事情是這樣的，之前參加過一次電動(dòng)車高速行駛的活動(dòng)，了解到目前京滬高速充電樁已投入使用，于是我們一致決定駕駛北汽EV200自駕去天津，3個(gè)男人1臺(tái)車會(huì)發(fā)生了什么？

由于之前一直在測(cè)試各種車輛的續(xù)航問題，這次同樣不例外?，F(xiàn)將里程表小計(jì)清零，此時(shí)滿電后顯示續(xù)航可達(dá)202公里。與北汽E150ev相比，EV200的內(nèi)飾科技感和配置可以說是提升了一個(gè)檔次，僅從行車電腦這一項(xiàng)已經(jīng)從最原始單色小屏幕，進(jìn)化到6.2英寸彩色液晶屏。當(dāng)然6.2寸的大屏幕帶來的不僅是視覺效果的提升，顯示信息也更為豐富，例如瞬時(shí)電耗、電壓、時(shí)速、能量回收、平均電耗、檔位、電池電量、續(xù)航里程等等。

為大家整理一下未開空調(diào)狀態(tài)下的續(xù)航表現(xiàn)，小計(jì)續(xù)航為84.9公里加上剩余續(xù)航里程為134公里，也就是說在堵車不開空調(diào)的情況下續(xù)航可達(dá)218.9公里。

隨著國家電網(wǎng)對(duì)于高速公路充電設(shè)施的大力普及，現(xiàn)在廣佛、廣深、蘇滬、京津地區(qū)的充電設(shè)施已經(jīng)越來越完善。需要注意的是此次自駕行駛的路線為京津塘高速G2高速，走錯(cuò)了可不一定能為車輛進(jìn)行充電，出京方向需要先進(jìn)入大羊坊收費(fèi)站。

駛?cè)刖┙蛱粮咚俸?，就可以看見三個(gè)服務(wù)指示牌。這三個(gè)就是京滬高速公路(北京至天津)路段最主要的3個(gè)(雙向)充電站點(diǎn)，充電網(wǎng)點(diǎn)之間相距最遠(yuǎn)不過50公里，每站均有4個(gè)快充樁，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.7元/千瓦時(shí)。(需要高速專用充電卡)

高速充電站一般都設(shè)置在服務(wù)區(qū)加油站附近，同時(shí)設(shè)有遮陽棚可避免惡劣天氣等情況，影響電動(dòng)車進(jìn)行充電，這一點(diǎn)很好。要知道，北京市內(nèi)的大多數(shù)充電樁還都是露天的。

在高速充電一般到80%左右就會(huì)跳閘停止充電，充電結(jié)算需要注意一下，不是屏幕提示說充電結(jié)束直接把槍走人就可以了，需要再次刷一下卡。不過我覺得高速充電非常人性化，高速與普通道路情況不同，不容許掉頭回去再去結(jié)算。如果遇到粗心沒有結(jié)算的情況，充電樁會(huì)在下一次充電時(shí)同時(shí)結(jié)算兩次的充電金額。[page]

在馬駒橋服務(wù)區(qū)進(jìn)行補(bǔ)電后，將里程表小計(jì)清零重新開始計(jì)算，正式開始測(cè)試北汽EV200在高速行駛、人員載重、空調(diào)負(fù)荷等等不利因素下車輛續(xù)航的真實(shí)情況。

臨近中午開始犯困的時(shí)候，他決定給我們提提神，試試極速一腳下去已經(jīng)開到了131km/h，北汽EV200是換裝了全新額定功率為30千瓦，最大功率可達(dá)53千瓦的新電動(dòng)機(jī)，官方標(biāo)定最高時(shí)速為125km/h。

在馬駒橋服務(wù)區(qū)將車已經(jīng)續(xù)航增加至156公里，充電網(wǎng)點(diǎn)之間相距最遠(yuǎn)不過50公里。其實(shí)也是因?yàn)橹比ヌ旖虺约屣灩?，決定直接跨過泗村服務(wù)區(qū)到進(jìn)入天津之前最后一個(gè)充電點(diǎn)王慶坨服務(wù)區(qū)充電。

到達(dá)王慶坨服務(wù)區(qū)，此時(shí)平均電耗達(dá)到了15.2kWH/100KM，小計(jì)歷程為74公里，剩余續(xù)航94公里兩者相加續(xù)航168公里。即使是經(jīng)過楊波一路任性蹂躪外加空調(diào)負(fù)荷，續(xù)航還要比出發(fā)前增加了12公里。

王慶坨服務(wù)區(qū)是進(jìn)入天津市區(qū)的最后一個(gè)充電點(diǎn)，建議在此將車盡量充滿。像北汽EV200這樣80%電量，續(xù)航就可以達(dá)到156公里左右，足夠滿足在天津市內(nèi)游玩購物等需求，當(dāng)然天津市內(nèi)也在加大充電樁基礎(chǔ)建設(shè)。[page]

依舊在出發(fā)先記錄一下續(xù)航能力，小計(jì)續(xù)航74公里，電池電量80%剩余續(xù)航156公里，北汽EV200的數(shù)據(jù)還是相當(dāng)穩(wěn)定的。

趁著開車也為大家介紹一下北汽EV200的駕駛感受，作為純電動(dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、自動(dòng)變速箱的換擋邏輯和動(dòng)力輸出的銜接等在傳統(tǒng)車型上都是難以解決的問題，在這輛北汽EV200真的是難尋蹤跡，車輛在啟動(dòng)之后沒有任何的怠速抖動(dòng)，走起來之后也絲毫?xí)挥袛_人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和不平順的換擋感，當(dāng)然天生自動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)也讓它的上手難度幾乎為零。

北汽EV200“電門”踏板的給予的回饋很線性，在初段加速時(shí)并不太敏感腳感也略沉，動(dòng)力輸出后段才逐漸激進(jìn)起來。這樣的設(shè)計(jì)也是有好處的，電動(dòng)車在低速時(shí)扭矩就可達(dá)到最大值，而隨著速度的增加扭矩輸出也會(huì)隨之衰弱。初段加速時(shí)不太敏感的加速能力可以有效的防止低速跟車的時(shí)候由于電動(dòng)機(jī)扭矩輸出快造成躥車。

北汽EV200的能量回收系統(tǒng)相為三個(gè)等級(jí)，分別為E1、E2、E3，這三個(gè)級(jí)別分別代表了能量回收的效果依次增強(qiáng)，所帶來最直接的區(qū)別就是在松開“電門”踏板后車輛的制動(dòng)力有著明顯的不同。首先在E1時(shí)，松開“電門”能量回收系統(tǒng)介入工作效果不是很明顯，與普通D檔模式下沒什么區(qū)別。但讓你調(diào)節(jié)為E3的擋位時(shí)，制動(dòng)效果還是很明顯的。不過能量回收系統(tǒng)會(huì)在抬開“電門”后稍稍遲疑一下，好像在問你：“嘿，哥們你是不是要回收電能。”然后給你一個(gè)類似寶馬i3的劇烈回收響應(yīng)效果。

天津市區(qū)的道路給我的印象也是十分深刻，要不是斜的要不就是單行線，本來就剩三分哪敢瞎走，有導(dǎo)航我都暈了。

老司機(jī)就是老司機(jī)，不僅開車認(rèn)路，歷經(jīng)高速行駛、市區(qū)堵車、迷路繞遠(yuǎn)、人員搗亂、空調(diào) 負(fù)荷等等不利因素。此時(shí)剩余續(xù)航125公里，小計(jì)歷程126.4公里，減去之前的74公里再加上剩余的續(xù)航里程，實(shí)際續(xù)航里程增長(zhǎng)了51.4公里，平均能耗降低至14.4kWH/100KM，這個(gè)成績(jī)絕對(duì)是相當(dāng)不錯(cuò)了。[page]

回來的時(shí)候以為這次活動(dòng)已經(jīng)結(jié)束了，看見汽油車還在開玩笑，我們一個(gè)純電動(dòng)車都敢一路開空調(diào)，怕費(fèi)油不行買電動(dòng)的吧。

在即將可以到達(dá)馬駒橋服務(wù)區(qū)充電的時(shí)候，進(jìn)京方向受到檢查站的影響嚴(yán)重堵車了，導(dǎo)航顯示到達(dá)馬駒橋充電站剩余25公里，剩余續(xù)航顯示為18公里。車上三人一致同意關(guān)了空調(diào)，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)過了堵車路段肯定能到妥妥的。

過了擁堵路段就不覺得妥妥的了，車速隨著電量的流失越來越低。說實(shí)話當(dāng)我?guī)煾嫡f車速越來越低可能要不行的時(shí)候，真心以為他開玩笑那平時(shí)鬧著玩慣了。

距離馬駒橋11.6km的時(shí)候徹底慌張了，車輛續(xù)航在顯示剩余10公里之后徹底變?yōu)閮蓷l杠。心里雖然明白即使續(xù)航真的將將夠10公里，推車也能過去了但是依舊有點(diǎn)緊張。

其實(shí)在北京買北汽新能源車型根本不用擔(dān)心被扔在路上，北汽新能源會(huì)提供三年免費(fèi)拖車業(yè)務(wù)，撥打400-650-6766售后客服電話就可聯(lián)系拖車業(yè)務(wù)。不過一天之內(nèi)只能拖車一次，需要注意是只能拖車至就近充點(diǎn)電或4S店不能指定地點(diǎn)。

滿電后看了一下儀表盤，為大家算一下這次的整體北京--天津往返的續(xù)航問題。從出京方向馬駒橋服務(wù)區(qū)開始計(jì)算至進(jìn)京方向馬駒橋服務(wù)區(qū)，總續(xù)航為233.6公里。充電三次總共花費(fèi)不到50元，這可要比開汽油車便宜了許多。

編輯總結(jié)：

北京往返天津是是暑期重要的短途旅行必經(jīng)之路，我們可以選擇高鐵也可以選擇汽油車，如今我們有了更加環(huán)保出行成本更低的全新選擇。高速充電樁高效的充電速度，提升了通行效率加上北汽EV200自身不錯(cuò)的續(xù)航能力，遠(yuǎn)途出行恐懼癥真的可以說是藥到病除。

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