選在一個(gè)最高氣溫只有3℃的天氣下來(lái)試駕一輛純電動(dòng)汽車，北汽新能源就是這么任性。眾所周知，氣溫越低，對(duì)電池的影響越大。而北汽新能源敢于在這樣的天氣條件下來(lái)進(jìn)行EV200的試駕活動(dòng)，可見其對(duì)自身產(chǎn)品信心滿滿。其實(shí)除了動(dòng)力系統(tǒng)外，EV200在科技配置上也有了跨越式的進(jìn)步，終于算是趕上了這個(gè)時(shí)代。

外觀部分

從EV200的外觀上還是能看到不少E150EV的影子，車身尺寸和輪廓都與E150EV相差無(wú)幾。

比較明顯的區(qū)別在于車頭處的設(shè)計(jì)，雙翼式的中網(wǎng)造型與紳寶系列很像，北汽新能源也開始玩起了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。保險(xiǎn)杠上的“大嘴”和造型更加時(shí)尚的霧燈較E150EV稍顯老氣的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，終于帶來(lái)了一些“它是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物”的感覺(jué)。

封閉式的前格柵在純電動(dòng)汽車?yán)锝?jīng)?？梢砸姷?，涂成藍(lán)色的中網(wǎng)是為了體現(xiàn)其零排放、無(wú)污染的新能源汽車身份。

依然使用了帶透鏡的遠(yuǎn)近光一體式頭燈，造型與E150EV上的頭燈一致。

集成了LED轉(zhuǎn)向燈的后視鏡，帶有電動(dòng)折疊功能。這是一項(xiàng)在E150EV上比較厚道且實(shí)用的配置，EV200很好的保留了下來(lái)。

車尾部的改變依然來(lái)自保險(xiǎn)杠。向下延伸更多且?guī)в泻谏棸宓谋ｋU(xiǎn)杠給EV200增添了不少運(yùn)動(dòng)感，置于兩側(cè)的斜向菱形反光條也比E150EV上的看似隨意一貼要多出一些設(shè)計(jì)感。

EV200使用的輪胎為玲瓏GREEN-Max HI 010系列，規(guī)格185/65 R14，市面售價(jià)約為300元/條，剎車形式為前盤后鼓。

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內(nèi)飾部分

全新的黑灰色搭配內(nèi)飾風(fēng)格使EV200一下年輕了不少，之前中控面板和延伸向車門的銀色飾條被亮藍(lán)色取代，這也與中網(wǎng)的藍(lán)色設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。方向盤造型和中控臺(tái)布局與E150EV大體一致，駕駛起來(lái)的話應(yīng)該沒(méi)有難度。

儀表盤的大部分被一塊彩色液晶屏占據(jù)，它可以帶來(lái)豐富的顯示信息，包括剩余電量、平均耗電量、當(dāng)前車速、里程和續(xù)駛里程等。左側(cè)為能量輸出表，右側(cè)才是時(shí)速表，千萬(wàn)不要弄混了。

中央的8寸液晶大屏由富士康制造，畫質(zhì)非常細(xì)膩，同時(shí)也可以提供更多的功能。除了常見的導(dǎo)航、多媒體播放、藍(lán)牙擴(kuò)展和倒車影像外，還可以通過(guò)手機(jī)與車輛互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息查詢和操控。

目前裝備的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)為第一代，據(jù)北汽新能源副總張勇介紹，明年6月份會(huì)提供第二代車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，升級(jí)后可以實(shí)現(xiàn)更多的遠(yuǎn)程操控功能。

EV200很有特色且有趣的功能——電磁感應(yīng)手機(jī)充電面板。將手機(jī)放入凹槽內(nèi)，按下那個(gè)好像wifi開關(guān)的東西，就可以通過(guò)電磁感應(yīng)方式傳遞能量直接為手機(jī)充電，那些經(jīng)常為車內(nèi)繁雜的充電線而發(fā)愁的朋友從此可以徹底解放了。

前面夸了不少，下面這個(gè)就需要吐槽一下了。手套箱打開之后嘩的一下就下來(lái)了，絲毫阻尼沒(méi)有。內(nèi)部多出的這個(gè)方形儲(chǔ)物槽其實(shí)并沒(méi)有什么實(shí)用價(jià)值，反而影響一些體積較大物體的放置。

天窗的大小處于一般水平，不過(guò)聊勝于無(wú)。內(nèi)后視鏡為手動(dòng)防眩目，在這個(gè)級(jí)別內(nèi)表現(xiàn)算是正常。

EV200取消了傳統(tǒng)的檔把式換檔設(shè)計(jì)，改為更加時(shí)尚的旋鈕式換檔。相比E150EV增加了E檔，據(jù)官方稱，在E檔模式下可增加近13%的續(xù)駛里程。

方向盤左側(cè)的功能區(qū)除了大燈高度調(diào)節(jié)和儀表盤亮度調(diào)節(jié)外，多出了遠(yuǎn)程控制鍵。使用遠(yuǎn)程控制前需要下載相應(yīng)的apk或app程序，中央液晶屏車機(jī)互聯(lián)界面提供二維碼供掃描下載程序。

內(nèi)飾用料有待提升，到處是硬邦邦的材質(zhì)，如果使用軟性材料的話，檔次感會(huì)提升不少。

主駕駛車窗支持一鍵升降，外后視鏡可以電動(dòng)折疊。

EV200的座椅為真皮加織物的材質(zhì)，夾心式的設(shè)計(jì)美觀且實(shí)用。中間的織物面料無(wú)論在冬季還是夏季，坐起來(lái)都比真皮材質(zhì)要更加舒適。

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動(dòng)力部分

EV200的采用的高效永磁同步電機(jī)最大功率為53kW，最大扭矩180N·m，從0-50km/h的加速時(shí)間為5.3秒，最高車速125km/h。從電機(jī)控制器到整車控制器均由北汽新能源自己制造。

前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架在同級(jí)別車中屬于比較主流的選擇。30.4kWh的三元鋰電池組可以很清晰的在底盤上看到，這個(gè)新的電池組可以讓EV200的續(xù)駛里程超過(guò)240公里，最高可達(dá)260公里。

試駕感受部分

試駕場(chǎng)地在一個(gè)全封閉的賽道內(nèi)，因?yàn)橥瑫r(shí)在進(jìn)行里程挑戰(zhàn)賽，所以車速一直保持在40-60之間，僅在直道進(jìn)行過(guò)幾次急加速和急剎車的嘗試。D檔模式下，EV200的加速能力非常強(qiáng)，推背感可以持續(xù)數(shù)秒。而E檔下“油門”的響應(yīng)就稍顯遲緩了，就算深踩下去，它依然是處于慢慢提速的狀態(tài)，通過(guò)換擋旋鈕旁的E+/E-還可以調(diào)節(jié)E模式下的能量回收強(qiáng)弱。

EV200的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給了我比較好的印象，無(wú)論是直角彎還是U型彎，它的指向都非常精準(zhǔn)，回正力度適中，過(guò)彎時(shí)就算處于比較高的車速時(shí)也非常有信心。

最后要說(shuō)的是EV200的剎車系統(tǒng)，完全改掉了E150EV給人留下的剎車偏軟的問(wèn)題，稍用力踩下時(shí)就可以獲得很直接的制動(dòng)效果。最直接的體現(xiàn)就是，當(dāng)我熟悉它的剎車后，每次過(guò)彎時(shí)的剎車點(diǎn)我都在延后。

后記：當(dāng)天的里程挑戰(zhàn)賽從上午11點(diǎn)一直進(jìn)行到晚上7點(diǎn)多，共持續(xù)了8個(gè)小時(shí)。10輛試駕車中，總里程最差的成績(jī)也達(dá)到了210公里，成績(jī)最好的為234.5公里，此時(shí)電量仍還剩余17公里，但因時(shí)間問(wèn)題不得不提前結(jié)束。在這種低溫天氣下，EV200仍有如此出色的表現(xiàn)實(shí)在出乎意料意外。如果正式上市后的價(jià)格在12萬(wàn)以內(nèi)的話，相信到時(shí)將會(huì)有更多的人加入北汽新能源的大家庭。

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