【第一電動網(wǎng)】（特約作者 法海）看完汽車之家創(chuàng)始人李想撰寫的“打造一個電動車企業(yè)大概需要多少錢？”一文，當(dāng)李想作為“互聯(lián)網(wǎng)人”變成“互聯(lián)網(wǎng)汽車人”，再變成所謂“汽車人”的時候，腦海里突然響起了變形金剛的音樂，浮現(xiàn)出了喬布斯、“雷布斯”(小米創(chuàng)始人雷軍)，還有“賈布斯”(樂視創(chuàng)始人賈躍亭)。

說實(shí)話，作為一名“鍵盤俠”和標(biāo)準(zhǔn)的汽車行業(yè)門外漢和草根消費(fèi)者，對于這些大神一般的人物，是仰山而止，暴行行止，雖不能止，然心向之的。就像前一段時間爆紅的電影《夏洛特?zé)馈防铮┰降南穆蹇吹健澳墙恪钡哪欠N激動和期待。曾經(jīng)看過蔚來汽車公開信的筆者，也曾認(rèn)認(rèn)真真地看完了“車和家”招聘公告，看看是否有適合自己的崗位，甚至幻想著有朝一日，哪篇文章能進(jìn)入這些大佬的法眼，從而成為“晉身之資”……好像想遠(yuǎn)了……

還是談?wù)剬钕胛闹杏^點(diǎn)的看法吧。李想的文章從四個方面圍繞“打造一個電動車企業(yè)大概需要多少錢”，從一個互聯(lián)網(wǎng)走出的汽車人的角度，回答了汽車與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系；電動車能否代工生產(chǎn)；電動車生產(chǎn)成本三個核心問題，文字簡練，既有掃盲貼的耐心，又有汽車從業(yè)人指點(diǎn)江山的氣魄。看得出來，這是在經(jīng)歷了曾經(jīng)滄海難為水的真正體悟，對于企圖從互聯(lián)網(wǎng)跨界到電動車領(lǐng)域的各類大咖們，有著很濃的說教意味，言下之意，仍然是傳統(tǒng)汽車廠認(rèn)為的“汽車行業(yè)水很深，不是互聯(lián)網(wǎng)能夠顛覆的，有思維不管用，沒錢更不行，所謂系統(tǒng)UI是噱頭，行業(yè)本質(zhì)是造車，互聯(lián)網(wǎng)不過錦上添花?！睂τ谙胍粨矶希恐ヂ?lián)網(wǎng)的大旗從電動車行業(yè)分一杯羹的投機(jī)者來說，無疑值得細(xì)細(xì)品讀，但文中所說的真的是蓋棺定論嗎？筆者想從一個不懂汽車的消費(fèi)者角度談?wù)勛约旱目捶ā?

問題一：汽車真的本質(zhì)上就是交通工具嗎？

雖然筆者是個局外人，但是從李想的文章里，看是看到了濃濃的針對樂視超級汽車的影子，一山不容二虎，除非一公一母，看慣了阿里京東的撕逼，華為小米的互掐，蘇寧國美的暗戰(zhàn)，充分說明一點(diǎn)：互聯(lián)網(wǎng)時代只有第一，沒有第二。雖然兩者都還沒有拿出實(shí)車，但無疑兩者都是最值得期待的互聯(lián)網(wǎng)造車的最強(qiáng)競爭者。那么李想與賈躍亭的區(qū)別，或者說蔚來汽車與樂視超級汽車的區(qū)別是什么？筆者認(rèn)為，不同點(diǎn)有很多，但最為核心的就是汽車的本質(zhì)定位上。

從李想的文章可以看到，汽車比互聯(lián)網(wǎng)更重要，汽車是基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質(zhì)的車，其余的才有意義。一言以蔽之，先有好車，才有互聯(lián)網(wǎng)的事，所以蔚來也好，車和家也罷，都是圍繞造好車，吸引業(yè)內(nèi)人士加盟，正向研發(fā)一輛純正的電動車。而樂視卻換了一套路數(shù)，樂視的核心競爭力是樂視生態(tài)系統(tǒng)，向來以蘋果為參照物的樂視“開放閉環(huán)”，同樣移植到了汽車領(lǐng)域，形成了獨(dú)一無二的“汽車生態(tài)” ，包括“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的完整生態(tài)系統(tǒng)。說實(shí)話，當(dāng)化反、生態(tài)、閉環(huán)這些很有格調(diào)的詞一股腦出現(xiàn)在眼前的時候，作為一個普通消費(fèi)者我也無法窺見超級汽車的全豹，只是粗淺的認(rèn)為，在樂視定義的汽車中，本質(zhì)已經(jīng)不再是汽車，不再是交通工具，而是一種生活方式，一種全新的互聯(lián)網(wǎng)交通場景。汽車同手機(jī)、電視、自行車一樣，都是這個場景中的道具，樂視的超級系統(tǒng)才是核心關(guān)鍵。我想，這大概就是對于汽車的核心定義導(dǎo)致了李想與賈躍亭的最大區(qū)別。

那么在筆者心中，哪一種模式才是未來的汽車呢？很簡單，我支持賈躍亭。就像對手機(jī)、電視的定位一樣，在智能手機(jī)出現(xiàn)之前，手機(jī)就是通訊工具，能接打電話就行，需要待機(jī)時間長、信號好，如果輸入方便，就再好不過了。同樣改變的事電視，智能電視以前，掌握命運(yùn)的是各個電視臺，電視只需要夠大夠清晰就行。而現(xiàn)在呢，我們怎么去定義手機(jī)，去定義智能電視？雖然不可能同樣的移植，但是有了互聯(lián)網(wǎng)之后，對思維的改變是巨大的。我們無法預(yù)測，只有去觸碰嘗試。從現(xiàn)實(shí)看，李想說的一點(diǎn)也沒錯，但這種生產(chǎn)運(yùn)行模式還沒有脫離現(xiàn)有汽車的運(yùn)行模式，只是從汽油車向電動車過渡的一個階段，并不是大家心目中的智能交通工具。只有當(dāng)汽車變成由互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)的智能系統(tǒng)中的一環(huán)，或者是一種智能終端，才能真正意義上稱之為顛覆。因此，不管賈躍亭說的究竟是什么，至少這是未來的一種方向。

問題二：電動汽車是否存在新的盈利模式？

李想的文章中，對于電動汽車的盈利模式認(rèn)為很難做到樂視的模式，即硬件不賺錢，通過服務(wù)和增值來賺錢。甚至飚出了“至于那些還想在車內(nèi)屏幕上推送廣告的企業(yè)，我只想說：去你媽的！想錢想瘋了？”。但筆者認(rèn)為，這種觀點(diǎn)，未免有些片面。汽車的主體并非只有駕駛員，乘車人員同樣是交通場景中的一員，車內(nèi)屏幕同樣可以成為盈利的載體。在保證安全的前提下，駕駛員和乘客是兩個單獨(dú)的客體。就好像樂視收購易道，提出的免費(fèi)專車的概念。免費(fèi)可能是噱頭，但換一種思路看，低價專車為什么不可行呢？專車同樣可以帶來用戶、流量和時間，有這些要素在，就有盈利的可能。僅從駕駛場景看，同樣有大量的碎片時間，這些碎片時間，并不會致命。例如等待紅綠燈時間、堵車時間、停車時間等等，而這些場景，現(xiàn)在或未來短期內(nèi)的智能駕駛技術(shù)就完全可以勝任，將駕駛?cè)藛T從這些場景中解救出來，給予他們空閑時間，為他們提供服務(wù)，同樣也可以帶來新的盈利模式。相信互聯(lián)網(wǎng)大咖們可以想到更多的模式?；蛘哒f，一旦用低價有品質(zhì)的硬件來占領(lǐng)市場，獲得流量后，就會有無數(shù)的模式衍生出來，不通過汽車賺錢，還可以通過手機(jī)、電視、生態(tài)賺錢，這大可不必?fù)?dān)心。

問題三：消費(fèi)者眼中的未來汽車是什么樣的？

作為一個消費(fèi)者，我們最需要的是什么樣的未來汽車？我想無數(shù)人有無數(shù)個答案，但最需要的恐怕就是一切以用戶體驗(yàn)為本的設(shè)計理念。弄清楚用戶需要什么，痛點(diǎn)在哪里，怎么樣與用戶互動，不斷改進(jìn)自己的產(chǎn)品，才是汽車行業(yè)最需要改變的。事實(shí)上，李想在招聘廣告里也曾提及，提供未來智能交通工具研發(fā)和服務(wù)?！爸悄芑?、“滿足日常出行的需要”，這一初心正是他看到的目前汽車行業(yè)的痛點(diǎn)。

在談智能交通工具之前，我想把兩個汽車網(wǎng)站進(jìn)行對比。拿李想創(chuàng)辦的汽車之家來說，筆者從曾經(jīng)的擁躉，到現(xiàn)在幾乎不再登陸，大概也就過了一年的時間。相比電動車領(lǐng)域的新勢力——第一電動網(wǎng)，我認(rèn)為兩者差距最大的就是用戶體驗(yàn)方面。汽車之家的評測大多是所謂的專業(yè)人士，有一些固定的刻板印象，說教意味濃厚，總是要那傳統(tǒng)汽車的觀點(diǎn)來看新能源汽車，對于一些品牌和技術(shù)的評價難免有失公允，而主推的論壇方面，有太多的垃圾無用信息，消費(fèi)者的觀點(diǎn)很難走上前臺，傳統(tǒng)的門戶網(wǎng)站格局也同移動互聯(lián)時代格格不入，消費(fèi)者很難帶入產(chǎn)生共鳴。而第一電動網(wǎng)則有鮮明的用戶分享特質(zhì)，像筆者一樣的草根消費(fèi)者也可以登上頭條，與專家院士、互聯(lián)網(wǎng)大咖們一起發(fā)表觀點(diǎn)，在新車評測板塊，消費(fèi)者、車主同樣可以拿出自己的觀點(diǎn)和體會，讓大家產(chǎn)生共鳴，更加信服。這就是究竟把用戶放在何處，是否與用戶產(chǎn)生互動的差距所在。

對于未來的汽車，作為消費(fèi)者，我們并不需要了解有哪些工藝，電機(jī)扭矩有多少，電池是什么品牌，供應(yīng)鏈由哪些廠家組成，研發(fā)人員來自哪里，有多少從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。消費(fèi)者只是希望能在各個環(huán)節(jié)得到更好的服務(wù)。例如，有設(shè)計精美地網(wǎng)站和高大上的城市展廳，準(zhǔn)確地知道車輛的續(xù)航里程、充電時間、質(zhì)保年限；在希望試駕時，可以預(yù)約提供免費(fèi)的上門試駕服務(wù)；在購買后，有專業(yè)的工程師協(xié)助調(diào)試，確保每一輛售出的產(chǎn)品都是最好的，送車上門；駕駛時有良好的駕乘體驗(yàn)，有準(zhǔn)確的導(dǎo)航，有便利的充電服務(wù)；通過app提醒保養(yǎng)時間和零部件磨損情況，不再為保養(yǎng)和維修發(fā)愁；有專業(yè)的售后部門，快速準(zhǔn)確響應(yīng)消費(fèi)者的需求，一些不好地體驗(yàn)可以及時得到改進(jìn)等等。

更為直白地說，我們不需要現(xiàn)有的汽車企業(yè)，或者披著互聯(lián)網(wǎng)外殼，披著電動車外殼的電動車企業(yè)，我們需要的是一個真正以用戶為本，以消費(fèi)者為本的，會造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。至于盈利，我們當(dāng)好上帝就好了，那頭會長羊毛的豬在哪？有人會想辦法的。

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