純電動汽車，以綠色、環(huán)保、低碳出行的優(yōu)點成為大眾出行的又一選擇。可是基于電動車充電麻煩、續(xù)航里程的約束，很多人都對它敬而遠之。而插電混動汽車的出現(xiàn)，就彌補了電動汽車與燃油車之間空白。憑借平順的加速性、極佳的靜謐性，同時兼顧低油耗、低排放的特點成為更多消費者的如意選擇。今天為大家呈上成都車展即將亮相的插電混動車，相信一定會為即將買車的您，帶來一場汽車資訊及時雨。

傳祺GA3S PHEV

看點：國家、地方補貼

預(yù)售：10萬起

續(xù)航里程：600km(混動)

傳祺GA3S PHEV 搭載由1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC機電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)，有純電、增程和混動多種驅(qū)動模式。其中百公里加速時間為8.9秒，最高車速為180公里每小時，NEDC工況下純電續(xù)航里程大于70公里，最大純電續(xù)航里程超過100公里，總續(xù)航里程大于500公里，百公里綜合油耗小于1.5升。

【點評】GA3S PHEV在做工和產(chǎn)品品質(zhì)的升級讓人對自主品牌由了刮目相看。成都車展大家不妨親自去感受一下自主品牌的成長。

全新奧迪A3-tron插電式混動版

看點：奧迪首款插電式混動車、油耗1.6L

售價 : 40萬左右

續(xù)航里程：50km(純電動)、940km(混動)

新款奧迪A3e-tron搭載著一套由 EA211系列 1.4TFSI 渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成的插電式混動系統(tǒng)。最大綜合功率可達到204Ps 以及 350Nm 的最大扭矩，官方數(shù)據(jù)顯示百公里油耗為 1.6L，在純電力模式可實現(xiàn)50km的續(xù)航里程，混動模式的最長續(xù)航里程可達到 940km。

【點評】作為奧迪首款混動車型，全新奧迪A3-tron采用類似A4的家族式前臉設(shè)計，更具運動與時尚氣息。

寶馬i8質(zhì)子紅特別版

亮點：質(zhì)子紅車漆、夢幻造型

預(yù)售：200萬起

續(xù)航里程：400km(混動)

新車外觀由紅、黑、金屬灰三種顏色構(gòu)成，搭配20英寸的輕質(zhì)輪轂。車內(nèi)變化相對也不大，最明顯的改動就是在中控臺上方增加了紅色的縫線，此外，座椅也采用了紅色材質(zhì)，頭枕部位還加入了“i8”縫線的標(biāo)識。動力部分沒有調(diào)整，依舊是1.5T三缸汽油發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)。

【點評】i8作為寶馬最具科技動感的混動車型，無論在電影里還是在生活中，都會成為拉風(fēng)神器。昂貴的價格，注定我們遠遠的欣賞就好。

寶馬740Le xDrive

亮點：配置比燃油版高

預(yù)售：150萬起

續(xù)航里程：40km(純電動)

寶馬740Le插電混動版 搭載了一套由 2.0T 發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，綜合最大功率為 240kW(326Ps)，峰值扭矩為 500Nm，百公里加速僅需 5.5 秒。同時，該車配備了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

【點評】寶馬740Le插電混動版是基于全新寶馬7系打造的新能源版本，外觀大體維持不變。最大的亮點在于其配置會高于燃油版。

寶馬X1 PHEV

看點: 長軸版更吸引國人

預(yù)售：50萬元起

續(xù)航里程：未知

新一代寶馬X1混動版或搭載一套由1.5T三缸發(fā)動機與電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機可輸出的最大功率可能為100kW(136PS)，峰值扭矩220Nm，而電動機的最大功率為75kW(102PS)，峰值扭矩249Nm。

【點評】該車因長軸帶來了更充裕的空間，故對國人的吸引力會更大些。

之諾60H

看點：翻版新寶馬X1、軸距2780mm、1.5T+電動機、油耗1.8L

預(yù)售:未知

續(xù)航里程：60公里(純電)

之諾60H搭載一套由1.5T發(fā)動機與電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，最大功率為110千瓦，峰值扭矩為220Nm，百公里加速可達7.6s，而綜合百公里油耗僅1.8升。

【點評】之諾60H基于新一代寶馬X1所打造，盡管整車很有之諾自己的特色，但整體還是擺脫不了模仿寶馬的影子。

凱迪拉克CT6 30E

看點：性能強于28T車型、油耗1.7L

預(yù)售：50-60萬

續(xù)航里程：60km(純電)

凱迪拉克CT6 30E搭載了由一臺2.0T發(fā)動機與兩臺電動機組成的動力系統(tǒng)。該車的0-100km/h加速時間約為5.6秒，但其工信部綜合工況油耗為1.7L/100km?！P迪拉克CT6插電混動版配備了18.4kWh鋰電池組，純電模式下最大續(xù)航里程可達60公里。

【點評】普遍認為美系車油耗非常高，凱迪拉克CT6 30E將打消消費者對美系車高油耗有顧慮。

在純電動汽車尚未普及的環(huán)境下，插電式混合動力車型更像是燃油車與電動車之間的過渡產(chǎn)物，擁有較高燃油經(jīng)濟性，并且在買車時享受補貼及低門檻上牌等優(yōu)惠政策，不過合資品牌混動車高居不下的價格，依舊成消費者難以下手的阻礙。對于自主品牌來講，這無疑是一個契機，在大力研發(fā)純電動汽車的同時，兼顧市場中混動汽車的空白。憑借自主品牌低價位的優(yōu)勢，占據(jù)市場對于車企來講未嘗不是企業(yè)解決研發(fā)資金短缺的一大捷徑。

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