與近期國(guó)家政策“如火如荼”相比，新能源汽車(chē)的消費(fèi)端多少還有些“冷清”，價(jià)格高、充電不方便、續(xù)航里程短是困擾消費(fèi)者的最主要問(wèn)題。對(duì)此，蘇州達(dá)思靈新能源科技有限公司董事長(zhǎng)兼技術(shù)總監(jiān)吳德平(常用名Walter Wu)表示，在電池技術(shù)出現(xiàn)革命性產(chǎn)品之前，我們不能僅僅依靠政策推廣電動(dòng)汽車(chē)，消費(fèi)端其實(shí)更需要方法。他指出，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格高主要是因?yàn)閯?dòng)力電池成本過(guò)高，但大部分的私人乘用車(chē)日程工作、日行駛里程都在50公里內(nèi)，大城市一般也就在70-80公里內(nèi)，這種情況下動(dòng)力電池可以減少一半以上，更長(zhǎng)的行駛距離就可以用增程器來(lái)完成，從而降低整車(chē)成本。

另外，Walter Wu認(rèn)為，充電不方便和續(xù)航里程短都是一個(gè)問(wèn)題，就是對(duì)較長(zhǎng)距離行駛的擔(dān)心，這些增程器都可以解決，遇到?jīng)]電或者不方便充電的情況還可以通過(guò)加油解決。

吳德平（Walter Wu）

也有人提出，這些解決方案插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也可以完成，是否還需要另外選擇增程式電動(dòng)車(chē)？對(duì)此Walter Wu表示，首先，增程式電動(dòng)車(chē)的燃油效率比插電式混動(dòng)車(chē)高，據(jù)國(guó)外相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，增程式電動(dòng)車(chē)平均燃油的效率是每百公里1.2升，而插電式混動(dòng)車(chē)平均是2.4升每百公里；另一方面，由于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是可以擺脫電機(jī)系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行的，所以會(huì)有人反映部分插電式混動(dòng)車(chē)當(dāng)燃油車(chē)在行駛。但是增程式電動(dòng)車(chē)的電機(jī)系統(tǒng)是汽車(chē)的唯一動(dòng)力源，增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是當(dāng)做發(fā)電機(jī)來(lái)使用，如果只燒油不充電的話(huà)，整車(chē)的駕駛體驗(yàn)就會(huì)大打折扣，這樣增程式電動(dòng)車(chē)純電運(yùn)行的比例就會(huì)更高。純電動(dòng)是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要方向，在動(dòng)力電池出現(xiàn)革命性技術(shù)前，發(fā)展增程式電動(dòng)車(chē)更有利于促進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。

Walter Wu表示，在相對(duì)自由的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，不同動(dòng)力模式的電動(dòng)車(chē)占比可能更具有說(shuō)服力，截止到今年8月份，純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和增程式電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量大概是1：1：1，這意味著純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和增程式三分天下，但是在中國(guó)增程式電動(dòng)車(chē)幾乎沒(méi)有市場(chǎng)份額。

當(dāng)然，Walter Wu也坦承，國(guó)內(nèi)除了純電動(dòng)汽車(chē)外，插電式混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)確實(shí)占比較高，這主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)如比亞迪等企業(yè)插電式混動(dòng)車(chē)推出的較早，質(zhì)量也比較好。未來(lái)，隨著廣汽傳祺增程式電動(dòng)車(chē)的推出，相信會(huì)有更多的車(chē)企推出增程式電動(dòng)車(chē)，從而更好地解決電動(dòng)汽車(chē)的推廣問(wèn)題。

Walter Wu把增程器比做手機(jī)的充電寶，手機(jī)本身是有電池的，而且手機(jī)隨時(shí)隨地都可以充電，但很多人還會(huì)帶個(gè)充電寶，為什么呢？因?yàn)楫?dāng)我們外出時(shí)我們害怕它們忽然沒(méi)電了，給我們的生活帶來(lái)不便。其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)更是如此，外出沒(méi)電時(shí)非常麻煩，大家都不想碰到。所以當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)成為我們可以依賴(lài)的交通工具的時(shí)候，我們信任它、依賴(lài)它，同時(shí)還需要給它配一個(gè)“充電寶” 。

基于以上判斷，Walter Wu和他的團(tuán)隊(duì)成立了達(dá)思靈公司，專(zhuān)注開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)各類(lèi)系列的車(chē)載增程發(fā)電系統(tǒng)，產(chǎn)品包括了用于低速電動(dòng)車(chē)的3kW/6kW系統(tǒng)、小/中型乘用電動(dòng)汽車(chē)用的10kW/20kW系統(tǒng)、用于中/大型商務(wù)車(chē)的45kW/65kW系統(tǒng)等。他表示，為了更好地降低電動(dòng)汽車(chē)的成本，達(dá)思靈還擁有獨(dú)特的專(zhuān)利技術(shù)——雙凸極發(fā)電技術(shù)，雙凸極發(fā)電機(jī)效率比永磁發(fā)電機(jī)低3—5%，但是成本比永磁發(fā)電機(jī)低25-30%，體積比永磁發(fā)電機(jī)小50%。可靠性高，成本低，這個(gè)技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始在直升飛機(jī)上使用，他希望這項(xiàng)技術(shù)未來(lái)能夠更好的降低電動(dòng)汽車(chē)的成本，盡早在中國(guó)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的普及。

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