【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 梁鋒濤)特斯拉讓電動(dòng)車重回主流大眾圈，鎂光燈下讓人恍惚以為汽車行業(yè)誕生新貴。大眾喜歡將混動(dòng)，燃料電池，氫能源，純電動(dòng)車混為一談。事實(shí)上，論資排輩，純電動(dòng)車也算汽車行業(yè)元老，內(nèi)燃機(jī)也得禮讓三分。

小時(shí)了了，還是大器晚成？

1885年，德國工程師卡爾·本茨制成了世界上第一輛三輪車，并于1886年1月29日申請并獲得了發(fā)明專利，所以，1886年1月29日被認(rèn)為汽車的誕生日。不過，早在1881年，第一輛電動(dòng)汽車就已經(jīng)由Frenchman Gustave Trouve 制造問世，它是采用鉛酸蓄電池供電由0.1hp的直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪純電動(dòng)汽車，整車及其駕駛員的重量約106kg，速度為15km/h，續(xù)航里程為16km。因當(dāng)時(shí)該應(yīng)用技術(shù)尚未成熟到足以與馬車競爭，故這些早期構(gòu)造并沒有引起公眾很多的注意。

不過，隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車開始嶄露頭角。1894年，法國人Pierre Gifard組織世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂，中間停車還吃了一頓安逸的午飯，總行程不到130km。在第一次比賽中，參加比賽的汽車共有102輛，其中：汽油車30輛，酒精車7輛，蒸汽汽車28輛，電動(dòng)車4輛，其余各式汽車33輛，最后只有9輛順利抵達(dá)終點(diǎn)，蒸汽汽車輕而易舉獲得冠軍。電動(dòng)汽車是否堅(jiān)持完比賽，如今已經(jīng)不得而知，不過，在那個(gè)英雄輩出的時(shí)代，也算是有了一席之地。

之后的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，得益于蓄電池方面的進(jìn)步，電動(dòng)車一時(shí)風(fēng)頭無雙。許多速度和行駛距離的記錄由電動(dòng)車獨(dú)占，內(nèi)燃機(jī)望塵莫及。例如，Camille Jenatzy在1899年4月29日用自行研發(fā)的電動(dòng)車突破了100 km/h，創(chuàng)造了105.88 km/h的極速。

短暫輝煌，迅速?zèng)]落

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，美國經(jīng)濟(jì)一片繁榮，人們的收入快速增長，汽車開始流行起來。1899年和1900年，電動(dòng)車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它動(dòng)力的汽車。電動(dòng)汽車在性能方面已經(jīng)完全碾壓同時(shí)代的其它動(dòng)力汽車。它沒有震動(dòng)，沒有廢氣，也沒有巨大噪音。

同時(shí)代的汽油機(jī)汽車需要換擋，操控繁雜，啟動(dòng)后的巨大噪音讓人心亂如麻。雖然蒸汽機(jī)汽車也不需要換擋，但卻需要長達(dá)45分鐘的漫長的預(yù)熱時(shí)間。并且蒸汽機(jī)汽車加一次水的續(xù)航里程，相比電動(dòng)車單次充電的續(xù)航里程更短。由于當(dāng)時(shí)只有城市中才擁有良好路面，大部分時(shí)候汽車都只能在本地使用，因此電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短的問題并沒有成為阻礙其發(fā)展的原因。 一時(shí)之間，三分天下變成一方獨(dú)大。

電動(dòng)車最初因?yàn)槿狈Τ潆娕涮自O(shè)施而阻礙了發(fā)展，但是隨著電網(wǎng)的高速發(fā)展，到了1912年，很多美國家庭都已經(jīng)通電，從而能夠在家中完成充電。在世紀(jì)之交，有40%的美國汽車采用蒸汽機(jī)，38%的汽車采用電力驅(qū)動(dòng)，22%的汽車使用汽油動(dòng)力。美國的電動(dòng)車保有量達(dá)到33842輛，電動(dòng)車在19世紀(jì)20年代大獲成功，銷量在1912年達(dá)到了頂峰。

煙花易冷，電動(dòng)汽車在20世紀(jì)初的輝煌轉(zhuǎn)瞬即逝。汽車市場的繁榮，增加了人們對建設(shè)良好公路的熱情，而逐漸相連貫通的公路網(wǎng)絡(luò)又增加了人們對汽車更高續(xù)航里程的需求。讓人哭笑不得的是，電動(dòng)車的技術(shù)短時(shí)又無法滿足人們的愿望。成也風(fēng)云，敗也風(fēng)云，只能一聲長嘆。

同時(shí)，許多大油田的涌出降低了汽油價(jià)格，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的飛速進(jìn)步，也預(yù)示著一個(gè)新的未來。Charles Kettering在1912年發(fā)明的電力起動(dòng)系統(tǒng)使得汽油機(jī)不再需要人力起動(dòng)；Hiram Percy Maxim在1897發(fā)明的消聲器，大幅降低了內(nèi)燃機(jī)的噪音。便宜，廉價(jià)，高速，續(xù)航里程更長，電動(dòng)汽車對內(nèi)燃機(jī)已無優(yōu)勢。偉大的亨利-福特是電動(dòng)車最后一位苦主，批量生產(chǎn)的福特車成了壓死駱駝的最后一根稻草，盡管這個(gè)駱駝還在壯年。自此，電動(dòng)車一路低迷，百年沉寂。

王者回歸，重整天下？

2015年6月份，TOP20銷量的電動(dòng)車(含純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車)在全球總銷量為41,680輛，上半年累計(jì)銷量達(dá)到204,265輛。日產(chǎn)聆風(fēng)毫無懸念，再次蟬聯(lián)桂冠。截止目前聆風(fēng)全球累計(jì)銷量已突破16萬大關(guān)，世界最暢銷插電式汽車的名號實(shí)至名歸，引領(lǐng)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的全球電動(dòng)汽車銷量突破20萬輛。更喜人的是，在最新的2015年上半年全球最暢銷電動(dòng)車TOP20銷量排名榜中，中國比亞迪秦躋身前五，個(gè)別月份甚至可以進(jìn)入前三甲。前20名里，中國車超過三成席位。電動(dòng)車市場，一時(shí)之間，好不熱鬧。

百家爭鳴，再到三分天下，技術(shù)上的進(jìn)步讓電動(dòng)汽車領(lǐng)先一步，風(fēng)云一時(shí)。然而，禍福相依，繁榮的汽車市場催生了發(fā)達(dá)的公路系統(tǒng)，電動(dòng)汽車卻無法滿足與之適應(yīng)的長距離出行。技術(shù)上的瓶頸，封堵了電動(dòng)汽車輝煌之路，自此內(nèi)燃機(jī)一統(tǒng)天下，風(fēng)靡全球。百年沉寂之后，。百年沉寂之后，電動(dòng)汽車重獲新生。嚴(yán)冬已過，電動(dòng)汽車?yán)蠘渖禄?，今朝更美麗?

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