外，在安全配置方面，包括ESP、胎壓監(jiān)測等均是全系標配，同時，騰勢也是第一輛C-NCAP碰撞實驗獲得五星評價的電動車。

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根據配置的不同，騰勢共有兩個車款，時尚版和尊貴版價格相差3萬元。這會多出一些豪華配置選擇，比如，多媒體音響系統(tǒng)方面，時尚版車型裝配的是8揚聲器系統(tǒng)，而尊貴版則使用了哈曼卡頓牌12揚聲器音響系統(tǒng)。[page]

乘坐與空間：乘坐空間舒適，儲物空間實用

通過對底部電池組結構擺放的優(yōu)化，以及車頂線條的處理，騰勢電動車同樣擁有不錯的頭部空間，它甚至比很多傳統(tǒng)動力的同級車型還要優(yōu)秀。模特身高164cm，調整好坐姿后頭部空間仍有兩圈左右，而且得益于車身高度，所以視野非常好。

后排空間同樣擁有很好的頭部空間，腿部空間也很富裕。由于沒有傳動軸的原因中間座位乘客的腿部空間也得到了保障。

儲物空間的表現(xiàn)不夠好，前后門板儲物能力較弱，因為那個儲物槽設計得太薄了；其余位置缺乏敞口式儲物槽，駕駛員隨身小物件不好放；中央扶手箱夠長但不夠深，放不了太多東西。

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動力：低扭充沛，續(xù)航300km

借搭載的最大功率達86千瓦的純電動機，DENZA騰勢0-50公里加速僅需4.3秒，車輛最高時速可達150公里/小時，最大扭矩可達290牛米。發(fā)動機艙內的左側布置了傳統(tǒng)鉛酸啟動蓄電池，ABS制動泵體與液壓轉向助力補液壺也都這個區(qū)域。騰勢的轉向系統(tǒng)并沒有采用常見的電動隨動轉向助力系統(tǒng)，而是采用的液壓與電機復合助力系統(tǒng)，具備在高低速行駛變化轉向回饋力的作用。發(fā)動機艙(電動機艙)的右側防凍液補水壺占據了較大的空間，而防凍液的使用量則高達7升，電動機、控制器、電源轉換器都需要進行散熱。

充電：

充電騰勢提出了四種方法，分別是公共充電樁、家用插座、充電柜、超級充電器，這四種方法相應技術指標列在上面的表格當中。未來車主們接觸最多的將是安裝在私人車庫中的充電柜，包括輸出功率7千瓦和22千瓦這兩種規(guī)格，充滿電的時間分別為7小時和小于3小時。

充電設施在目前國內多數情況下都不夠完善，騰勢和ABB的合作推進算是一個契機，不過能取得如何的效果還不好斷言(受大政策的影響很大)。除開充電，騰勢將和安聯(lián)救援聯(lián)手，提供24小時道路救援和客戶熱線服務。此外，還對整車提供超出三包標準的3年或8萬公里的保修期，對電池提供6年或15萬公里的保修期。

充電方面，DENZA騰勢提供了最大的靈活性。無論是家用電源插座、公共充電設施或可安裝在客戶家中或辦公場所的掛壁式充電柜，都可滿足車輛的充電需求，并可在一小時至五小時完成充電。使用掛壁式充電柜充電的客戶還可通過安卓或iOS手機下載DENZA騰勢應用軟件，遠程監(jiān)控充電狀態(tài)及停車位置，在必要的情況下還能立刻與經銷商和客戶服務中心取得聯(lián)系。

駕駛：加速線性，行駛姿態(tài)穩(wěn)健

步加速沒有莽撞的突兀感，制動的動能回收也可以較好的掌握節(jié)奏。在行駛過程中抬開油門，滑行動力回收系統(tǒng)則開始工作，根本不需要踩剎車，車輛就會出現(xiàn)明顯的減速。剛開始的時候確實需要適應，但熟悉之后會發(fā)現(xiàn)“自動剎車”其實非常好用。得益于電動機的靜謐運轉噪音和懸掛良好的濾震能力，駕駛騰勢穿梭在城郊公路上，不會有任何問題。

電動車天生靜音與加速平順的特性在騰勢身上依然得以展現(xiàn)，所以騰勢在整個加速過程中只會出現(xiàn)風噪與胎噪。另外的區(qū)別就是動力上的，電動機的扭矩隨叫隨到，只要油門下去就能瞬間釋放最大扭矩，并且整個加速中都不會有衰減的情況出現(xiàn)。

編輯點評：

騰勢續(xù)航里程為300km，已進入北京市新能源汽車目錄，在北京購買該車可享受新能源汽車單獨搖號，以及11.4萬元補貼。預計補貼后售價25.5萬元起。

電動汽車普遍采用傳統(tǒng)內燃機車型改裝而來，而騰勢是電動車用車的方面開始研發(fā)的，方方面面更加照顧到日后作為電動車所需的一切情況。

在繼承了奔馳嚴謹的做工，與比亞迪作為電池方面領先的技術。相比其他車型騰勢各方面實力很平均而且優(yōu)秀，騰勢在續(xù)航里程、配置與各種細節(jié)方面，都有不錯的表現(xiàn)，補貼后25.5萬元的價格又給予了騰勢不錯的性價比。如果你需要一輛里程夠用，配置夠高，空間夠用，騰勢是你一個不錯的選擇。

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