盡管奧巴馬政府還有兩個(gè)月就該卷鋪蓋走人了，但美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)絲毫沒(méi)有因此推后工作議程的意思。

上周，NHTSA 發(fā)布了一項(xiàng)非強(qiáng)制執(zhí)行的安全指導(dǎo)建議，希望手機(jī)制造商能在今后的智能手機(jī)中增加“駕駛模式”，也就是關(guān)閉可能影響駕駛者駕車安全的娛樂(lè)、交互系統(tǒng)。

沒(méi)想到的是就是這個(gè)“非強(qiáng)制執(zhí)行”的指導(dǎo)建議，居然也引起了業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議。

汽車行業(yè)的反應(yīng)是溫和的。美國(guó)汽車制造商聯(lián)盟(The Alliance of Automobile Manufacturers)的發(fā)言人 Wade Newton 表示，解決駕駛時(shí)注意力分散的問(wèn)題十分重要，因此聯(lián)盟會(huì)非常認(rèn)真地看待 NHTSA 的指導(dǎo)建議，同時(shí)還說(shuō)：“我們認(rèn)為應(yīng)該鼓勵(lì)駕駛員使用汽車原裝的車載系統(tǒng)，放棄不是專為駕駛環(huán)境制造的個(gè)人手持設(shè)備?！?

但消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)(Consumer Technology Association)的執(zhí)行官 Gary Shapiro 卻對(duì) NHTSA 的指導(dǎo)建議大加批評(píng)。他認(rèn)為 NHTSA 的舉措對(duì)智能手機(jī)和軟件設(shè)計(jì)造成了干擾，是政府越權(quán)的反面典型。

在 Shapiro 眼中，這一“建議”是事實(shí)上的“法規(guī)”，而這種做法違反了美國(guó)的立法規(guī)定——奧巴馬政府應(yīng)該停止頒布一切新法規(guī)直至新的特朗普政府上臺(tái)。

NHTSA 表示這個(gè)指導(dǎo)建議完全自愿，不具備任何約束力，不是正式的法規(guī)，但這并沒(méi)有讓 Shapiro ?；穑骸癗HTSA 沒(méi)有權(quán)力干涉智能手機(jī) app 和其他在車內(nèi)使用的設(shè)備，它的職責(zé)范圍僅是汽車而已。如果按 NHTSA 的這種做法，連駕駛員身上的健身追蹤器它們都能干預(yù)。除非國(guó)會(huì)明確授權(quán)，否則這是一種嚴(yán)重越權(quán)的行為?！?

但是，Shapiro 的觀點(diǎn)與汽車設(shè)計(jì)及裝備的實(shí)際情況有很大的出入。仔細(xì)查閱這些年來(lái)頒布的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，正是像 NHTSA 的這種“越權(quán)”行為才使得汽車更加安全。

按照 Shapiro 的觀點(diǎn)，那些針對(duì)安全氣囊、安全帶和吸能式方向盤等設(shè)備的監(jiān)管也可以歸為“越權(quán)”，但現(xiàn)在這種監(jiān)管被認(rèn)為是理所當(dāng)然。同理，車內(nèi)的信息娛樂(lè)接口等技術(shù)作為汽車的一部分，也在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的管理范圍內(nèi)。

Shapiro 激烈的說(shuō)辭似乎有些美國(guó)大選后遺癥，與其說(shuō)是在討論原則問(wèn)題，倒不如說(shuō)是在猛烈地抨擊，也許他希望能引起美國(guó)國(guó)會(huì)中某些人的注意，甚至能在兩個(gè)月后廢止這項(xiàng)“指導(dǎo)建議”。

不過(guò) Shapiro 的想法可能要落空了——過(guò)去三年的時(shí)間 NHTSA 都在不斷制定這樣的指導(dǎo)建議。去年因交通事故死亡的人數(shù)是 3500 人，如果這些規(guī)定和建議都能被很好地執(zhí)行，這個(gè)數(shù)字也許能大幅下降。某些行業(yè)反對(duì)這些措施，是因?yàn)樗麄兏诤蹁N售額和利潤(rùn)，而不是安全。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >