新能源大勢(shì)所趨，中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，車企紛紛在中國(guó)市場(chǎng)推出新能源車型搶占市場(chǎng)，比如豐田雙擎、豐田凱美瑞寶馬5系、比亞迪唐、比亞迪秦、上汽榮威550、榮威950、北汽、長(zhǎng)安汽車等均有多款車型推向市場(chǎng)。

而作為全球最大的汽車集團(tuán)，大眾汽車在中國(guó)沒有混動(dòng)車型或者純電動(dòng)車型，是大眾傲慢忽視中國(guó)市場(chǎng)？還是大眾沒有技術(shù)儲(chǔ)備？今天智電君從北美辦事處獲得捷達(dá)(國(guó)內(nèi)稱速騰)的一組照片，技術(shù)上給予解析！

混動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)：速度快但油耗高、成本高。

與雅閣混動(dòng)、凱美瑞混動(dòng)、邁銳寶混動(dòng)、蒙迪歐混動(dòng)不一樣，作為世界上最快速的緊湊型混動(dòng)車，捷達(dá)混動(dòng)版采用了最大輸出功率112kw，扭矩峰值249N?m的1.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與1.1kwh的最大輸出功率20kw的電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

最大輸出功率達(dá)到127kw，百公里加速為9秒，百公里油耗約為5.2L。此外，捷達(dá)可以純電動(dòng)的模式驅(qū)動(dòng)1.9km，該狀態(tài)下的最高速度達(dá)到71km。

這種基于傳統(tǒng)變速箱之上的混動(dòng)結(jié)構(gòu)在業(yè)界往往被稱為P2混動(dòng)(1個(gè)電機(jī)兩個(gè)離合)。它的缺點(diǎn)就是油耗高于雙電機(jī)混動(dòng)，高于豐田普銳斯，變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。優(yōu)點(diǎn)是基于已有變速箱結(jié)構(gòu)，廠家的研發(fā)投入少，成本低，適用于缺乏混動(dòng)積累又需要趕快推出混動(dòng)車型的傳統(tǒng)大廠。

內(nèi)飾外飾部分：品質(zhì)感比較國(guó)內(nèi)版速騰好。

北美捷達(dá)Jetta Hybrid內(nèi)外飾品采用大眾混動(dòng)車型特有的格柵和儀表盤設(shè)計(jì)，左側(cè)圓盤不再是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，變?yōu)榱苏麄€(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出狀態(tài)表。內(nèi)外飾的整體品質(zhì)感達(dá)到奧迪A4水平。

底盤部分：扎實(shí)平整、多連桿后獨(dú)立懸掛(國(guó)內(nèi)斷軸的是扭力梁結(jié)構(gòu))。

掀起捷達(dá)的裙子，發(fā)現(xiàn)底盤平整扎實(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)防護(hù)板降低空氣阻力，使用低滾阻馬牌輪胎降低油耗，前懸用經(jīng)典麥弗遜結(jié)構(gòu)，后面用獨(dú)立的多連桿懸架以提高操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。這些結(jié)構(gòu)和用料跟邁騰、帕薩特、本田CRV同一個(gè)水平，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國(guó)內(nèi)速騰的水平。

當(dāng)豐田在北美數(shù)以百萬計(jì)地銷售混動(dòng)車時(shí)，德國(guó)車企仍舊執(zhí)著于渦輪增壓等傳統(tǒng)上面的技術(shù)提高?；蛟S技術(shù)落后，亦或日本豐田專利保護(hù)，整體上德國(guó)大眾采用與日系不同的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)油耗也沒有比豐田普銳斯低，車型推出慢人一拍，大眾完全落后豐田。

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