TA，一輛懂你的智能電動車，如約與我們見面了。3月9日，智車優(yōu)行在北京751Dpark舉行了以“初心?出新”為主題的新聞發(fā)布會。不僅展示了其在互聯(lián)網(wǎng)造車進程中的重大階段性成果，那輛誓言要“懂”你的智能電動車的“功能造型”樣車。新車的品牌名稱也正式揭曉，奇點(ji dian)汽車。

不忘初心，智車優(yōu)行是誠意造車

面對一波又一波的互聯(lián)網(wǎng)造車潮，人們都快要分不清哪一家是真要造車哪一家是假要造車了。在這個時間節(jié)點上，智車優(yōu)行通過發(fā)布會在展示“功能造型”樣車的同時，也希望向外界樹立“誠意造車”的形象。

“萬物互聯(lián)時代下，汽車不僅僅是交通工具，TA還應當承載起智能移動終端的功能，不僅連接一切，還能不斷成長。自成立伊始，智車優(yōu)行就旨在造一輛懂你的智能電動汽車，為用戶提供極致的出行體驗，讓每次出行都成為美好記憶?！痹诎l(fā)布會上，智車優(yōu)行CEO沈海寅回顧了智車優(yōu)行造車的初心。

智車優(yōu)行CEO沈海寅

從2014年12月算起，這家互聯(lián)網(wǎng)造車公司剛剛走過1年多的時間。從奇虎360副總裁到智車優(yōu)行天使投資人、聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，沈海寅要用互聯(lián)網(wǎng)思維造出一輛中國的特斯拉，要成為汽車界的小米。據(jù)他介紹，在過去的2015年里他們先后歷經(jīng)了，找錢、找代工廠、完成量產(chǎn)級別的車載智能系統(tǒng)、完成第一代智能電動車產(chǎn)品的品牌定義，以及整車設計及工程落地。

2016年，沈海寅和他的團隊開始踐行諾言，給我們曬出點“干貨”了。實際上，智車優(yōu)行并不是最早的一家“蹦”出來要造車的互聯(lián)網(wǎng)公司，但如今看來，在這場轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)造車潮中，它卻是率先拿出“工程樣車”的一位選手。

奇點汽車，當選為新車品牌名稱

作為互聯(lián)網(wǎng)造車潮中，首個開上發(fā)布會舞臺的智能電動汽車，智車優(yōu)行在發(fā)布會上揭曉了其新車品牌名稱——奇點汽車。沈海寅介紹，關于新車品牌的命名，此前他們已經(jīng)在網(wǎng)絡上舉行了“百萬股權”名稱征集活動。截止到昨天，經(jīng)過近萬人的投稿和兩萬多人的投票，奇點汽車這個名稱獲得的票數(shù)最多。在其當選為智車優(yōu)行智能電動車的預備品牌名稱的同時，也已經(jīng)進入商標注冊受理階段。

奇點（ji dian）汽車

奇點，是的，讀JI點，既新潮又邪惡。按照沈海寅在發(fā)布會現(xiàn)場對奇點汽車的幾點含義的解釋，“奇點”是一個多義詞。智車優(yōu)行取天體物理學概念里(ji dian)的發(fā)音，認為奇點本身正展現(xiàn)了智能電動車本身顛覆性新價值；同時，與智能汽車融合機械與智能的特性相吻合；最后，奇點也預示著智能駕駛和物聯(lián)網(wǎng)的無限可能性。

車廠代工，2017年小批量生產(chǎn)

互聯(lián)網(wǎng)公司造車，一沒汽車生產(chǎn)資質(zhì)，二沒工廠產(chǎn)線，怎么造？對于這個問題，沈海寅此前就公開談到過。在他看來，智車優(yōu)行將打造一套卓越的電動汽車智能系統(tǒng)視為自身發(fā)展的最核心的競爭力，提倡的是“輕資產(chǎn)”理念。因此，智能電動汽車的外形設計、搭載的智能系統(tǒng)，以及三電技術的聯(lián)合開發(fā)是智車優(yōu)行所要重點做的。至于車輛的生產(chǎn)，則會通過找主機廠進行代工。

“能透露一下奇點汽車將由哪家主機廠進行代工生產(chǎn)嗎？”對于第一電動網(wǎng)作者的好奇，沈海寅并沒有給出直接答案。但他首先強調(diào)，與一些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)選擇在國外進行生產(chǎn)不同，智車優(yōu)行的智能電動車是在國內(nèi)生產(chǎn)。與此同時他也表示：“我們已經(jīng)與國內(nèi)一家已上市的主流車企達成了合作意向，等到時機合適將由雙方共同宣布。”另據(jù)其透露，奇點汽車會在2017年的第四季度正式小批量生產(chǎn)，生產(chǎn)規(guī)模在數(shù)千輛左右。

集成創(chuàng)新，門檻其實并不低

盡管是通過代工的形式造車，但沈海寅并不認為這種模式意味著低門檻。就智車優(yōu)行而言，他認為應該對供應鏈體系中的各個供應商資源及產(chǎn)品的整合，并在此基礎上實現(xiàn)“集成式創(chuàng)新”。

對于這一點，沈海寅談到“創(chuàng)新的方式有多種包括技術性創(chuàng)新和集成式創(chuàng)新”。他以手機為例，認為iPhone實際上更多的也是在集成式創(chuàng)新方面做的比較好，而相應的在安桌手機陣營里也一樣。當前市面上，很多手機在硬件配置上相差無幾，但集成的好就做成了小米、錘子這樣的品牌，反之就成了所謂的山寨機。

而當作者問及智車優(yōu)行在資源整合與集成創(chuàng)新上，相比于競爭對手們有何獨到之處時，沈海寅提到了“對用戶的洞察力”。他以自己在日本工作生活多年的經(jīng)歷，給我們分享了日本在對細節(jié)和人性化設計方面的綜合實力。譬如，以安全套為例，他講到在日本光這么一件小小的物品，設計師都能根據(jù)不同個體間的差別設計出幾百種差異化的產(chǎn)品。

此外，據(jù)沈海寅介紹在開放共贏的合作機制下，智車優(yōu)行戰(zhàn)略投資了日本的電動超跑公司GLM。其將在基于后者成熟的三電技術基礎上，聯(lián)合供應商伙伴共同研發(fā)出整套的三電系統(tǒng)。除此之外，智車優(yōu)行還將聯(lián)合TI、QNX、LG、地平線機器人技術、思必馳科技等一大批國內(nèi)外優(yōu)秀的供應商，通過參股、利益共享等合作方式展開共同研發(fā)，進而加速推進智能電動車的研發(fā)和落地。

值得一提的是，此次發(fā)布會上并沒透露任何一項車輛的性能參數(shù)和尺寸參數(shù)。除了常規(guī)的長寬高及軸距等“三圍”尺寸外，作者們對其諸如續(xù)航里程、百公里加速、百公里制動等關鍵性能指標也頗為好奇。對此，沈海寅解釋道：“參數(shù)不是最重要的，我們想強調(diào)和向外界傳遞的是車輛的良好用戶體驗?！辈粌H如此，本次發(fā)布會中不去談論各項參數(shù)正是出于務實的考慮?！鞍倜准铀?、續(xù)航里程、風阻多少，需要等實際量產(chǎn)車出來之后才能最終確認，而不是通過計算機仿真得出一個數(shù)據(jù)。”沈海寅如是對作者們說。

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