豐田汽車作為傳統(tǒng)車企的強(qiáng)者，在電動(dòng)車和無人駕駛領(lǐng)域被扇了兩記耳光，灰頭土臉。堅(jiān)忍的日本企業(yè)在回過神來之后，開始反擊。他們選擇了機(jī)器人領(lǐng)域作為突破口。

4月12日下午，豐田汽車對(duì)外宣布，將在今年晚些時(shí)候?qū)⑵煜碌目祻?fù)機(jī)器人投入商業(yè)化運(yùn)營。這款康復(fù)機(jī)器人被稱作wewalk，可幫助骨折病人恢復(fù)行走能力，甚至還能夠幫助癱患者行走。豐田公司除了打算將wewalk進(jìn)行銷售外，還會(huì)將其用于租賃。

2016年10月，在日本的東京國際汽車展上，豐田汽車高調(diào)發(fā)布了一款機(jī)器人產(chǎn)品——Kirobo Mini，這是一款陪伴機(jī)器人。它的身高大約為10厘米，擁有一雙大眼睛，胸前則擁有豐田的標(biāo)志。內(nèi)置了攝像頭、麥克風(fēng)以及藍(lán)牙，可以和智能手機(jī)連接。這款Kirobo Mini能夠辨別人的不同情緒，并且根據(jù)主人的情緒和表情作出反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)在不同場景下的聊天。

豐田公司公司前沿技術(shù)研究中心高管TOSHIYUKI ISOBE透露該公司在這領(lǐng)域已投入了10年時(shí)間進(jìn)行研發(fā)。

“我們的愿景是為各種用戶提供交通工具，”Isobe說?！拔覀円恢痹陂_發(fā)汽車制造領(lǐng)域的工業(yè)機(jī)器人，并將努力研究各種滿足社會(huì)需求的機(jī)器人技術(shù)。”

眾所周知，機(jī)器人工業(yè)分為三個(gè)領(lǐng)域：工業(yè)機(jī)器人，服務(wù)機(jī)器人和陪伴機(jī)器人，工業(yè)機(jī)器人是豐田的老本行，加之上訴的服務(wù)機(jī)器人和陪伴機(jī)器人，這三個(gè)領(lǐng)域豐田已全部介入。

2015年底，豐田章男對(duì)外宣布，將在未來5年投入10億美元，研發(fā)自動(dòng)駕駛和機(jī)器人技術(shù)。美國國防部高級(jí)項(xiàng)目研究局(DARPA)機(jī)器人項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Gill Pratt出任豐田研究院的CEO，Gill Pratt在美國DARPA時(shí)，孵化出了世界上最偉大的多足機(jī)器人公司“波士頓動(dòng)力”。

(一度有傳言，豐田將向谷歌收購波士頓動(dòng)力)

將機(jī)器人領(lǐng)域作為未來的戰(zhàn)略突破口，是一種非常聰明的選擇。理由簡述如下：

1、機(jī)器人產(chǎn)業(yè)是“超級(jí)賽道”。隨著AI技術(shù)的發(fā)展，人們普遍相信，在未來大量的人類工作將會(huì)被機(jī)器人所替代。包括工業(yè)生產(chǎn)，人類服務(wù)和陪伴以及娛樂。普華永道預(yù)測，到2030年時(shí)，約有40%的人類工作將會(huì)被機(jī)器人替代。

當(dāng)然，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車開始被視為“輪式機(jī)器人”。

過去的若干年，盡管全球汽車市場還保持微弱增長，但豐田汽車無論在營業(yè)額還是銷量上，已喪失增長的動(dòng)能。隨著中國本土品牌的崛起，傳統(tǒng)大型跨國汽車制造集團(tuán)的市場份額在持續(xù)降低。

豐田需要利用手中強(qiáng)勁的現(xiàn)金流開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，而不是持續(xù)地分紅。

2、汽車制造商生產(chǎn)機(jī)器人更具優(yōu)勢。

2016年，中國家電制造商美的收購了世界上最大的機(jī)器人制造商德國庫卡機(jī)器人公司，庫卡在2016年的營業(yè)不到30億美金。豐田2016年的營業(yè)額高達(dá)2300億美元，將1009萬輛負(fù)責(zé)的汽車交付到全球180多個(gè)國家的用戶手中。

汽車公司的這種大規(guī)模制造和交付給用戶的能力，是其他行業(yè)的制造組織難以匹敵的。

此外，汽車企業(yè)有著一場強(qiáng)大的平衡表，他們可以投入大量的資金進(jìn)行研發(fā)，包括建設(shè)生產(chǎn)能力。

3、汽車公司的內(nèi)涵正在發(fā)生變化。

隨著技術(shù)的革新，百年汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷劇烈變革。原有的汽車制造商紛紛開始轉(zhuǎn)型，他們已經(jīng)不再僅僅視自己為汽車工具的制造商。

他們一方面生產(chǎn)出行工具，同時(shí)還將投入共享出行的服務(wù)。對(duì)豐田汽車而言，他們以前只在公路上為用戶提供運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)他們也計(jì)劃為人類提供室內(nèi)的移動(dòng)服務(wù)。

美國出行公司Uber目前正在為認(rèn)為設(shè)計(jì)“空中飛的”，已提升交通運(yùn)行效率。今年的日內(nèi)瓦車展，空中客車公司的城市交通服務(wù)團(tuán)隊(duì)首次推出了一款飛行汽車叫Pop.up。福特汽車公司董事長Bill Ford認(rèn)為，盡管短期內(nèi)福特不會(huì)制造飛行汽車，但不保證未來不造。

Elon Musk走的更遠(yuǎn)，他手中已經(jīng)有了三個(gè)出行交通工具制造公司，分別是造汽車的特斯拉，造火箭的space X和造超級(jí)高鐵的Hyperloop。

本田和北汽均已有自己的飛行器制造公司。豐田也有自己的雷克薩斯牌豪華游艇，他也有自己的“飛行汽車”專利。

對(duì)于跨國大型車企而言，他們有資格為了未來和情懷進(jìn)行布局和投入。不像中國本土自主品牌，為了生存不得不“舍命狂奔”而“疲于奔命”。

豐田汽車，也許很快將會(huì)像特斯拉一樣，將自己的名字改為“豐田”。

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