2016年10月中旬科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車等重點專項2017年度項目申報指南》，涉及動力電池和電池管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動、汽車智能化等方面，其中有一個“純電動大客車動力平臺技術(shù)項目”。下面是筆者學(xué)習(xí)這一指南的體會。

一、攻關(guān)技術(shù)具體內(nèi)容

1)純電動商用車智能控制技術(shù)；

2)高效驅(qū)動技術(shù)；

3)高壓集成控制技術(shù)；

4)節(jié)能電動冷暖一體化空調(diào)等高效輔助系統(tǒng)技術(shù)；

5)開發(fā)模塊化、系列化的純電動商用車底盤及車型；

6)開展整車安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性的提升技術(shù)研究，以及輕量化新結(jié)構(gòu)、新材料的應(yīng)用技術(shù)研究；

7)開發(fā)整車的批量化生產(chǎn)工藝，形成規(guī)?；a(chǎn)能力。

二、技術(shù)攻關(guān)考核指標

以12米純電動客車為攻關(guān)對象，具體指標如下：

1)0-50km/h加速時間≤15s；30分鐘最高車速≥100km/h；最大爬坡度≥25%；整備質(zhì)量≤11000kg；電耗≤0.55kWh/km；

2)全氣候(環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃)續(xù)駛里程≥250km；

3)電制動降低電能消耗25%以上；

4)行駛60km的快速充電時間≤10min；

5)形成年生產(chǎn)能力≥5000臺，實現(xiàn)百輛級示范應(yīng)用。

三、總體目標

1)繼續(xù)深化實施新能源汽車"純電驅(qū)動"技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；

2)升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；

3)到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

四、技術(shù)攻關(guān)經(jīng)費支持

2017年，擬在6個技術(shù)方向啟動19-38個項目，擬安排國撥經(jīng)費總概算為11.2億元。凡企業(yè)牽頭的項目須自籌配套經(jīng)費，配套經(jīng)費總額與國撥經(jīng)費總額比例不低于1:1。

五、客車企業(yè)技術(shù)攻關(guān)如何落地？

第一步、技術(shù)攻關(guān)定位12米客車

汽車技術(shù)核心競爭力體現(xiàn)在轎車上，尤其是體現(xiàn)在高級跑車上。商業(yè)客車技術(shù)核心競爭力體現(xiàn)12米車上。這一點在行業(yè)內(nèi)認識是基本一致的。但是12米純電動客車攻關(guān)是定位公交客車，還是定位道路客運客車？從科技部下達的“30分鐘最高車速≥100km/h”的指標上來看，攻關(guān)車型的應(yīng)該是“道路客運客車”，因為公交客車規(guī)定其最高車速≤69km/h。

第二步、技術(shù)路線定位純電動技術(shù)，而非其他技術(shù)

科技部的提法是“繼續(xù)深化實施新能源汽車‘純電驅(qū)動’技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略?！奔冸婒?qū)動技術(shù)路線是中國政府的選擇，十三五是對‘純電驅(qū)動’技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的深化。

第三步、以科技部下到考核指標為導(dǎo)向

科技部下達的考核指標是關(guān)鍵業(yè)績指標。這些指標是具體的、可測量性、是可以實現(xiàn)的。科技部下達的指標更最權(quán)威性指標，同時也對企業(yè)技術(shù)攻關(guān)的導(dǎo)向性指標。

第四步、選好合作伙伴

整車企業(yè)是滿意結(jié)果的領(lǐng)域，是關(guān)鍵成功要素的聚集地。以結(jié)果為導(dǎo)向，這是新能源汽車補貼對象，為什么選擇的是整車企業(yè)而非零部件企業(yè)的原因所在。同時也說明客車企業(yè)在我國新能源汽車發(fā)展中的地位和作用，遠遠高于零部件企業(yè)。對此整車企業(yè)必須要在選好合作伙伴下功夫了，引導(dǎo)好零部件企業(yè)的發(fā)展。

1)大三電(動力電池及BMS、電機、電控)的性能好壞及水平的高低，是(20%/80%)原理中的20%。這是由上游合作伙伴完成的?？梢哉f，選好大三電供應(yīng)商是最重要、最關(guān)鍵的工作；

2)小三電(電助力轉(zhuǎn)向、電制動、電空調(diào))是上一層((20%/80%)中的80%的20%?？梢哉f，選好小三電供應(yīng)商，是必須要認真去做好的工作。可以這樣說，客車空調(diào)是耗電大戶，如果把空調(diào)的耗電算進來，目前的電動客車要實現(xiàn)續(xù)駛里程≥250km的目標，是極其困難的。車用電空調(diào)能不能做到格力家用空調(diào)的水平，其潛力是相當?shù)酱蟮摹?

第五步，搞好底盤及車身輕量化產(chǎn)品研發(fā)

客車整車企業(yè)是攻關(guān)關(guān)鍵成功要素的聚集地。選好合作伙伴是攻關(guān)的必要條件?？蛙囌嚻髽I(yè)以底盤及車身輕量化產(chǎn)品研發(fā)中心，開展新結(jié)構(gòu)、新材料的應(yīng)用技術(shù)研究，開展整車安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性的提升技術(shù)研究是成功充分條件。

六、十三五純電動12米客車攻關(guān)技術(shù)難度分析

1)從科技部發(fā)布的12米純電動客車指標上來分析，其中：全氣候(環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃)續(xù)駛里程≥250km是用戶認可的基本指標。其難度分析：

①(環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃)充放電性能良好的動力電池，基本上是快充類電池，其比能量能滿足滿足12米純電動公交車續(xù)駛里程≥100km。要實現(xiàn)用當前的快充電池，其比能量要滿足12米純電動客車續(xù)駛里程≥250km的這個指標，動力電池必須要上一個大臺階。這是客車廠家自己無能為力的事情了。這是前面提到的客車廠家必須要找到最好的動力電池廠家的原因。

②比能量要滿足12米純電動公交車續(xù)駛里程≥250km的要求，在目前動力電池電池供應(yīng)商目錄里，在找到最好的工業(yè)商的前提下，要求12米純電動公交車整備質(zhì)量≤11000kg，必須要求整車在減去動力電池系統(tǒng)后的整備質(zhì)量≤8000kg。這對目前的12米的公交車客車的輕量化的要求是相當高，客車輕量化后的車身結(jié)構(gòu)剛度(強度)必須滿足客車結(jié)構(gòu)安全性有關(guān)性技術(shù)指標，其難度是難以想象的。對道路客車輕量化，其要求更高，難度更大。

2)從科技部發(fā)布的12米純電動客車指標上來分析，其中：0-50km/h加速時間≤15s；30分鐘最高車速≥100km/h；最大爬坡度≥25%是最關(guān)鍵的動力性指標。其難度分析：

①0-50km/h加速時間≤15s是整車的加速度指標。對客車用戶而言，這一指標不敏感。目前轎車的指標是4s水平，對電動客車而言，這個影響客車動力總成的配置，尤其是對電機配置，能保障這個指標的電機，才能算上是高效驅(qū)動技術(shù)。

②30分鐘最高車速≥100km/h這個指標目前在電動轎車上是一個基本指標。對道路客運電動客車提出這個指標的基本理由是，高速公路的經(jīng)濟速度是100公里。如果不能到達這個指標，電動客車是不能滿足高速公路的要求?？陀^地說，目前研發(fā)的道路電動客運客車是不能上高速公路的，僅可用于城市道路上通勤車用。這個也是電機高效運行的基本要求。

③最大爬坡度≥25%。對于經(jīng)常在城市和良好公路上行駛的汽車，最大爬坡度在10°左右即可；對于載貨汽車，有時需要在壞路上行駛，最大爬坡度應(yīng)在30%即16.5°左右。而越野汽車要在無路地帶行駛，最大爬坡度應(yīng)達30°以上。目前貨車的最大爬坡度≥30%。對純電動客車提出最大爬坡度≥25%的要求，無疑否定了單機直驅(qū)的動力總成配置方案。要滿足這個這個指標，增加變速器配置是必須的。對單電機驅(qū)動的純電動客車而言，依然需要變速箱，但不需要太多檔，2-3檔即可。增加變速箱以后，整車的系統(tǒng)集成的復(fù)雜度提高了很多。有變速箱的優(yōu)點是：可以降低對電機的要求，可以減少對電池組的要求，其綜合成本降低。這對整車廠工程技術(shù)人員動力集成能力提出了較高的要求。

七、客車廠如何選好合作伙伴？

客車廠如何完成十三五純電動12米客車技術(shù)攻關(guān)任務(wù)？單靠客車自己的能力是不可能的。必須選好合作伙伴。但是如何選對合作伙伴呢？筆者認為，以《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車等重點專項2017年度項目申報指南》對有關(guān)零部件的關(guān)鍵技術(shù)指標為依據(jù)，考核合作伙伴是十分有效辦法。

1)動力電池與電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)指標

①電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性達到國標要求，年生產(chǎn)能力≥1億瓦時。

②電池系統(tǒng)的能量密度≥200Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次，全壽命周期內(nèi)全工作溫度范圍的SOC、SOP和SOH的估計誤差≤±3%，單體電池之間的溫差≤2℃，滿足安全性等國標要求，并符合功能安全及行業(yè)各項標準要求，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥1萬套；

③快速充電電池的能量密度≥120Wh/kg，恒流充電容量達到額定容量的80%以上(常溫，6C倍率下)，循環(huán)壽命≥10000次；

2)電機驅(qū)動與電力電子總成的關(guān)鍵技術(shù)指標

①電機控制器峰值功率密度≥30kW/L，匹配電機額定功率40-80kW，最高效率≥98.5%。

八、結(jié)論

十三五純電動12米客車技術(shù)攻關(guān)方向已經(jīng)國家科技部提出具體關(guān)鍵技術(shù)指標得到具體的細化，為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)提供了科學(xué)參考依據(jù)?？蛙嚻髽I(yè)在國家科技部的指導(dǎo)下，以關(guān)鍵技術(shù)指標為導(dǎo)向，一步一步地努力，配合科學(xué)措施，組織企業(yè)的人力、財力資源，十三五我國"純電驅(qū)動"汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略取得決定性成功，是有把握的。

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