【第一電動網(wǎng)】(特約作者 好色好風景)傳說天上美麗的閃電仙子和勤勞的草原小伙兒相愛，他們的愛情遭到了仙界和人間的共同反對，不讓他們相見，閃電仙子因為思念草原小伙流下了傷心的眼淚，她的眼淚飄落人間，墜落在草原上變成了一汪純潔而美麗的湖水，永遠滋潤著草原大地。小伙每天來此放羊，面對波光粼粼的湖水久久不肯離去，那是他們相見的時候，就這樣互相傾訴著思念，訴說著彼此的愛戀。永遠不干枯的湖水就是他們美麗而堅貞不渝的愛情見證。這就是位于豐寧壩上草原的閃電湖由來的美麗傳說。9月12日清晨，我懷著無比興奮的心情，駕駛著插電式混合動力SUV比亞迪----唐,帶著家小和滿滿的喜悅、期盼向美麗的草原，傳說中的閃電湖進發(fā)。

出發(fā)前唐儀表信息：總里程2108公里，滿油、滿電(純電可里程80公里)。

我們從廣渠門橋駛?cè)攵h(huán)主路踏上前往閃電湖的行程。純電行駛中的唐，沉穩(wěn)輕快，駕駛質(zhì)感很像騰勢(比亞迪和戴姆勒合作的純電動汽車)，在動力輸出方面比騰勢更加凌厲。

經(jīng)過京藏高速清河收費站。

我從東南二環(huán)出發(fā)，沿二環(huán)路行駛到德勝門橋，向北進入八達嶺高速，行駛到八達嶺高速出五環(huán)時，一直是純電行駛，并未在城市內(nèi)使用燃油發(fā)動機，即使今天是周末并不限行，也要堅持捍衛(wèi)首都的藍天。從另一方面，行駛到這里時唐的車內(nèi)電量還在70%以上，之前使用我家的比亞迪秦時的經(jīng)驗告訴我，滿電后，由于SOC(電量平衡點)最大值是70%，因此就算啟動發(fā)動機，汽車也會優(yōu)先選擇使用這前30%的電量。

此時剩余70%電量，純電行駛了25公里，顯示純電續(xù)航還有53公里，憑啥少了2公里呢？好吧，就算我體驗了兩次激情加速的代價吧(鋼板同學實測唐的純電百公里加速成績?yōu)?.7秒)。現(xiàn)在也已經(jīng)在五環(huán)路外幾公里了，我決定把唐從EV(純電)模式,切換成HEV(混合動力)模式了。

此時導航顯示距離閃電湖還有352公里，顯然它讓我繞路了，請注意中控屏上方的電子羅盤里顯示當時的海拔高度為33米。

全景天窗很適合出外游玩，兒子高興的說，這樣他能在后座上看到更多的風景了。

熟悉京藏高速八達嶺路段的朋友都知道，這段路為上坡且坡度較大，很多大貨車在這里車速都降到了40公里以下，就是小轎車，在這里想要超大貨車，也是很吃力的才能把車速加上去，多數(shù)手動擋的車在這里會選擇降檔超車。而這輛比亞迪唐的動力確實澎湃，就算在這樣的爬坡路段，動力仍然是隨叫隨到，超車輕松敏捷。當然代價就是如表盤顯示油耗已經(jīng)高達12.3升。

官廳服務(wù)區(qū)休息，海拔顯示為488米。

睡眼惺忪的兒子在寬大的后座上剛睡醒一覺。請各位家長朋友一定注意，不管孩子樂意不樂意，就算他要在后座睡覺也必須讓他系好安全帶，不要因為自己的疏忽、怕麻煩心里給我們心愛的孩子造成本可以避免的傷害。唐的后排座椅可以前后移動，并且座椅靠背可以像前排座椅一樣調(diào)節(jié)角度，少有的舒適性很高的后排座椅。

經(jīng)過一段平跑且有些下坡的路段后，唐的油耗下降到了9.1升。

本次自駕游途中最不開心的一刻，由于怕臨時車牌在前風擋玻璃下反光影響拍攝。未把他放置在指定位置，在此地被三位“友善”的交警，“洗劫”了600大元。[page]

正所謂“苦”盡“甘”來，悻悻的交完“罰款”。繼續(xù)開車上路，可能因為唐提速超車太過兇猛，一輛寶馬535GT貌似很不服氣。它超過老婆大人駕駛著的唐的時候我們并沒有理會，之后不久要超前面大車時，被535GT別了一下，老婆大人有些上火了，于是一腳油門，拜拜535GT。真的跑高速的話，535GT絕對不比唐遜色，只是加速能力上的差距還是很明顯的。 當然接下來，公路上大塞車，而且貌似短時間內(nèi)沒有疏通的可能，于是我們果斷跟隨一輛大貨車駛?cè)肓嗣Ｃ２菰?這回535GT是說什么也沒得追了。)

藍天白云靚車美圖，實際腳下的路遠沒有看上去的那樣美。

這條“爛路”正好給了我們嘗試唐全地形模式中的泥地駕駛模式的機會。

看看前擋風玻璃上飛濺的泥漿，就能知道腳下的路有多坎坷。這個時候我們都深深感受到了唐給我們帶來的足夠的自信、和安全保障。有他在這里我們就不怕腳下的路難走。

全地形泥地模式下，中控屏內(nèi)的虛擬車輪，也會隨著你打方向而轉(zhuǎn)向一側(cè)。此時海拔：1433米。

上面這張照片中留存了一個今后我想探知的疑問。中控屏虛擬影像，會不會顯示每個車輪的分配動力情況？

唐的最小離地間隙只有180mm,這對于應(yīng)付爛路絕對不是個好消息，加上出于舒適性考慮，唐比較軟的懸掛系統(tǒng)，車速稍快便有拖底的風險。這點和它超強的動力、超能的四驅(qū)系統(tǒng)有些不匹配。

抵達閃電湖畔大壩。風景真美，風好大！

大風起兮云飛揚……風太大了。相機都快拿不住了，冷。搶拍兩張馬上跳上車，還是唐里“安全”些。

我們下榻在位于閃電湖景區(qū)大門口的酒店：草原湖假日酒店。200元的住宿費，聽說在這里不算便宜，能從房間窗口看到景區(qū)內(nèi)的美景，貴點兒也值了。

騎馬是孩子此行的目的，這張照片貌似是在給他們拍照留念，其實我是在勘察地形，可以看到閃電湖景區(qū)內(nèi)溝壑縱橫的草原濕地地貌。和看門人商量之后，我只有等到下午6點半后才被允許駕車駛?cè)刖皡^(qū)。

時至黃昏，穿越那片溝壑縱橫的濕地來到閃電湖邊對于唐來說毫無壓力，只是底盤低的問題還是讓我不敢太過信馬由韁。[page]

來到湖邊哪能不玩玩水呢，暮色中逐波踏浪，縱沒有幾分詩情畫意，也添幾分逍遙自在。

天色漸晚，暮色蒼茫。這個時節(jié)已經(jīng)不是來草原玩的最佳時機了，少了幾分草木豐茂的朝氣蓬勃，多了幾分歲月蕭瑟的空茫。

草原的夜色繁星滿天。這時候和兒子躺在車里，透過半開全景天窗，看星星、講故事，好不愜意，可理想和現(xiàn)實總是有差距的，那個小胖子覺得外面太冷，在酒店房間一頭竄進被窩里看電視，不肯出來了。

在黑漆漆的夜晚，再次駕駛唐駛?cè)氩菰瓭竦厣钐帲Ｏ聛碇闲∽雷?，打開攝影燈，燒一壺開水，泡杯茶，泡面。有移動電站的生活很任性。

唐的逆變電源功率可達3.3kwh的輸出。這個功率可以帶動一個3匹的空調(diào)了。電磁爐、電飯鍋、熱水壺自然不在話下。在野外它真的就是一座移動電站。

出發(fā)前一天晚上還約了一位北京的純電動車主，嘗試了一下用唐的逆變給純電動汽車充電。

都不用另接接線板，唐的逆變電源接線板，可以直接插上純電動汽車的旅行充電器插頭。

6安的充電速度是受這臺純電動汽車的旅行充電設(shè)備功率的限制。否則應(yīng)該可以起碼再快一倍。那么問題來了，純電動汽車的電池電量肯定是高于唐的電池電量的，而或者唐在使用移動電站功能的時候電量不夠了怎么辦？

啟動發(fā)動機給電池充電，看看中控屏的顯示充電效率絕對大于放電功率。注：此項功能為應(yīng)急時的做法，把汽油轉(zhuǎn)化為電絕對是一筆不上算的買賣。

經(jīng)歷了泥地模式下草原濕地的旅程、湖邊沖浪、以及夜游草原、逆變發(fā)電等一系列的折騰，唐的油耗達到了13.5升。有經(jīng)驗的朋友可能都知道，即使是城市SUV,如果它的體重是2.2噸，那么油耗起碼會在15升以上，如果像我上述這樣折騰，沒個20升一定下不來。假如是硬派越野車那么這個油耗恐怕早就超過25升了。

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由于前一天的旅途疲勞，加上晚上的折騰，次日上午睡到9點才起床。選擇另一條從密云、懷柔方向回京的路，這條路上多為山路。

我們是出來游玩的，每當看到美麗的風景之時，我們都會停下車輪，玩耍一番。在拍完上面這張照片三分之一炷香后，我做了個決定，把唐開上了照片右側(cè)的山路，直至山頂。

雖然這條上山的路并不艱險，并且我對唐充滿信心?？僧吘故菞l野路，且從未走過。所以探路是必修的功課。爬上第一道山崗回眸遠眺。經(jīng)過探查，確定把唐開到這里后即使不能繼續(xù)前行，也可以有足夠空間掉頭回去。

把唐開上了第一坡段。

遙望第二坡段。

向山頂進發(fā)。

在向山頂行進中，在經(jīng)過一段不太陡的路段時用手機拍攝的電子羅盤中坡度角為16度，我們平時行駛路面能遇到的坡度，比如立交橋最大爬坡角度是3度最多5度，地下停車場最大坡度為9度。而此次爬山逼近山頂?shù)臅r候，唐最大行駛過的爬坡角度應(yīng)該超過20度，因為在經(jīng)過那段路上時，我通過前風擋玻璃已經(jīng)看不到路面，只能看到天空。這的確不是一條難度很大的爬坡路面，我始終只是半踩油門，唐始終以非常平穩(wěn)且閑庭信步的姿態(tài)爬到了山頂。如果你以為此次爬山行動就這樣波瀾不驚的結(jié)束了，那你一定不是越野、戶外玩家，因為從來都是上山容易下山難。在山頂，幾個游客提醒我，一定不要讓孩子坐在車內(nèi)和我一起“放坡”下山。非常感謝他們善意的提醒，我也確實不會讓孩子和我一起冒這個險，雖然我對唐充滿信心，可畢竟是在沒有后援的情況下，并且之前沒有嘗試過開著唐放坡。(說明一件事情，應(yīng)該算是我自己的一個失誤，沒有提前做功課，提前嘗試使用唐的陡坡緩降功能，因為心中無數(shù)，所以它的這個功能，在當時的情況下我肯定是不敢嘗試，只能用腳控制剎車慢慢下山。)事實上使用陡坡緩降系統(tǒng)要遠比我用剎車控制車速下山安全數(shù)倍的。

唐的接近角很小，且前保險杠下擺包圍有突出的尖部，所以在每個下坡節(jié)點，我都要先探路、勘察，再選擇合適下山路線。

經(jīng)過目測，我決定選擇樹邊這條路下山更為妥當，于是需要倒坡并轉(zhuǎn)向樹的這一側(cè)行駛，(由于坡度較大，不能直接轉(zhuǎn)向，橫向開過來，那樣很可能會造成側(cè)翻，所以需要往山上倒車一段路程再斜向把車開過來。)這時唐的表現(xiàn)可謂驚艷，在這樣大的坡度上倒車，完全沒有絲毫溜車打滑，甚至不需要深踩油門，就非常平穩(wěn)的完成了倒車上坡，要知道它此時只是踩著公路胎的“鞋”。

就這樣走一段，下來探探路，走一段，下來探探路。如果爬上山頂只用了不到5分鐘的話，下山起碼用了半個多小時。下到平地后的第一件事情就是點上一根煙。在這樣的山路上反復攀爬對我這個四十出頭且平時又少鍛煉的人來說是件很累的事情。

經(jīng)過一段從海拔1632米到海拔825米的下坡路段后，唐的油耗下降到了5.8升并且反向充入了近3度電。這種行駛中反向充電，把高度勢能轉(zhuǎn)化為動力電能的能力是電動車獨有且非常容易實現(xiàn)的，此種能力對于燃油車而言就望塵莫及了。(對于普通燃油車而言，最多就是不耗油，可做不到把剎車能、減速能轉(zhuǎn)化、儲存為動力能。)3度電可以提供汽車行駛10公里的距離所需的動能。

總算找到一家洗車店，洗完白白的白唐容光煥發(fā)。

在各種農(nóng)家院的感召下，我們也選擇了一處位于觀景臺邊上的農(nóng)家院，點了條虹鱒魚填飽肚子后順利返京，結(jié)束了此次閃電湖的自駕游之旅。[page]

總結(jié)一下此次自駕游對于比亞迪唐的駕乘體會。

1.比亞迪唐是我駕駛過的上百輛不同品牌、型號的汽車中動力最強的一部汽車。我想大多數(shù)普通人也很少能有機會觸摸到比他動力更強的汽車。讓我們先來對比一下唐和我們平日常見的SUV的各項數(shù)據(jù)(注：以下所有對比數(shù)據(jù)均來自權(quán)威媒體的實測結(jié)果):

從上表我們可以看到唐的加速成績在這些我們生活中常見的SUV中可謂鶴立雞群。那么真正能在加速能力上和它過招的SUV都是誰呢？

從上表我們可以看到，能和唐較量加速能力的SUV，寥寥無幾。最便宜就是售價120的大切諾基SRT8。其他的奔馳、寶馬、保時捷的頂級車型都是售價200萬左右，并且都是在我們?nèi)粘Ｉ钪须y得一見的。相信我們在路面上遇到他們的機會不比遇到法拉利和蘭博基尼多。另外，作為BBA中的奧迪，還沒有一款SUV可以跑進5秒，而售價高達3百萬，配備5.0T發(fā)動機的路虎也未能達到跑進5秒的加速成績。

有人會說，跑這樣快有什么用？不就是為了秒殺飆車嗎？那我想請問，人在生活中是不是力氣越大越好？難道力氣大就是為了打架和別人好勇斗狠嗎？引用“蜘蛛俠”里的名句：能力越大責任越大。

2.比亞迪唐的剎車強勁有力，給駕駛者足夠的信心和幫助。

在這方面還是讓我們來對比一下數(shù)據(jù)。

從這個對比表單我們看到唐相對BBA的大型豪華SUV剎車成績還是有一定的差距的，但40米以內(nèi)的剎車距離相對我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷腟UV車型，還是相當不錯的。這里特別值得一提的是我們的另一個中國品牌長城哈弗H9的剎車成績也進了40米大關(guān)。真為中國品牌的集體進步而歡欣鼓舞。

3.比亞迪--唐的整車隔音降噪達到了相當不錯的水平，并由此帶來了整車高品質(zhì)的體驗。

在和上表內(nèi)主流城市SUV對比中，我們發(fā)現(xiàn)唐的除了在120公里時速時靜音水平輸給了號稱靜音大師的日系熱銷車型CR-V外。其他都是最佳靜音成績。

在和大型豪華SUV的對比中，我們發(fā)現(xiàn)唐的噪音水平并不輸給名滿天下的德系雙雄。這里加注一段說明，當媒體測試完唐的EV和HEV噪音數(shù)值后，表示奇怪的是“EV和HEV的實際噪音數(shù)值差距比實際體感小(除怠速外)，”。我想原因是在EV行駛時，不僅僅沒有發(fā)動機的噪音，而且沒有發(fā)動機帶來的震動感，這其實是電動汽車一個非常迷人的特性，當你習慣了這種沒有震動感的體驗后，你真的會不愿意再回去開燃油車了。而在同一臺車上，這種對比會最為明顯的體現(xiàn)出來。正因如此，我猜說開插電式混合動力車在能用電的時候用油開的人，一定沒有自己親自體驗過這種汽車。

上圖為我自駕游時實測的EV模式下60公里時速時的噪音值為58.6分唄，和媒體測試的59分唄基本一致。

以上是和輕混車型雷克薩斯RX400h的全面對比。

4. 比亞迪---唐的整體內(nèi)飾做工細致，用料扎實配色考究，特別是大面積亞光鍍鉻使用，帶來了不小的品位上的提升。儀表臺上，三炮筒式的出風口及電子羅盤很有視覺沖擊力，懸浮式整體儀表臺上10.1寸觸摸中控屏及幾枚做工精致的按鈕，突顯簡潔、大氣的風格?？偟脕碚f，唐的內(nèi)飾算雖不上驚艷，但可以說無可挑剔。

全地形模式

透過全景天窗藍天白云，浪漫情懷油然而生。

5. 比亞迪唐完全符合一輛中型SUV的市場定位，大空間非常符合中國消費者的口味。

中國消費者往往比較看重車的外觀大小，喜歡大車，根據(jù)中國消費者的這種心理，在中國市場上銷售的車型大都經(jīng)過加大處理。這點我個人并不認可，車應(yīng)該符合原始設(shè)計尺寸才更合理，特別是反對一些廠商在增加車身尺寸的同時對車進行簡配，最明顯的就是換用排量更低的發(fā)動機，造成小馬拉大車結(jié)果，這就像是在打腫臉充胖子。

比亞迪唐的車型設(shè)計尺寸也很符合大多數(shù)消費者對于大的訴求。

從上表我們可以看出唐完全符合中型SUV的市場定位。比起大型豪華SUV的X5和ML350空間上有些差距，但比起途觀、翼虎、CR-V這些緊湊型SUV尺寸上的優(yōu)勢還是非常明顯的，雖然價格和他們在一個水平線上。

6.比亞迪--唐憑借傲人的動力，超強的急速電子四驅(qū)成為了至今為止，個人認為是越野能力最強的一款城市SUV。

本人一直比較喜歡純粹的東西，不喜歡城市SUV，覺得他們就是完全沒有越野能力的長高了的轎車，而唐的體驗讓我開始更新了自己的觀點。

A.去年我和一個朋友爭論過一個問題，轎車更安全還是SUV更安全。我一直覺得SUV因為車型重心高，容易在碰撞中翻車，所以比起轎車安全性更低，事實上2003年美國的媒體報道也表明，SUV的事故中造成翻車的乘員死亡率高于普通轎車。而近些年這個問題已經(jīng)發(fā)生了根本改變，SUV憑借車身更大、更重，碰撞點更低且駕駛員視野更好的優(yōu)勢在碰撞事故中成為了安全性高于轎車的車型，而讓它完成華麗轉(zhuǎn)身的是一項在歐美被寫入法律：市場銷售車輛必須標配的車身電子裝備ESP。在中國目前市場銷售的SUV從法律上還沒有此項規(guī)定，并且ESP的價格是4千到8千元之間，出于成本考慮，目前中國市場中銷售的SUV很多都沒有裝備ESP。

在這里提醒廣大消費者注意：裝備了ESP的SUV安全性高于普通轎車，而沒有裝備ESP的SUV安全性是低于普通轎車的。

唐的ESP開關(guān)放置在了方向盤左側(cè)的位置。這個位置可以有效避免誤操作。

B.我以前喜歡用SUV上高臺時的體感來鑒別本車是承載式車身還是非承載式車身結(jié)構(gòu)。簡單的說：城市SUV上高臺時是撞上去的體感。而越野車則是通過車輪的滾動壓上去的體感。

唐的前輪前護板最低距離地面的高度是184mm,而我家門前的這個高臺，最低高度是195mm。為了能讓他登上這個高臺，我將唐左側(cè)前后輪都緊貼(5cm內(nèi))在高臺邊停好，然后向左打滿方向，使得唐的左前輪可以先于它的前護板接觸高臺。純電模式下，半踩油門，唐的左前輪完全沒有沖擊感的踩上了高臺，沒有絲毫的碰撞感。可它分明不是非承載式車身結(jié)構(gòu)呀？

C.在我看來越野車為了達到通過越野路面的目的，車型要具備三個條件。

條件一，車身結(jié)構(gòu)：城市SUV和越野車的根本區(qū)別就在于此，城市SUV是和普通轎車一樣的承載式車身結(jié)構(gòu)，而越野車是非承載式車身結(jié)構(gòu)。他們的區(qū)別在于，承載式車身是底盤結(jié)構(gòu)和車身乘員結(jié)構(gòu)為一體的，而非承載式車身是由底盤結(jié)構(gòu)和車身乘員結(jié)構(gòu)兩個獨立的結(jié)構(gòu)組成，把這兩個獨立的結(jié)構(gòu)連接在一起后形成的車身結(jié)構(gòu)。他們在使用中的區(qū)別在于抗路面沖擊能力的不同。非承載式車身由于是獨立底盤結(jié)構(gòu)抗路面的沖擊能力比承載式車身強很多。當然，副作用是乘員的乘員倉的舒適性比承載式車身也要差很多。

上圖非承載式車身的底盤結(jié)構(gòu)。(動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)都直接裝在底盤上)

條件二，四驅(qū)系統(tǒng)：把發(fā)動機的動力通過傳動、分動結(jié)構(gòu)傳遞到前后軸，最終分配到四個車輪上，再通過差速器，差速鎖等復雜的機械結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)在最小路面附著力的情況下，推進車子前進的目的。四驅(qū)結(jié)構(gòu)的話題是越野愛好者們最津津樂道的，因為這方面的知識比較復雜，并且不是所有人都能懂的。

條件三，動力要求：通常越野車都需要大排量發(fā)動機并進行特殊調(diào)校和經(jīng)過特殊調(diào)校的變速箱配合，通常發(fā)動機都是在高轉(zhuǎn)速下輸出最大功率和扭矩的。而越野的特性是要求低轉(zhuǎn)速下輸出更大的功率和扭矩。也正是因為這種特殊調(diào)校，造成越野車的油耗會遠遠高于城市SUV。1.6排量的小型越野車鈴木吉姆尼的百公里油耗也要13升以上。

唐是一款插電式混合動力SUV，電動發(fā)動機和汽油發(fā)動機不同，它可以在任何轉(zhuǎn)速下輸出最大功率和扭矩，電動機的特性使唐天生就具備了越野車對于動力的訴求，并且不會產(chǎn)生高油耗的惡果。(正因如此我才能開著唐毫無壓力登上家門口的高臺，原來壓上去而不是撞上去的體感取決于起步時車子的動力能力而不是車身結(jié)構(gòu))。

眾所周知比亞迪唐擁有三擎四驅(qū)，它的四驅(qū)方式是電子全時四驅(qū)，由于電機的介入，巧妙的替代了那些紛繁復雜的機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)。在此之前，我和大多數(shù)越野愛好者一樣，對于這種新的簡單結(jié)構(gòu)的電子四驅(qū)并不以為然，直到今年4月份時，我在天津唐的障礙挑戰(zhàn)賽上，親自坐著它過那些障礙時，我才意識到，我的知識需要更新了。

1)要成為四驅(qū)車，顧名思義，首先要讓四個輪子都能輸出動力。我們普通燃油車只有一個動力源(一臺汽油發(fā)動機)，發(fā)動機通過機械結(jié)構(gòu)把動力施加在汽車的前軸或者后軸上，使得汽車的前輪或者后輪成為動力輪，也就是我們通常說的前驅(qū)車或者后驅(qū)車。要實現(xiàn)四驅(qū)，就需要再通過一個傳動軸把動力從主驅(qū)動輪傳遞到另一側(cè)沒有直接連接發(fā)動機的前軸或者后軸上，使得它們也能輸出動力。

唐有三個引擎(一臺汽油發(fā)動機，兩臺電動發(fā)動機，其中一臺汽油發(fā)動機和一臺電動發(fā)動機連接驅(qū)動前軸，另一臺電動發(fā)動機連接在后軸上)，前后軸都有自己獨立的動力源。不需要中間的傳動軸，它天生就是四驅(qū)車了。

2)四驅(qū)中最為復雜的結(jié)構(gòu)是分動，分動的最終目的也就是四驅(qū)的最終目的，把動力分配到路面附著力最好的車輪上，達到車子能繼續(xù)行駛的目的。

分動一方面是前后分動，普通燃油車因為是單一動力源，所以要設(shè)法把主動力輪軸的動力分配給非主動力輪軸，理想的結(jié)果就是可以在主動力輪軸完全沒有路面附著力的時候，將動力100%的分配給非主動力輪軸，使其運轉(zhuǎn)推動車輛前行。

另一方面是左右分動，即在同軸的兩個車輪中，將動力進行分配。當一側(cè)車輪失去抓地力后，靠另一側(cè)車輪輸出的動力行駛。

汽車之家設(shè)計了一個獨輪脫困的項目來檢驗四驅(qū)效果，也正是四驅(qū)分動的最理想結(jié)果，在三個車輪都失去抓地力的時候，靠一個輪子提供的動力將車推向前進。作為機械四驅(qū)車，要通過差速器、差速鎖等復雜的結(jié)構(gòu)分析判斷出失去附著力的車輪并將其鎖住，以便將動力盡可能多的分配給有抓地力的車輪。這個過程從判斷到實施需要一定的時間。

唐的電子四驅(qū)從運算到實施只要20毫秒，這個速度比現(xiàn)在最好的機械四驅(qū)要快10倍。(唐電子四驅(qū)是電子差速鎖，不同于機械差速鎖，)唐的四驅(qū)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)簡單，但效率高于傳統(tǒng)機械四驅(qū)系統(tǒng)。

注：對于電子四驅(qū)有質(zhì)疑的朋友，請想清楚一件事情，無論能否鎖死某個車輪其實不重要，重要的是車子還能繼續(xù)前進。

綜上所述，唐完全具備越野車三大要素之中的兩個要素。整車的越野性能完全有別于城市SUV。當然唐不是越野車，因為他是承載式車身。雖然他具備了越野車所需要的性能，但整體車身結(jié)構(gòu)決定了他非越野車的屬性。我們可以這樣理解，它有能力通過所有越野車能通過的復雜路面，但它并不適合這樣做。

唐并不是完美的，下面我們來說說在我體驗中他的不足之處。

1.外觀實在平淡，和它出色甚至張揚的性能很不相稱。

2.電池放置在底盤中部使得整車重心的非常穩(wěn)定，但對于唐的最小離地間隙影響比較大，使得整車的通過性不佳。

3.電子羅盤中建議加入水平儀(平衡表)，對于越野通過側(cè)坡路段時會有很大幫助。

4.轉(zhuǎn)向燈的聲音不好聽，顯得有些掉價。

5.座椅皮質(zhì)和包裹感都很好，只是質(zhì)地有些德系車類似的硬，座椅支撐力很好但長途駕駛會有一些疲勞感。

6.媒體試駕車都沒有開通云服務(wù)功能，這樣媒體人很難親身使用、親身感受到這一強大的電子裝備的魅力。

唐的試駕體驗因為臨牌到期，不得不結(jié)束了，我覺得像這樣性能強大，功能、配置豐富的且智能的汽車很難在幾天的試駕時間內(nèi)有更全面的了解。比如，我還在好奇，在沙地、泥地、雪地模式下，中控屏上是否能顯示出當輪胎打滑后，動力的分配情況。由于電池放置在了底盤上，唐的操控感明顯好于秦，可究竟能用多高的車速過彎？是用雪地模式過彎，還是用普通模式過彎更快更穩(wěn)？唐裝備的全景影像比秦更加智能，能在雷達探測到障礙物的時候，自動在中控屏上打開，并顯示障礙物方位(前、后、左、右)的攝像頭影像。還有沒有其他的一些智能配置的完善還未能一一發(fā)現(xiàn)。更是期待能有機會開著它去挑戰(zhàn)27度以上的大坡，唐的動力對于攀爬這個角度的大坡來說富富有余。究竟能否成功，還需實踐檢驗。

總而言之，比亞迪唐是一部高性能、高品質(zhì)的新能源SUV。

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