【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 好色好風(fēng)景)5月27日下午，我懷著無比興奮的心情參加了比亞迪電子事業(yè)部總工程師羅如忠先生在清華大學(xué)的公開課。作為一名比亞迪秦車主、一枚迪粉，羅總在本人心目中是神一樣的人物，因?yàn)槲臆嚿夏切┓奖?、智能、有趣的電子設(shè)備：液晶儀表盤、多媒體顯示屏、遙控駕駛、藍(lán)牙鑰匙和云服務(wù)等都是由他麾下的電子事業(yè)部一手打造的。

比亞迪電子事業(yè)部總工程師羅如忠

羅總開講，首先說到比亞迪不做無人駕駛汽車，此刻，像我這樣的迪粉不免有些失望,誰不知道現(xiàn)在做無人駕駛就代表著”高大上”呢? 而羅總之后的講述,讓我理解了其中的奧妙。

比亞迪不玩無人駕駛

2013年，比亞迪和北京理工大學(xué)合作參加了全國(guó)汽車無人駕駛大賽，輕松奪冠。羅總告訴我們，比亞迪是3月份才把一臺(tái)速銳轎車交給了理工大學(xué)作改裝，9月參賽時(shí)就奪得了冠軍(對(duì)手中不乏大牌廠商)。而賽后很多參賽單位表示不公平，因?yàn)檐囎陨淼幕A(chǔ)不一樣。

比亞迪和其他參賽選手的不同體現(xiàn)在兩個(gè)方面：先不說垂直整合，眾所周知，比亞迪汽車的所有部件都是自己生產(chǎn)，和通過國(guó)際采購(gòu)而拼裝出的產(chǎn)品有著很大不同。舉個(gè)例子，就像一個(gè)天生四肢健全的人和一個(gè)胳膊、大腿是假肢的人。因?yàn)槭翘焐?，本就是自己身體的一部分，所以可能胳膊、大腿的力量不如假肢，但諧調(diào)一致性會(huì)更好，靈活性更好，其根本原因在于血脈相連。第二個(gè)方面在于底層平臺(tái)，現(xiàn)在每個(gè)人都在使用著智能手機(jī)，我們的手機(jī)里有很多的智能app供娛樂。而真正的智能不是體現(xiàn)在那些好玩、好用的軟件、游戲上，而是因?yàn)榈讓拥募軜?gòu)，安卓平臺(tái)或ios平臺(tái)。比亞迪提供給理工大學(xué)的這臺(tái)速銳，除了有天生血脈相連的四肢，自身本來就有一個(gè)智能平臺(tái)，指揮它完成無人駕駛?cè)蝿?wù)，無非是在這個(gè)平臺(tái)上植入了一個(gè)智能的app。賽后很多大學(xué)希望比亞迪提供車輛參賽，比亞迪由于精力所限均婉言謝絕了。

如果把無人駕駛汽車比喻成一個(gè)機(jī)器人的話，那么比亞迪已經(jīng)或者正在努力做好這個(gè)機(jī)器人的大腦、軀干、四肢等所有部件，只是不去給這個(gè)機(jī)器人裝入思維(無人駕駛程序)。那么問題又來了，99%都做到了，為什么不去做那個(gè)百分之一呢？ 第一，目前無人駕駛是法律所不允許的。第二，一旦將來允許這種無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，那時(shí)國(guó)際、國(guó)家必然要有相關(guān)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和通用協(xié)議。

在觀看了某高端品牌汽車的無人駕駛表演后，比亞迪人由衷的喝彩，而對(duì)方工程師語重心長(zhǎng)地說，“我們還只是停留在試驗(yàn)階段，而你們的車已經(jīng)量產(chǎn)了”。本人在此大膽妄言一句，電子化程度已經(jīng)達(dá)到了67%比重的秦，其實(shí)已經(jīng)是一臺(tái)只差個(gè)app的無人駕駛汽車了。

比亞迪不玩生態(tài)系統(tǒng)[page]

前些日子看到樂視網(wǎng)打造智能汽車和智能生態(tài)系統(tǒng)的新聞。對(duì)于這家近些年風(fēng)生水起的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司，我一直心懷敬意，對(duì)于生態(tài)系統(tǒng)這個(gè)命題更是興趣盎然。以生態(tài)系統(tǒng)為背景的樂視電視、樂視手機(jī)，我一遍遍的查閱資料，對(duì)于一個(gè)有閱讀障礙的人來說，真沒少花力氣，可結(jié)果讓我有些失望。我是個(gè)文科生，對(duì)于技術(shù)確實(shí)不太懂。但樂視所搭建的這個(gè)所謂生態(tài)系統(tǒng)，和我心目中的生態(tài)系統(tǒng)還差很遠(yuǎn)。二十年前，我在火車上遇到一位IT人士，他告訴我未來會(huì)進(jìn)入網(wǎng)格時(shí)代，正是他給我描述的網(wǎng)格時(shí)代，搭建了我對(duì)于智能生態(tài)系統(tǒng)的猜想。

我心中的智能生態(tài)系統(tǒng)，應(yīng)該是當(dāng)一個(gè)人進(jìn)入到家庭、學(xué)校、辦公室、商場(chǎng)、公交車等不同環(huán)境中時(shí)，身邊的智能設(shè)備(平板電腦、手機(jī)、智能手表等)會(huì)自動(dòng)和這個(gè)環(huán)境下的所有設(shè)備相連接，比如家庭中的電視、音響、電燈、冰箱、洗衣機(jī)；辦公室中的傳真、電腦、電話、投影、空調(diào)等，連接后可以和這些設(shè)備互動(dòng)交流、讀取信息、操控開關(guān)。還能通過智能設(shè)備下載、傳輸、使用、讀取所有在云端服務(wù)器中的所有私人文檔、軟件、信息等，并分享給相處環(huán)境中的所有設(shè)備上應(yīng)用。話扯遠(yuǎn)了，回到比亞迪的技術(shù)公開課。羅總表示，比亞迪并不打算打造時(shí)下流行的智能汽車的生態(tài)系統(tǒng)。

這又是一件讓我倍感意外的事情。作為打造智能汽車的先驅(qū)，比亞迪在汽車電子技術(shù)上的積累、創(chuàng)新、領(lǐng)先是有目共睹的。無論是貫通全車“血脈”的多媒體顯示屏系統(tǒng)，比亞迪秦參加了CRC拉力賽，眾所周知參加比賽的賽車要盡量拆除車內(nèi)的所有電子設(shè)備，從而降低故障率和減小能量流失，秦可能是有史以來第一臺(tái)帶著多媒體顯示屏，帶著完整自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)參賽的賽車，因?yàn)檫@些電子設(shè)備無法拆除，它們和整車血脈相通，工程師半開玩笑的說，這臺(tái)車要拆了自動(dòng)空調(diào)，整車就不能動(dòng)了。還有目前無出其右的云服務(wù)體系，都已經(jīng)打造出了智能汽車生態(tài)系統(tǒng)的雛形。難道又不去做那1%嗎？

羅總的講解讓我頓開茅塞。所謂汽車智能生態(tài)系統(tǒng)需要三個(gè)步驟完成。首先，先要把汽車變成智能設(shè)備；其次，要實(shí)現(xiàn)它與其他智能設(shè)備的良好溝通；最終，要與周邊環(huán)境和其他智能設(shè)備、智能汽車建立良好的溝通關(guān)系。這樣才可能完整的打造出一個(gè)智能生態(tài)環(huán)境和體系。前兩步比亞迪正在做，或者說已經(jīng)完成了十之八九。

第一步汽車自身的智能化(汽車的電子化等于智能)。

第二步汽車與智能設(shè)備的溝通(通過USB和WIFI)。

第三步智能汽車之間的溝通，與周邊環(huán)境的溝通。

單絲不成線，獨(dú)木不成林。一臺(tái)智能汽車是無法構(gòu)成生態(tài)系統(tǒng)的。For example，只是你一個(gè)人有一臺(tái)智能手機(jī)，別人的還都是非智能手機(jī)，那么你們的手機(jī)就無從交流、互動(dòng)。和無人駕駛類似，要實(shí)現(xiàn)車與車之間的溝通、交流、互動(dòng)是需要國(guó)家、國(guó)際有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議為前提。這個(gè)任務(wù)不是某一個(gè)制造商能做到的。

我們來虛擬一個(gè)場(chǎng)景，一臺(tái)無人駕駛的智能汽車在高速公路上行駛，而此時(shí)左側(cè)車道內(nèi)的“成都女司機(jī)”危險(xiǎn)并線，那么發(fā)生了碰撞，責(zé)任是誰的呢？這種危險(xiǎn)并線一般自然人也很難避免發(fā)生碰撞，也就是說它突然背離了安全軌跡的操作讓電腦也無法預(yù)判。然而如果在此虛擬場(chǎng)景下，大家都是在智能生態(tài)系統(tǒng)下的智能無人駕駛汽車，車輛在彼此靠近的時(shí)候，可以互相交流、溝通，讀取對(duì)方的數(shù)據(jù)預(yù)判對(duì)方的行車軌跡，告知對(duì)方自己和行車軌跡、車速等信息。同時(shí)再有一臺(tái)云端處理器充當(dāng)調(diào)度的角色，在比對(duì)兩車的目的地、任務(wù)的緊急情況、車上人員、當(dāng)前位置等等信息后將最合理的運(yùn)行軌跡、速度分配給兩臺(tái)智能汽車。安全、高效的無人駕駛汽車與完善的智能生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成了這幅虛擬的“藍(lán)圖”。

我們距離那張“藍(lán)圖”有多遠(yuǎn)，比亞迪告訴了我們難度不在于技術(shù)而是標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。所以比亞迪不玩無人駕駛，不玩智能生態(tài)系統(tǒng)，而是踏踏實(shí)實(shí)的不斷完善著自己的智能汽車。

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