【第一電動網(wǎng)】（特約作者 梁鋒濤）互聯(lián)網(wǎng)造車的熱潮一波未平，一波又起。樂視，百度相繼宣布造車計劃的余溫猶然未退，又有一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)按捺不下。自我宣稱為首款真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車“游俠X”概念樣車面世，而這款電動汽車是由游俠首席執(zhí)行官黃修源和50人的團隊僅用482天制造的。

而就在一月前，樂視超級手機的發(fā)布會上，賈躍亭在演講中也是見縫插針不厭其煩的提到自己的超級汽車。最近，有朋友也一直在問我，為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不玩IT，都一窩蜂轉行要造互聯(lián)網(wǎng)汽車。汽車行業(yè)的門檻真的很低嗎？游俠是否如宣稱的一樣將成為汽車行業(yè)的顛覆者？

游俠電動創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源

先看一下互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車行業(yè)的時間脈絡。2014年年底，賈躍亭在微博上宣布代號“See計劃”的超級汽車項目，并聲稱“移動互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命”。3月10日，百度CEO李彥宏表示，百度一直在研發(fā)智能汽車，而且有望今年推出。3月12日，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，將合資設立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。3月23日，富士康科技與騰訊及和諧汽車共同簽訂了一項“關于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在河南省鄭州市積極展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領域的創(chuàng)新合作。7月26日，游俠概念樣車面世。

國內風氣云涌，國外也不甘寂寞。谷歌，蘋果，都是信誓旦旦要打造未來互聯(lián)網(wǎng)汽車。

暫且擱下互聯(lián)網(wǎng)汽車未來不說，先回答一下為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要造車，為什么互聯(lián)網(wǎng)汽車能造車。要知道，在中國，一張能造車的牌照可是千金不換，一照難得。大名鼎鼎的雷諾與東風合資企業(yè)東風雷諾也只能借著三江雷諾舊殼上市，要知道，它在3-5年之內仍然沒有轎車生產(chǎn)資格。在國家緊縮汽車生產(chǎn)資格的時候，想進入汽車行業(yè)，難如登天。不過國家為了鼓勵新能源汽車，網(wǎng)開一面，允許有資格的企業(yè)進入汽車行業(yè)造電動汽車?！缎陆?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/純電動汽車' target='_blank'>純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》明確指出了給有條件的企業(yè)生產(chǎn)純電動汽車生產(chǎn)資格。這也解釋了為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能跨行進入汽車行業(yè)。

不過，政策雖然對新能源汽車放松了一定口子，但是對于車企建立的能力和條件沒有任何放松，仍需要通過嚴格的審查?！缎陆?a class='link' target='_blank'>純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》明確規(guī)定新建企業(yè)投資主體應具備以下基本條件，有3 年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎，具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權和已授權的相關發(fā)明專利。不知道黃修源的游俠團隊，如何滿足這些準入條件？

即便滿足了這些準入條件，想要涉足汽車行業(yè)依然很困難。首先，眾所周知，汽車行業(yè)一直存在很高的進入壁壘，技術積累，品牌效應，規(guī)模優(yōu)勢，資金需求，宣傳經(jīng)銷，任何一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都很難全盤消化。以汽車研發(fā)為例，一般一個車型的開發(fā)投入都在10億元左右，而做出來的產(chǎn)品也很可能曇花一現(xiàn)，成為市場的笑話。此外，汽車作為特殊產(chǎn)品，在質量管控以及安全性方面，要求遠比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品嚴苛。換句話說，消費者很可能會無視自己智能手機的偶然死機，但是絕對不會包容正在駕駛的互聯(lián)網(wǎng)汽車突然黑屏。通用汽車前CEO丹尼爾·艾克森指出，汽車制造行業(yè)不僅有著極高的安全要求，還要面臨更嚴格的監(jiān)管措施，困難程度超過人們的想象，“顯然，很多人都低估了這個行業(yè)。如果我是蘋果的股東，我會對這家公司進入低利潤率、重工業(yè)制造業(yè)務的前景產(chǎn)生極大懷疑?！彼?，如果不能足夠理解、熟悉汽車這個傳統(tǒng)行業(yè)，要造出一輛汽車來并不容易。

除了研發(fā)，制造，后期的廣告宣傳更是吸進黑洞。根據(jù)尼爾森網(wǎng)聯(lián)提供給的數(shù)據(jù)，2014年2166家汽車公司在電視、平面和廣播這三個媒體上的廣告花費為429.45億元，一汽-大眾汽車有限公司以35.63億元位居第一。但上海大眾汽車有限公司和它的差距也僅有大約5000萬人民幣，這個數(shù)字微乎其微。對于汽車行業(yè)來說，它幾乎還抵不上一個常規(guī)的新車上市營銷活動花費。英菲尼迪中國市場和公關總監(jiān)劉旭曾經(jīng)在接受采訪時表示，現(xiàn)在常規(guī)的新車上市活動花費都在上億元，一條汽車電視廣告想要砸出響來——高頻次保持1個月，低頻3個月，同樣需要1個億。

最近幾年在新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的帶動下，大批的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始進軍汽車行業(yè)，其實這也是行業(yè)趨勢。但是汽車生產(chǎn)巨大的行業(yè)門檻，是每一個試圖涉足行業(yè)的創(chuàng)業(yè)團隊必須考慮的問題。造車不是簡單的借用原型車，大打概念牌，真正要走的路還很漫長。

結尾套用一句歌詞，造車不是你想造，想造就能造，研發(fā)制造和營銷，幾十億元來燒。

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