大秦不怕遠征難，萬水千山只等閑，盼星星、盼月亮，終于盼來了親人秦ev！這是新能源的大事件，在這普天同慶、揚眉吐氣的大喜日子里，下一步自然而然就是買車、提車了。但是且慢，我還想再測一下續(xù)航和充電速度這兩項關鍵性硬指標，用實際數(shù)據(jù)夯實我買秦(即秦ev，以下簡稱秦)的決心。不是不相信比亞迪，只是還想通過肉眼見證到的實際數(shù)據(jù)，理論和實踐相結(jié)合，用感官體驗的方式來證明秦是完全值得放心購買的(先有結(jié)論再去證明)。由于北京暫時搞不到秦，那就拿秦的雙胞胎弟弟e5來測吧，e5的電池、電機、電控和秦完全一樣，續(xù)航和充電速度也和秦完全一樣，如果經(jīng)過測試，對e5有信心了，那秦更不在話下了。

于是我利用周末時間找了個e5，見下圖，正在充電中。

吐槽一下，e5(也包括秦)充電口設在車頭真是弱智+腦殘，將來充電時只能正著開進車位了。關于充電口的位置，我早就和船夫說過，就是不聽！現(xiàn)在車已量產(chǎn)、生米已煮成熟飯，無法更改，最大的敗筆和硬傷。

這輛e5是低配版，沒有天窗、導航、倒車影像、中控屏等，不過無所謂了，我不是測配置和功能的(比亞迪的配置和功能不用測，都是逆天的黑科技，我完全放心)，我只關心續(xù)航和充電。

下圖是充滿電后的初始數(shù)據(jù)，后面的測試都是以這個初始數(shù)據(jù)為基礎(記住初始里程2936公里就可以了，懶得找單次里程小計了)

儀表顯示續(xù)航里程300公里，電量98%，電池并沒有完全充滿，不過不影響測試。于是接過車鑰匙，開車走人，準備測試！這里要說一點，無鑰匙進入感覺太高大上了，鑰匙在身上，不用掏出來按遙控更不用拿鑰匙擰門鎖(也沒有能擰門鎖的鑰匙)，直接拉開車門就進；啟動車輛時也不用插鑰匙(也沒得插)，有個一鍵啟動按鈕，那個按鈕一按就啟動了，當然前提是得隨身帶著鑰匙；另外，那個電子手剎用著也很爽，等紅綠燈停車時提一下手剎按鈕，就自動駐車了，綠燈亮后直接踩油門自動解除手剎，全套動作一氣呵成。雖然我早就知道比亞迪的車全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手剎，但實際使用時還是感受到了無比尊貴的感覺！

因為要測續(xù)航和充電速度，我之前就想好了方案，走京滬去天津往返，這樣既能充分測試續(xù)航，又能測一下高速上的充電情況，為將來自駕周游全國做準備(市區(qū)和郊區(qū)不用測，足夠用了)。另外，我還打算全程開空調(diào)，看看在這種情況下續(xù)航情況如何。家人有事所以只有我一個人，想找個伴，怎奈同事和幾位圈里人大周末的都忙，那就單槍匹馬自己測吧。

上午11點準時出發(fā)，目的地天津，我是從北三環(huán)經(jīng)東三環(huán)、南三環(huán)到了京滬高速入口，由于周末三環(huán)堵車，到京滬入口已經(jīng)中午12點了，開了33公里，儀表顯示剩余電量87%、續(xù)駛里程266公里，見下圖：

33公里用了11%的電，理論推算總續(xù)航為：33÷11%=300公里，和標稱的300續(xù)航絲毫不差！當然，這只是理論計算，續(xù)航應以實際測試為準。

去天津也沒有什么目的地，就想在高速上來回跑一圈，導航目的地怎么輸呢？想來想去，就輸個天津市吧，沒想到居然也能導，就是不知道最終會導到哪里？不管了，到天津只要下了高速，再接著上回京的高速就是了，反正我也不想去天津市區(qū)。

一切都準備好后，在京滬高速北京起點處，我正式開始了京津之旅！京滬高速北京段對我這種喜歡在高速上飛奔的人來說太憋屈了，北京全境限速90，我也只好按90慢慢開，路上車不算多，但也不算少，一路上中規(guī)中矩。終于出了北京到河北界了，限速一下提高到了120！大顯身手的時候來了。我開始加速，這才發(fā)現(xiàn)e5加速很肉啊，路上超車時有點力不從心了，可能和這輛低配車沒有運動模式有關，不過也無所謂，我要買的是秦，秦的加速可是出了名的快！最終，速度基本維持在110-120之間，時速110-115時，電耗基本在10-20kw之間，時速115-120時電耗基本在20kw左右，速度高于120，電耗明顯增加，最高速度我開到了135，此時電耗40kw了。感覺這輛低配e5的速度基本到極限了，秦的最高速可以到150，足夠用了，看來高速上120的速度還不算太費電，這點我很滿意！不像某些車速度到了120(那個車120基本已到頭，再高也上不去了)電量像漏水一樣嘩嘩往下掉。

E5的空調(diào)不錯，我沒有開很高，只開到了2擋風量，空調(diào)溫度設置為25度，儀表上顯示的車外溫度30度左右，車里很舒適，不冷不熱。當然，這和車里只有我一個人有關，2擋的風量只夠吹前排，后排吹不到，如果后排也有人，風量得開到3擋。

一路上我一直在琢磨，要不要去服務區(qū)試試充電？后來一想，索性先開到天津，至少先證明單程是夠的，然后返程時再去服務區(qū)充電。開了一個多小時后終于下了高速，再往前就是天津市區(qū)了，我靠邊停車，記錄下了如下數(shù)據(jù)(下圖):

行駛了3068-2936=132公里，其中北京市區(qū)32公里，高速100公里，正好用了一半的電。這樣理論推算的話，高速上的續(xù)航應該260，而且不充電就能到天津且綽綽有余，又讓我滿意了一回！畢竟高速上車速快耗電也快，不能用市區(qū)綜合工況下的續(xù)航里程300公里來要求。

路邊休息了一會之后，導航回京，重上高速，到了武清附近的泗村店服務區(qū)，我決定進行充電測試，下圖是泗村店服務區(qū)：

下圖是充電前的儀表數(shù)據(jù)：

3121-2936=185公里，也就是說到目前為止，我總共開了185公里，顯示的續(xù)駛里程還有90公里，理論續(xù)航185+90=275公里?？磥碓谶@個季節(jié)全程空調(diào)的情況下，高速上續(xù)航250應該是妥妥的，我不禁心花怒放了！

下圖是泗村店服務區(qū)充電樁全景：

最右邊是我的車，左邊開著車門的是國家電網(wǎng)的工作人員，正在這里值班，按規(guī)定他們需要在幾個服務區(qū)之間來回巡視，遇到來充電的負責指導。他看見我來了，主動過來問我是否第一次充電？我說我經(jīng)常充電，他就不說什么了，在一旁看著我操作。下圖是充電樁上顯示的信息：

此時已經(jīng)充了一會了，剩余電量已從剛充電時的30%充到了36%，充電電壓477v，充電電流93a。e5和秦的電池是600v的，目前市場上除了比亞迪，其它車企電池都是300v，比亞迪電池技術遙遙領先。電池電壓高的好處是電流損耗小、省電，且充電速度快！下圖是車內(nèi)儀表顯示的充電信息：

42kw的大充電功率，充電速度飛快，我用手機秒表統(tǒng)計了一下，見下圖：

每充1%的電耗時42.66秒！按這個速度計算，從0%充到100%只需70分鐘！一般高速上不可能開到?jīng)]電再充電，假設開到剩余電量30%時充電，從30%到充滿僅需50分鐘！50分鐘正好在服務區(qū)吃飯、休息，一點不耽誤事，再次被比亞迪的充電速度深深折服！

這里的電費如下：[page]

1.7元一度電，充電樁是南瑞的，見下圖：

據(jù)現(xiàn)場國家電網(wǎng)值班的工程師說，下一步馬上就要換充電樁了，新的充電樁除了支持電卡還支持手機支付，越來越方便了。

看到可以正常充電，于是我準備吃飯去了，此時才發(fā)現(xiàn)車窗忘關了，由于正在充電中，全車已斷電，無法關上車窗。這里不得不吐槽一下，e5和秦都是設計成充電時必須全車斷電，這意味著充電時無法開啟空調(diào)，這對于夏天或冬天充電來說是無法忍受的，難道要在車里活活熱死或活活凍死嗎？連那些不入流的三流企業(yè)的車都可以邊充電邊在車里享受著空調(diào)、聽著音樂，比亞迪的腦殘再次可見一斑！好在車里沒有貴重物品，窗戶就開著吧，我委托國網(wǎng)的那位工程師幫我看車，我先吃飯去了。

吃完飯休息了一會，來到車里，那位工程師見我來了，說要走了，去下一個服務區(qū)巡視，謝過他后，我查看了充電樁的充電狀態(tài)，見下圖：

以及車內(nèi)儀表顯示的狀態(tài)，下圖：

都充到99%了，電流還是91a！充電功率仍然保持42kw！比亞迪太牛了！此處給100個贊......

當然，最后的最后，電流還是要降下來的，就好比高鐵進站要減速一樣，但某些車離進站還差10萬8000里呢就開始減速了，比亞迪甩它們至少10條街，見下圖

功率下降到14kw，電流下降到29a了。最后，在總共充了50分鐘之后，終于充滿了，下圖：

從30%到100%實際充了50分鐘，和我剛才的理論計算分秒不差！這也是以后自駕游上高速充電時間的常態(tài)了，50分鐘完全可以接受！

說到充電，這里必須要講一個故事，我之所以選擇武清的這個泗村店服務區(qū)充電，和我去年的一場不愉快的經(jīng)歷有關。去年也是這個時候，我找了一輛某某車計劃開車帶家人去天津玩，出發(fā)時是滿電，到了武清就只剩10%的電了，嚇得我趕緊找服務區(qū)充電，到了充電樁這里只剩3%的電了，差點就在高速上趴窩，最最難以忍受的是充電充了整整3個小時！3個小時?。∵@期間我和家人要么在車里干坐著，要么去服務區(qū)上廁所，來來回回好幾趟，走也不是、不走也不是，連廁所保潔都發(fā)現(xiàn)問題了，這人怎么一直在這里不走？難道要住服務區(qū)了？鐵打的服務區(qū)，流水的車，服務區(qū)都換了一茬又一茬人了，我們始終在堅守！我心里這個氣?。?小時后終于充到90%多了，一賭氣不充了，也不去天津了，原路返回，回家！那時起，某某的車徹底從我心里pass了，再便宜、性價比再高，沒有快充堅決不能買！否則真要死人的！一年后的今天，我開著比亞迪的e5，50分鐘就充滿電，甚至在服務區(qū)還沒有休息夠就得準備走了，前后鮮明的對比，終于一雪恥辱！感謝比亞迪！

從泗村店一路開回家，高速上仍然保持110-120的時速，當然進了北京界后速度降為90(可惡的限速)，進了北京市區(qū)后又遇到堵車。到家后儀表顯示信息如下：

也就是說在泗村店充滿電后到家開了90公里，用了31%的電，據(jù)此理論推算的續(xù)航總里程290公里，所以不管是理論計算，還是實際測試續(xù)航，這個季節(jié)全程空調(diào)且大部分高速公路的情況下，續(xù)航250應該是妥妥的！我徹底放心了，同時也猛然醒悟到秦和e5的續(xù)航已經(jīng)不重要了，因為充電速度實在太快了，今后也沒有必要再測試續(xù)航了，和續(xù)航比起來，充電速度才是第一位的！當然前提是續(xù)航也不能太低，秦和e5的續(xù)航足夠足夠了。感謝比亞迪把今年的主流續(xù)航提升到了300公里，如果不是比亞迪，其它車都還在250公里的騙補線上徘徊呢。

通過今天e5的測試，秦在我心中已完全通過了，除了興奮還是興奮！總結(jié)一下，由于沒有把電完全用完，所以測出的續(xù)航都是理論上的，目前的氣溫下，高速上110的時速、全程空調(diào)的情況下，理論續(xù)航至少250公里，這就足夠了，不需要很精確的續(xù)航了，續(xù)航再高我也肯定在250公里之前就要去服務區(qū)休息并順便充電，所以真的沒必要把電耗光來測實際續(xù)航了，充電速度比續(xù)航更重要！對比前兩年的玩具車，E5和秦開始才真正算是個車。秦和e5雖然有著充電口在車頭、充電不能開空調(diào)兩大硬傷，但瑕不掩瑜，苦等了2年，這一次我終于要出手了！秦進北京，大勢所趨、民心所向，所到之處必將勢如破竹、所向披靡！提秦之日，指日可待！

最后，詩興大發(fā)，即興獻上一首：

燕山風雨起蒼黃，百萬秦軍進北京。

虎踞龍盤今勝昔，天翻地覆慨而慷。

宜將剩勇追某某，不可沽名學霸王。

天若有情天亦老，人間正道是滄桑。

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