【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 梁鋒濤)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)三分天下，合資品牌獨(dú)占其二。一汽大眾、上海大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)幾家合資公司常年壟斷國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排行榜前列，自主品牌縱然近來(lái)有較大進(jìn)步，不過(guò)對(duì)比這五家動(dòng)輒百萬(wàn)的年銷(xiāo)量，還是難以望其項(xiàng)背。

不過(guò)，在眼下最火熱的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，卻是另外一番風(fēng)景。北汽，比亞迪等自主品牌風(fēng)頭正好，高歌猛進(jìn)，反倒是實(shí)力雄厚，品牌力較強(qiáng)的合資品牌寂寂無(wú)聞，鮮有聲色。諸如騰勢(shì)、啟辰晨風(fēng)、普銳斯這樣帶有外資背景的新能源汽車(chē)一直在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)找不到狀態(tài)，而比亞迪秦、唐和榮威550之類(lèi)的自主品牌卻大行其道。傳統(tǒng)市場(chǎng)無(wú)往而不利的合資品牌，為什么玩不轉(zhuǎn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)？

技術(shù)路線之殤

小米創(chuàng)始人雷軍雷布斯有一句廣為流傳的話——站在臺(tái)風(fēng)口，連豬都能飛起來(lái)。在國(guó)內(nèi)車(chē)市一片盡墨，各家廠商忍痛割肉，降價(jià)減產(chǎn)的時(shí)候，新能源汽車(chē)行業(yè)成了救命的臺(tái)風(fēng)口。不過(guò)，在各家車(chē)企試圖搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)蛋糕的時(shí)候，所有人都不得不面對(duì)一個(gè)問(wèn)題——新能源汽車(chē)的路線之爭(zhēng)。插電混合動(dòng)力汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料汽車(chē)各自都具有顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)的實(shí)力，可是究竟怎么站隊(duì)，就得各家車(chē)企自己琢磨。

比亞迪、上汽都是將更多的精力投向插電混合動(dòng)力汽車(chē)。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍比亞迪秦即為插電混合動(dòng)力汽車(chē)，最大純電續(xù)航70Km。比亞迪新推出的新能源SUV比亞迪唐，同樣為插電混動(dòng)汽車(chē)，最大純電續(xù)航60km。上汽的新能源主打產(chǎn)品榮威550也是一款混動(dòng)產(chǎn)品，最大純電續(xù)航60km。而與之相較，合資品牌目前的大多產(chǎn)品卻都是純電動(dòng)汽車(chē)。銷(xiāo)量能拿得出手的僅有啟辰晨風(fēng)和騰勢(shì)。以8月統(tǒng)計(jì)的銷(xiāo)量為例，啟辰晨風(fēng)單月銷(xiāo)量117輛，1-8月累計(jì)509輛；騰勢(shì)8月銷(xiāo)量125輛，1-8月累計(jì)銷(xiāo)量864輛，著實(shí)一對(duì)難兄難弟。相比，比亞迪秦8月銷(xiāo)量3534輛，1-8月累計(jì)24041輛，前后對(duì)照，判若云泥。

根據(jù)國(guó)內(nèi)目前政策，純電續(xù)航過(guò)了50公里的插電就算新能源汽車(chē)，就可以享受?chē)?guó)家政策，不限牌，免購(gòu)置稅，同時(shí)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)目前無(wú)論是技術(shù)成熟度還是配套設(shè)施建設(shè)，都大幅領(lǐng)先與純電動(dòng)汽車(chē)。秦在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上面碾壓優(yōu)勢(shì)，也足以證明了PHEV的巨大發(fā)展?jié)摿?。因而自主品牌大多選擇優(yōu)先發(fā)展插電混動(dòng)汽車(chē)。

另一方面，從用戶角度來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)下仍然存在很多桎梏。以一個(gè)普通上班族的日常汽車(chē)需求為例，主要包括通勤交通，下班后的餐飲、購(gòu)物、娛樂(lè)、交際等，周末、假日的度假，探親等，其他的長(zhǎng)途出行需求。由此可以分析出短途出行占絕大多數(shù)，也基本在城區(qū)內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)完全可以滿足。但是對(duì)于假日度假，探親等低頻但重要性高的需求，在目前情況下依然無(wú)法完成。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的目的是因?yàn)樯畎霃降臄U(kuò)大，自由度的增加。而伴隨電動(dòng)汽車(chē)而來(lái)的里程焦慮如同緊箍咒，讓車(chē)主感到束手束腳。但插電式混動(dòng)汽車(chē)卻可以加油來(lái)擴(kuò)大行駛里程，用戶體驗(yàn)較好。

物美價(jià)不廉

坦白的說(shuō)，合資品牌導(dǎo)入國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)都是在國(guó)際上反響比較好的產(chǎn)品。比如啟辰晨風(fēng)就是日產(chǎn)聆風(fēng)的國(guó)產(chǎn)版。聆風(fēng)在全球累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)15萬(wàn)輛，是電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的一哥，而且主戰(zhàn)場(chǎng)還是向來(lái)挑剔的美國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)品實(shí)力毋庸置疑。然而導(dǎo)入國(guó)內(nèi)后，銷(xiāo)量異常慘淡，月均百輛，叫好不叫座。除了消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力短，充電設(shè)施建設(shè)不完善的擔(dān)憂之外，價(jià)格較高也是其銷(xiāo)量低迷的另一個(gè)原因。

依舊以啟辰晨風(fēng)為例，官方最低指導(dǎo)價(jià)26.78萬(wàn)起，同級(jí)別的兩廂車(chē)騏達(dá)官方最低指導(dǎo)價(jià)10.53萬(wàn)，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，電動(dòng)汽車(chē)的成本高于普通燃油車(chē)16萬(wàn)左右。而事實(shí)上，這種現(xiàn)象并不是個(gè)例，目前國(guó)內(nèi)主流的純電動(dòng)汽車(chē)均價(jià)都在25萬(wàn)元以上，成本居高不下，至少?gòu)膬r(jià)格上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不大。目前國(guó)家補(bǔ)貼北京，上海，廣州，大連，武漢等九大城市都是4.75萬(wàn)元。地方補(bǔ)貼，各城市有所差異，從4.75萬(wàn)元到5萬(wàn)元不等。再加上免費(fèi)上牌，免購(gòu)置稅等優(yōu)惠，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)價(jià)仍然遠(yuǎn)高于普通燃油車(chē)。而國(guó)內(nèi)的新能源主力車(chē)型比亞迪秦官方指導(dǎo)價(jià)20.98萬(wàn)起，扣除國(guó)補(bǔ)和地方補(bǔ)貼后，報(bào)價(jià)12萬(wàn)左右，要比晨風(fēng)低5萬(wàn)左右。價(jià)格懸殊，消費(fèi)者自然心有余而力不足。

地方保護(hù)主義

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作業(yè)地方的納稅大戶，一向備受寵愛(ài)。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，地方保護(hù)主義之風(fēng)依然盛行。比如2014年北京出臺(tái)的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)管理辦法》和《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》中，明確規(guī)定北京只對(duì)純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，進(jìn)而將榮威、江淮、比亞迪等外地車(chē)企生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力轎車(chē)擋在門(mén)外。同樣，上海2012年11月開(kāi)始實(shí)施的《電動(dòng)乘用車(chē)運(yùn)行安全與維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》也通過(guò)設(shè)置相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把不少非本地車(chē)企排除在外。所以北汽E系列在北京就生龍活虎，而榮威550混動(dòng)也在上海有聲有色，而在其它市場(chǎng)則難得一見(jiàn)。

合資品牌諸如騰勢(shì)雖然和比亞迪共處深圳，但是顯然地方影響力不如后者。公車(chē)采購(gòu)以及出租車(chē)選型，比亞迪秦、比亞迪e6都是首選，多重利好導(dǎo)致自主品牌在新能源車(chē)市上碾壓合資品牌。

合資品牌目前在新能源汽車(chē)方面投放產(chǎn)品的品牌并不多，僅有的啟辰晨風(fēng)、騰勢(shì)等讓人感覺(jué)形單影只。同時(shí)，合資品牌新能源汽車(chē)技術(shù)路線偏向更為先進(jìn)的純電動(dòng)汽車(chē)，然而受制于目前電池續(xù)航里程以及國(guó)內(nèi)充電設(shè)施的不完善，其用戶體驗(yàn)大打折扣，導(dǎo)致客戶流失到自主品牌的插電混動(dòng)汽車(chē)。此外，合資品牌的新能源汽車(chē)通常定位中高端，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)如同陽(yáng)春白雪，再加上特色的地方保護(hù)主義，合資新能源汽車(chē)不敵自主品牌也就不足為奇。

不過(guò)，很多現(xiàn)象很可能只是暫時(shí)的。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)火爆的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)讓很多合資品牌蠢蠢欲動(dòng)。另一方面，電池技術(shù)目前也已經(jīng)取得重大進(jìn)度，日前博世公司已宣布，計(jì)劃在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動(dòng)汽車(chē)電池，能使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程增加一倍，同時(shí)成本減半。如此一來(lái)，更多的產(chǎn)品投放，以及更低價(jià)的純電動(dòng)汽車(chē)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)又將掀起一場(chǎng)血雨腥風(fēng)。

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