【第一電動網(wǎng)】（特約作者 世紀(jì)末的魔法師）從電動汽車走進(jìn)北京私人家庭至今，每天都發(fā)生著車主與電樁的各種各樣的故事，我要講述的是幾位熱心車主和“快充樁”的故事，他們通過自己的行動詮釋著互助充電的理念，默默地為更多的車主能夠無憂用車盡一份力，往大了說，那是用“繩命”在為北京新能源汽車發(fā)展做著貢獻(xiàn)。

故事緣起“快充樁”

隨著2015年一大批快充樁上線，帶來方便的同時也帶來了很多問題。其中，部分快充樁的不適應(yīng)性非常令人煩惱。由于現(xiàn)在快充樁生產(chǎn)廠家較多，造成多款快充樁并不能適應(yīng)全部車型，而且這些不能通用的問題得不到很好的解決，于是，一些熱心電動車友便萌生了不斷跟進(jìn)監(jiān)督，互助充電的念頭，最終很多充電問題由他們自己辛苦解決。

大家看看，上面的圖片就是不同品牌的各型快充樁?？纯幢本┑臒嵝能囍鱾?nèi)绾钨M力解決遇到的各種問題吧。[page]

熱心車主的真實故事

1、 北汽電動車主“命運(yùn)之輪”、“童話”與許繼樁的充電試驗

網(wǎng)名叫“命運(yùn)之輪”的北汽電動車主，一直觀察著物美西黃村店的8個直流快充樁(許繼生產(chǎn))。大概2015年春節(jié)后幾天，他發(fā)現(xiàn)這幾個快充樁已經(jīng)通電，未運(yùn)營的牌子也摘掉了。

2月下旬，命運(yùn)之輪駕駛著自己的E150ev多次試著去充電，但都在充電電流加載到47-49A后便降至0.17A(也就是沒充進(jìn)去電)，但是同一時間內(nèi)，江淮iev4和北汽EV200卻能正常充電。他隨后跟許繼客服聯(lián)系后，對方同意第二天來檢查。

3月1日，命運(yùn)之輪再次去那里充電，發(fā)現(xiàn)依然充不進(jìn)去，不氣餒，接著聯(lián)系許繼的工作人員，對方居然建議他檢查車輛。也許是車有問題？他找到北汽石景山4S店售后，因為店里沒有快充樁，所以他就帶著售后人員一起去了西黃村物美，當(dāng)時實驗數(shù)次，只成功一次。

心有不甘的命運(yùn)之輪2日晚上又去充電，還是不成功，不想在物美停車場碰到了沒帶電卡車又馬上要沒電的“童話”(網(wǎng)名)，二人試驗若干次依然不成功，之后命運(yùn)之輪把電卡借給他去北工大補(bǔ)電回家。

次日，命運(yùn)之輪聯(lián)系了許繼集團(tuán)的工作人員，終于決定派人來檢查，3月7日他接到電話，許繼工作人員將乘坐晚上的火車于8日到京，命運(yùn)之輪也叫上了童話，他們決定在石景山體育館的充電樁進(jìn)行測試。

3月8日上午許繼工程師到達(dá)后就開始進(jìn)行充電測試并抓取報文，查清在電流達(dá)到48.3A的時候車輛發(fā)送過流警報，北汽給許繼提供的E150ev安全值是47.8A。童話開去的北汽EV200也無法正常充電，原因與E150ev相同。9日，童話收到許繼集團(tuán)的郵件，將報文轉(zhuǎn)交給北汽的售后。

中間的那個人就是“童話”

3月10日，北汽充電事業(yè)部的小伙在QQ群向命運(yùn)之輪詢問了車輛VIN碼，并說會跟進(jìn)此事。過了十幾天也沒有收到答復(fù)。臨近月底，他再次詢問北汽充電事業(yè)部的那位小伙，告知留下手機(jī)號碼并給其同事稍后聯(lián)系，但是其后并未接到電話。

3月26日，命運(yùn)之輪抱著試試看的想法又去了物美試驗，沒想到充電成功。并喊了小區(qū)里另外兩輛之前也無法正常充電的EV150ev同測，結(jié)果均充電成功。期間大約2天充一次,都沒失敗過。4月2日，他告訴童話故障解除了。

后來，命運(yùn)之輪再次聯(lián)系許繼集團(tuán)工作人員，他們說沒有進(jìn)行修改，北汽的客服回復(fù)他們還未解決……

2、 江淮電動車主“芥末”、“快充兔”與三優(yōu)快充樁的優(yōu)化

江淮iev4車主芥末(網(wǎng)名)大年初一去興隆公園的快充樁(三優(yōu)生產(chǎn))給車充電，充電時一會就跳，于是結(jié)束充電換其它樁，有的和之前情況相同，有的干脆直接失敗，撥打95598反映情況后轉(zhuǎn)到華商三優(yōu)反饋，他說自己在T3航站樓的充電站快充正常，但是在興隆公園不行，華商三優(yōu)詢問是否車有問題。芥末自己也不清楚，隨后多次出現(xiàn)問題多次反應(yīng)，華商三優(yōu)工作人員最后判斷是車的問題，讓他去4S店調(diào)試。

與此同時，快充兔(網(wǎng)名)等多位江淮iev4車主去那里快充也不行?？斐渫糜捎跓o法在居住小區(qū)安裝快充樁，除在距離其幾公里外的4S店慢充外，其他時間均依賴快充，他在幾個不同地點快充的同時，也將各個快充地點的情況和問題告知車友，并向電網(wǎng)、廠家進(jìn)行反映，但是北汽的電動汽車就可以用。

快充兔在分析為何同一廠家快充樁存在著部分能充部分不能充的時候，發(fā)現(xiàn)三優(yōu)的快充頭為白色的樁(以老樁為絕大部分)可以使用，快充頭為黑色的快充樁(新樁)不能使用，和很多車友一起多次通過95598轉(zhuǎn)到華商三優(yōu)反映問題，后來華商三優(yōu)的一位“嚴(yán)總”聯(lián)系他進(jìn)行測試。快充兔的愛人隨后去測試沒想到可以用了，當(dāng)時還有點尷尬。

后來，QQ群里有個叫“電網(wǎng)老李”的朋友說，廠家多弄了根抗干擾線或是某種零件(時間過去較長不能清晰記得名稱)，朝陽公園、華堂、惠新西街的快充樁都能用了，大家都很感到方便多了。

3、 比亞迪車主“藍(lán)?！?、江淮車主“蛋蛋”、“123”、“糊涂蟲”and so on

比亞迪e6車主藍(lán)海(網(wǎng)名)自己做的充電APP很多人肯定都知道，這是迄今為止最實用的充電樁手機(jī)軟件，為車友解決了最切實的問題，并不斷更新細(xì)化，且在大面積新樁鋪開后及時分類匯總各品牌快充樁的問題并進(jìn)行信息標(biāo)注，很好地引導(dǎo)大家避免走冤枉路。

有了APP還不夠，藍(lán)海還在親自測試和收到比亞迪車友反映的某些新樁不能快充的情況后，及時反應(yīng)給車企，由車企通過技術(shù)層面進(jìn)行協(xié)調(diào)，最終問題都解決了。

江淮電動車主蛋蛋(網(wǎng)名)每天上下班往返車程接近130公里，他在單位附近尋找應(yīng)急補(bǔ)電地點的同時，也將相關(guān)地點發(fā)給了車主們分享。在作者沒有聯(lián)系到普天前，就是蛋蛋首先聯(lián)系并進(jìn)行跟進(jìn)測試的，對于前期部分樁出現(xiàn)問題不能快充的問題，他積極進(jìn)行聯(lián)系解決，包括暫時未開發(fā)的恒譽(yù)充電點等，他也在不斷關(guān)注，隨時向大家匯報最新進(jìn)展。

江淮電動車主123(網(wǎng)名)和糊涂蟲(網(wǎng)名)在新樁開通后，利用空閑時間在居住的附近地區(qū)快充點探尋，每次都將相關(guān)信息匯報給群友，很熱心的參加電動車友活動，積極與大家互動。123在某次順路探尋中，發(fā)現(xiàn)華威營業(yè)部和古玩城停車場等地點充電不成功，就聯(lián)系群友多次測試，最終確認(rèn)無法快充，于是聯(lián)系其購車的江淮某4S店張總反映快充失敗的情況，張總熱心幫助聯(lián)系到三優(yōu)的“嚴(yán)總”，與其約定進(jìn)行故障測試。糊涂蟲的單位距離廣澤橋中石化加油站很近，他不斷的關(guān)注著這個示范站點的建設(shè)情況，將充電設(shè)施從有到拆，從拆到新建，從新建到投運(yùn)的相關(guān)信息及時分享給大家。

藍(lán)海

123

糊涂蟲

蛋蛋

除了以上幾位熱心的朋友，還有組團(tuán)分區(qū)域測試電樁的北汽電動車主、不斷分享自己所在區(qū)域電樁情況的江淮車主、測試電樁是否匹配車輛的騰勢車主…..越來越多的熱心車友默默的貢獻(xiàn)著自己的力量，通過自己的方式為大家更好的用車做著無私的貢獻(xiàn)，在這里作者必須要為他們點個贊！此外，電網(wǎng)和電樁公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人和工作人員、經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人及其新能源車負(fù)責(zé)人、媒體人士等，也為快充樁的問題解決費心忙碌著，也非常感謝他們的付出。[page]

三、車主的心聲

相信很多讀者和作者一樣，對于事情最終結(jié)果的促成多少有些無厘頭的感覺，但是，不管是電樁廠家還是車企，都對問題進(jìn)行了相關(guān)了解并采取了相關(guān)措施。而上文所說的電樁出現(xiàn)不匹配的情況并在一段時期內(nèi)密集發(fā)生，肯定是有問題的，針對車友們反復(fù)測試的辛苦過程，想給企業(yè)方提三個小意見：

1、 敢于正視和面對問題，探究問題原因

不管是電樁廠家還是車企，要正視現(xiàn)在出現(xiàn)的問題。電樁會出現(xiàn)車輛不兼容等問題是必然的，每輛車在充電時都不出現(xiàn)問題是不可能的。面對問題而不是回避問題，這才是電樁廠家、車企對廣大車主的正確態(tài)度?，F(xiàn)在新能源車的普及量并不是非常大，出現(xiàn)問題的概率再高也僅牽扯少量車主，而且目前的車型并不多，這也是電樁廠家和車企探究原因、解決問題的好機(jī)會，一旦錯過，今后車型越來越多，問題也會成倍增加。

2、 主動、共同的解決問題

不要等車主反映問題，不要車主等反映問題才去解決，企業(yè)方應(yīng)該先替車主考慮是否有問題。電樁廠家要做到市場上每輛上市車型都能在電樁投運(yùn)前進(jìn)行測試是有難度的，而每個車企的車型在不同廠家的電樁上均適配也是有難度的，這就需要電樁廠家和車企主動出擊，主動溝通，主動實驗，建立更緊密的關(guān)系共同解決問題。

3、 打破壁壘，實現(xiàn)共贏

現(xiàn)在是市場經(jīng)濟(jì)社會，政府大力發(fā)展新能源汽車的決心一目了然，大量廠商涌入到新能源行業(yè)當(dāng)中，而作為終端的消費者更是擦亮了眼睛。電樁廠家和車企并不是僅有一家或者幾家，在當(dāng)前的發(fā)展環(huán)境下，建立的壁壘可能就是幫助別家企業(yè)的發(fā)展，某一車型對絕大多數(shù)品牌電樁無法適配，最終導(dǎo)致的就是這個車型的退市，某一品牌電樁僅對某一品牌車輛適配也許并不會造就這一品牌的市場壟斷，只可能造成這個電樁廠家的覆滅。我想這個道理大家都是明白的，只有攜手共進(jìn)，才能取得共贏。

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