騰勢(shì)自面市以來(lái)就被認(rèn)為是“含著金湯匙出生”的，“戴姆勒百年制造底蘊(yùn)+比亞迪先進(jìn)電池技術(shù)”，背后兩大靠山的支持給了騰勢(shì)足夠的底氣?？上屡c愿違，騰勢(shì)2016年銷量為2287臺(tái)，不溫不火。

如果說，一年的銷量不足很多車型單月銷量就難以接受的話，那么騰勢(shì)還擁有過“掛零”的月銷戰(zhàn)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)1月銷量為0，這又是怎么回事呢？在2017年新能源補(bǔ)貼退坡以及目錄重審的情況下，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)銷量同比下降74.4%。也就是說，在政策影響下，整個(gè)一月份新能源汽車都無(wú)法正常銷售，所以，北京1月份在售35款車有15款車型銷量為0，其中包括知豆、比亞迪e5、江淮IEV等過往熱銷車型，自然少不了騰勢(shì)。據(jù)悉，這一不能銷售的政策一直延續(xù)到二月底。

據(jù)騰勢(shì)方面回應(yīng)，騰勢(shì)3月份銷量在140+，可惜沒有給出具體數(shù)據(jù)。但騰勢(shì)400目前上市的只有榮耀版，補(bǔ)貼后30多萬(wàn)的價(jià)格，還可以達(dá)到140多輛的銷售價(jià)格，足以證明騰勢(shì)400潛力的。

經(jīng)歷了政策冰封期，騰勢(shì)在3月份銷量突破了140輛，從這一點(diǎn)還是可以看出騰勢(shì)市場(chǎng)表現(xiàn)的穩(wěn)固。要知道，這是一款市場(chǎng)售價(jià)超過40萬(wàn)的純電動(dòng)汽車，其價(jià)格要比占據(jù)銷量榜首產(chǎn)品高出近十倍之多。

騰勢(shì)的價(jià)格區(qū)間也幾乎早就表明這不會(huì)是一款爛大街的車型。在當(dāng)前主流產(chǎn)品依靠“逆向研發(fā)”進(jìn)而以政府補(bǔ)貼和廠家補(bǔ)貼來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)銷量的時(shí)候，騰勢(shì)的“一意孤行”不得不說有種明知山有虎偏向虎山行的執(zhí)著魄力。

的確如此，騰勢(shì)技術(shù)源自源戴姆勒，電池技術(shù)則來(lái)自比亞迪，但卻堅(jiān)正向研發(fā)的道路，不管是外觀設(shè)計(jì)還是性能調(diào)教，在完全獨(dú)立的基礎(chǔ)上又使用了奔馳的品質(zhì)管控體系和國(guó)際化供應(yīng)鏈接，甚至在調(diào)教上按照了奔馳S級(jí)作為標(biāo)準(zhǔn)。所以，這臺(tái)車賣到40萬(wàn)，貴也的確有貴的道理，畢竟國(guó)內(nèi)續(xù)航里程接近300公里的純電動(dòng)汽車出廠價(jià)也動(dòng)輒超過20萬(wàn)。

騰勢(shì)在今年正式推出續(xù)航里程達(dá)到400公里的產(chǎn)品，三電系統(tǒng)的全面升級(jí)后，不只是續(xù)航里程的增加，而且更體現(xiàn)在高品質(zhì)的配置上。今年年初，騰勢(shì)為了證明騰勢(shì)400的技術(shù)性能，遠(yuǎn)赴滿洲里開展了國(guó)內(nèi)首次公開純電動(dòng)冰雪試駕，騰勢(shì)400不負(fù)眾望，輕松戰(zhàn)勝了零下30度的極端環(huán)境。3月份，騰勢(shì)又通過對(duì)比試駕活動(dòng)，不惜將自家產(chǎn)品與市場(chǎng)熱銷的主流車型同臺(tái)競(jìng)技，讓用戶有一次真實(shí)對(duì)比的機(jī)會(huì)。

換句話說，如果我們不說品牌和價(jià)格，單看品質(zhì)和技術(shù)，騰勢(shì)的產(chǎn)品力就值得點(diǎn)贊。但為啥騰勢(shì)的市場(chǎng)銷量就很難叫作呢？?jī)H僅是因?yàn)樘F嗎？

實(shí)則不然，首先作為全球第一大新能源市場(chǎng)，中國(guó)用戶對(duì)新能源的熱衷很大程度取決于政策的偏向，為了向牌照和限行的妥協(xié)不得已而為之。也就是說新能源汽車在很大程度上失去了作為一輛車的功能屬性。所以，才會(huì)有低廉價(jià)產(chǎn)品備受關(guān)注的市場(chǎng)環(huán)境，也正因此，騰勢(shì)需要的是整體環(huán)境和認(rèn)知的改變。

其次，騰勢(shì)的品牌認(rèn)可度較低。騰勢(shì)雖然背靠戴姆勒和比亞迪，但卻并不被大眾所熟知。許多大眾并不知道，騰勢(shì)400是奔馳中國(guó)設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人奧利弗· 布雷親自設(shè)計(jì)的的作品。比亞迪為騰勢(shì)提供了電控驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電池。倘若騰勢(shì)在宣傳過程中以合適的方式進(jìn)行宣傳，對(duì)銷量的提升也會(huì)有所幫助。

不可否認(rèn)，騰勢(shì)目前市場(chǎng)吃虧還有一個(gè)原因就是銷售渠道還需要完善。當(dāng)前，騰勢(shì)的主要銷售市場(chǎng)在北京，北京的銷量通常占據(jù)全國(guó)80%以上的市場(chǎng)份額。即便如此，北京也只有六家經(jīng)銷商。換個(gè)角度，假以時(shí)日，騰勢(shì)在全國(guó)城市建立銷售網(wǎng)絡(luò)，騰勢(shì)的銷量會(huì)是什么樣子？

要知道，三月份騰勢(shì)超過140臺(tái)的銷量中，在售的車型還只有400的頂配。因?yàn)槟夸泦栴}，騰勢(shì)400上市后，中低配車型還未獲得資格，如果后續(xù)這兩款價(jià)格略低的新品上市，騰勢(shì)銷量應(yīng)該還會(huì)有所提升。

網(wǎng)上也有網(wǎng)友反饋：騰勢(shì)400品質(zhì)很高、外觀很棒、同價(jià)位續(xù)航能力、行車體驗(yàn)都沒有對(duì)手云云。有一位網(wǎng)友直言：買騰勢(shì)的都是真愛粉，一分錢一分貨，品牌知名度確實(shí)差了點(diǎn)，但我覺得在新能源車?yán)锩孢€可以?？梢哉f，騰勢(shì)400的品質(zhì)是對(duì)得起它的身價(jià)的。

作為當(dāng)前唯一定位為高端純電動(dòng)汽車的騰勢(shì)，能夠堅(jiān)持品質(zhì)路線已經(jīng)難能可貴，所以在筆者看來(lái)，騰勢(shì)月銷140臺(tái)的實(shí)際意義并不低于那些月銷破千的靠補(bǔ)貼和底價(jià)贏得市場(chǎng)的產(chǎn)品。

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