主攻列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國產(chǎn)化的硬件工程師于佳晨是個不折不扣的電動汽車愛好者。這位外表憨憨的北京小伙，十分喜歡鉆研，對電動汽車的了解決非一般人能比，對于普通人常有的里程焦慮問題，在他看來并不是太有必要的擔(dān)心。

與電動結(jié)緣

早在2011年，于佳晨公司做項目時，項目施工方有一輛北汽的純電動車，他立即對車產(chǎn)生了濃重的興趣，早聽說國外有這種車，沒想到國內(nèi)也真的有電動車，而且就在眼前。心里頓時產(chǎn)生了買車的念頭。

但北京在2011年發(fā)布的搖號措施，使得買車也變得不方便起來，2012年恰巧孩子出生后，一家人的出行變得更不方便，于佳晨一直尋尋覓覓著屬于三口之家的電動汽車。在2013，通過“電動北京”活動，他的電動汽車夢想終于如愿以償，在年底預(yù)定到一輛北汽E150EV，2014年1月10日提到嶄新的愛車。

十個月以來，雖然車開的比較粗放，但是天生熱心腸的于佳晨已經(jīng)成了“電動北京”QQ群里的領(lǐng)袖之一，聽說誰有困難，有問題，他從來都是沒有二話，主動伸出援手，現(xiàn)在的他已經(jīng)和群里的新能源汽車車主們成為了好哥們兒，一起探討新能源汽車的使用情況，交流想法。

在于佳晨看來，純電動車是未來必然的趨勢，由于平時喜歡玩航模，對電池有著一定的了解，他認(rèn)為電池價格以后一定會降，所以不擔(dān)心E150EV電池更新?lián)Q代的成本。

自從真正的用上電動汽車后，于佳晨覺得電動汽車和普通汽油車還是存在很大差異的，這車加速快而且加速沒有任何噪音，沒有汽油車自動變速器那種等待降檔的過程，直接全力輸出，超車也不會聽到馬達(dá)的聲嘶力竭，安靜迅速不會有任何頓挫感。此外，車輛續(xù)駛里程與駕駛習(xí)慣存在一定的關(guān)系；開空調(diào)會消耗一些續(xù)航里程；充電方法對里程經(jīng)濟(jì)性也有一定影響。

雖然買車之初已經(jīng)做好經(jīng)常修車的準(zhǔn)備，但于佳晨說：“自從1月份正式開始使用以來，E150EV幾乎沒有出現(xiàn)過什么問題，只是做過兩次免費(fèi)保養(yǎng)，第一次保養(yǎng)為檢查電池，更換變速箱油。第二次主要是以檢查為主?！?

在日常生活中，于佳晨一天上班往返路程10公里左右，續(xù)航160公里的北汽E150EV足以勝任。他算了一筆賬：“夫妻二人每天上班坐公交車往返一共要坐四次，按照北京4毛錢一趟的公交車費(fèi)用計算，一天花費(fèi)1.6元。而在電動小E在開空調(diào)的情況下，里程消耗約10公里多一點(diǎn)，相當(dāng)于1.6度，一天的出行成本等于0.78元(家用充電每度電0.488元，晚上可享受峰谷電)，比坐公交車還省。加上日常和周末出行，平均每月需要跑1200公里，平均電費(fèi)大約在120至150元，這僅僅是汽油車的半箱油錢。目前行駛里程已經(jīng)超過13000公里。”

談到充電問題，于佳晨家里沒有固定車位，家住1樓，所以沒有安裝充電樁。平時采用飛線的方式為車充電，周一至周五只需要充一次電，就可以滿足上班出行要求，如果周末雙休出去玩的話，可能再需要充一次電。

電動領(lǐng)袖的小發(fā)明

于佳晨對于電動汽車的喜愛，不僅停留在出行便捷與節(jié)省成本的層面上。作為硬件工程師的他，還開發(fā)了一套充電保護(hù)裝置。

這時的于佳晨儼然像一個技術(shù)專家，“在之前，如果用家用插座給車充電，如果充電槍被人從車身上拔下，由于充電槍帶電會有觸點(diǎn)危險，用了這個裝置，一旦充電槍被拔下，會立刻自動斷電。我把這個意見反饋至北汽新能源后，后期所有的充電寶(充電設(shè)備)都具備自斷電功能?！庇诩殉坎粺o得意地說到。

他饒有興致的解說著這個小發(fā)明的科學(xué)原理，“根據(jù)車輛說明書對三個階段的電流的解釋和觀察，車輛充電過程會出現(xiàn)三個電流階段：充電狀態(tài)中，電流為12.5A左右；保溫狀態(tài)，電流為5.5A左右；未知狀態(tài)中，在12A充電電流和5A保溫電流之間存在短暫的8A階段。我發(fā)明的這套裝置包含8個主要部件：

1、電流互感器：用于進(jìn)行電流采集規(guī)格10A(40A)，額定10A最大40A；

2、啟動按鈕：當(dāng)啟動按鈕綠燈亮起時，可以通過啟動按鈕啟動充電過程；

3、停止按鈕：可隨時停止充電過程，紅燈亮?xí)r表示進(jìn)入了充電狀態(tài)，在夜間方便快速找到啟動按鈕；

4、狀態(tài)指示燈：綠色表示未充電、藍(lán)色表示進(jìn)行預(yù)充電、紅色表示進(jìn)行充電；

5、保溫開關(guān)：用于設(shè)定是否允許車輛在完成充電后進(jìn)行保溫；

6、顯示屏：顯示電流，刷新速度25Hz，但是由于刷新速度過快，稍有電流變化就會變化，所以在電流不穩(wěn)時會看不清，考慮降低到1Hz；7、供電端：使用220V市電進(jìn)行供電，內(nèi)部保險絲1A，設(shè)備功耗<3W，這個尚未實際測量，內(nèi)部變壓器是3W的；

8、接觸器控制繼電器輸出端：用于控制控制車輛充電的斷路器，內(nèi)部繼電器最大電流3A，保險絲1A。

當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入到充電狀態(tài)后，指示呈現(xiàn)紅色；停止按鈕亮起，可以通過停止按鈕停止充電過程；內(nèi)部接觸器控制繼電器閉合，外部繼電器吸合，開始對車輛進(jìn)行供電；當(dāng)出現(xiàn)電纜意外斷開而引起的失去電流時，斷路器會在1秒內(nèi)斷開，停止對車輛供電；當(dāng)充電保溫開關(guān)閉合時，允許車輛在完成充電后進(jìn)行保溫；當(dāng)充電保溫開關(guān)斷開時，禁止對車輛進(jìn)行保溫，即當(dāng)充電電流上升到超過7A后(典型充電電流為12.5A)，再次降低到低于7A(保溫電流5A)電流時會斷開繼電器，如果車輛未進(jìn)入充電過程，即電流始終未大于7A會一直保持閉合狀態(tài)，不會斷開車輛供電。由此，這套裝置可以顯示電流測量的真實有效值，當(dāng)電流小于設(shè)定值(保溫開關(guān)閉合時為4A、斷開時為7A)時，會自動切斷輸出?！?

今年上半年，有幾位電動圈子里的好朋友已經(jīng)用上了于佳晨的“小發(fā)明”，反應(yīng)都很不錯，充電風(fēng)險降低不少。于佳晨說：現(xiàn)在車主們都配備了充電寶，內(nèi)置自斷電、充電平衡等功能，聽說北汽新能源已經(jīng)推出可以遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛充電狀態(tài)的APP了，車主們需要操心的問題越來越少了?！?

勇于挑戰(zhàn)

在與電動汽車的親密接觸中，除了用心鉆研之外，還有兩件讓于佳晨特別自豪的事情，第一件是在“北汽新能源純電小E環(huán)城夜游記之挑戰(zhàn)里程極限”中作為攝影師，見證了E150EV一次跑出199.3KM的傲人成績。第二件是在“北汽E150EV挑戰(zhàn)早高峰”活動中，以挑戰(zhàn)者的身份，輕松跑完了145公里。

回憶起這些經(jīng)歷，他依然十分興奮，“之前，很多人都在質(zhì)疑電動汽車的里程問題，作為真正的電動車主，我覺得我有必要站出來破除這些不必要的擔(dān)心。于是，我主動聯(lián)系廠家，要求來進(jìn)行這么一次挑戰(zhàn)。根據(jù)我們的策劃，電動小E需要接受三輪挑戰(zhàn)，分別是早高峰、里程極限和寒冬里程極限?，F(xiàn)在已經(jīng)完成了兩次挑戰(zhàn)，成績都大大出乎我的意料，特別期待第三次挑戰(zhàn)寒冬里程。”

“我特別喜歡參加這種活動，有時間絕對會主動報名。這些挑戰(zhàn)讓那些患上‘里程憂慮癥’的旁觀者們的擔(dān)憂不攻自破。純電動汽車的性能還是非常穩(wěn)定和值得信賴的。如果有機(jī)會，我還會和車主們自發(fā)的組織這樣的活動，讓更多的人了解電動汽車的可靠性能！”

電動汽車讓于佳晨的幸福生活越來越豐富多彩，交到了無數(shù)熱衷電動汽車的朋友，大家互相切磋，互相分享，互相幫助，他說：“我希望所有有愛的人，關(guān)心環(huán)保的人，都開上電動汽車！”

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