2016年5月12日，日產(chǎn)宣布以2370億日元收購三菱汽車34%的股份。由此，雷諾+日產(chǎn)+三菱汽車的巨人集團(tuán)浮現(xiàn)至水面。從4月20日三菱爆出燃油門，僅僅3周時(shí)間，日產(chǎn)閃電完成了對(duì)三菱的收購。這讓看客質(zhì)疑，這家頂著日本名號(hào)，實(shí)際法國雷諾持股43.4%的“日本外資”企業(yè)，是否捅了“土著三菱”的黑刀。但是，無論陰謀還是陽謀，這次股份收購都將對(duì)全球汽車格局產(chǎn)生巨大影響。

一、世界汽車出現(xiàn)“第四大金剛”，或?qū)⒓ぐl(fā)全球車企間聯(lián)盟合作

2015年，世界排位前三的汽車制造商依次是豐田、大眾、通用，銷量分別為1015萬輛，993萬輛，917萬輛。隨著雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將三菱收入傘下，世界汽車第一陣營，將由“三足鼎立”變?yōu)椤八拇蠼饎偂薄?

隨著日產(chǎn)對(duì)三菱汽車的股權(quán)收購，未來兩家企業(yè)在生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，銷售及零部件采購以及產(chǎn)品研發(fā)等方面，產(chǎn)生巨大的互補(bǔ)效應(yīng)，直接降低其生產(chǎn)成本。預(yù)計(jì)，如果日產(chǎn)+雷諾+三菱的合并引發(fā)其它企業(yè)的焦慮，未來企業(yè)間的聯(lián)盟式合作，甚至企業(yè)合并將被進(jìn)一步激發(fā)。

二、建立東南亞市場(chǎng)支點(diǎn)，擴(kuò)大亞洲市場(chǎng)影響力

日產(chǎn)對(duì)三菱汽車的收購，除了進(jìn)一步穩(wěn)固國內(nèi)的輕型自動(dòng)車市之外，更是對(duì)三菱汽車在整個(gè)亞洲市場(chǎng)的垂涎。2015年，三菱汽車全球銷售汽車共104.8萬輛，其中，亞洲32.2萬輛，超過日本本土、美國及歐洲，穩(wěn)居第一。

三菱汽車在東南亞的“核心”泰國耕耘多年。三菱汽車已在泰國建設(shè)了一家整車、一家發(fā)動(dòng)機(jī)配套工廠，生產(chǎn)帕杰羅等5款車型。2015年，泰國產(chǎn)量達(dá)到33.0萬輛，而中國產(chǎn)量僅為6.32萬輛，并建立起售后網(wǎng)絡(luò)，獲得良好的用戶口碑。

與之相比，日產(chǎn)汽車在亞洲的布局，依然集中于中國，對(duì)亞洲新興國家的開發(fā)大幅滯后于豐田、本田。這次收購泰國乘用車市場(chǎng)第四位的三菱(2015年三菱在泰國的商用車銷量排名第三)，進(jìn)一步掌握這個(gè)東南亞的核心，與其它日系車角力。

三、日產(chǎn)補(bǔ)足PHEV技術(shù)，或?qū)⑾砣蛐履茉雌囀袌?chǎng)

日產(chǎn)+三菱將占領(lǐng)全球新能源頭名。企業(yè)銷量看，2015年，三菱與日產(chǎn)的新能源汽車銷量分別為47671與48204輛，分列三四位，第一名與第二名的比亞迪、特斯拉的銷量僅為61722及50574輛；車型銷量看，三菱歐藍(lán)德PHEV與日產(chǎn)聆風(fēng)BEV的銷量分別為43259輛與43651輛，與第一名的特斯拉ModelS差距也不大。

日產(chǎn)吸收三菱PHEV控制、專用發(fā)動(dòng)機(jī)及四驅(qū)技術(shù)，將開啟新能源多線作戰(zhàn)之路。日產(chǎn)的聆風(fēng)以及其錳酸系加三元的鋰電池技術(shù)，構(gòu)筑了世界BEV的一個(gè)神話。但日產(chǎn)在混動(dòng)方面始終沒有暢銷車型出現(xiàn)。這次收購將使三菱的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+電控技術(shù)與日產(chǎn)的電池技術(shù)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，可能席卷新能源汽車界。

四、二三線自主品牌御用發(fā)動(dòng)機(jī)可能“變臉”

三菱汽車在我國的知名度，可能比不上它的發(fā)動(dòng)機(jī)。東風(fēng)風(fēng)行、眾泰、陸風(fēng)等二三線品牌，以及長城、吉利等一線自主品牌的部分產(chǎn)品都在使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。

日產(chǎn)收購三菱，從長遠(yuǎn)競(jìng)爭來看，可能引發(fā)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我國自主品牌的變臉。雖然目前長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪已經(jīng)開始了發(fā)動(dòng)機(jī)的正向開發(fā)，并配備上車，但在短期內(nèi)其穩(wěn)定性上依然距離老三菱有一定差距。所以，二三線自主品牌的生命線需要看“三菱”的臉。

當(dāng)自主品牌逐漸開始威脅合資品牌，在國內(nèi)銷量一直穩(wěn)居前列的日產(chǎn)，其收購后的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，可能與國內(nèi)品牌的合作可能不會(huì)向以往那般密切，并有隨時(shí)“變臉”的可能。

智電汽車是一個(gè)汽車科技自媒體，一群汽車博士為社會(huì)更早普及高科技汽車吶喊。本文作者邵博士曾留學(xué)于東京工業(yè)大學(xué)新能源汽車方向，是智電汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)國內(nèi)大學(xué)任教。

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