我國在發(fā)展新能源汽車的過程中，出現(xiàn)過激烈的技術(shù)路線討論，最后，確定了中國的新能源汽車的基本特征是“純電驅(qū)動(dòng)”，于是在新能源汽車政府補(bǔ)貼文件征求意見稿里也出現(xiàn)過將“雙源無軌電車”列入其中。但是最后在正式文件里，卻沒有出現(xiàn)“雙源無軌電車”這個(gè)詞組。這是為什么？而我國公交企業(yè)對發(fā)展無軌電車卻情有獨(dú)鐘，這又是為什么？要搞清楚一些基本問題，才好繼續(xù)進(jìn)行有益的討論。

一、無軌電車特基本特征

a)無軌特征：行駛道路路面不鋪設(shè)軌道，其行駛位置稱為“行駛軌跡”；

b)車外供電特征：需要敷設(shè)架空“接觸網(wǎng)，一對觸線 分為正負(fù)兩根，需一對饋線為觸線供電，使用時(shí)需構(gòu)成電流通路；

c)車頂配“集電桿”的外部特征：車頂具一對需同時(shí)使用構(gòu)成電流通路的“集電桿”，類比電氣化鐵路的“受電弓

e)車輛在固定外部供電線網(wǎng)下的運(yùn)行，一般的無軌車輛脫線則失去動(dòng)力，雙動(dòng)源無軌車輛，在輔助動(dòng)源的支持下，則能夠較短時(shí)間內(nèi)行駛2公里左右；

以上特征是燃油汽車沒有的，純電動(dòng)汽車行駛時(shí)，源于載電源提供動(dòng)力。這些無軌電車不是傳統(tǒng)汽車，也不新能源汽車。

無軌電車和汽車的上一層慨念是機(jī)動(dòng)車。我國新能源汽車的基本特征是“純電驅(qū)動(dòng)”，盡管無軌電車也是“純電驅(qū)動(dòng)”，但是首先無軌電車不是汽車，更談不上他是新能源汽車了。

二、城市公交發(fā)展趨勢是電動(dòng)化，國家層面計(jì)劃是重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車

城市公交發(fā)展趨勢是電動(dòng)化，這是一個(gè)基本趨勢。國家發(fā)改委層面提出大力發(fā)展軌道交通有輕軌、地鐵，有的城市在發(fā)展有軌電車。公交車層面，國家發(fā)改委層面的計(jì)劃層面是發(fā)展新能源汽車。

在我國北京、青島、武漢、太原、廣州、大連、杭州、濟(jì)南、洛陽、上海這些城市均有無軌電車的公共交通。地方政府大力提倡發(fā)展無軌電車目前也不多見。有傳聞?wù)f，濟(jì)南市對大力發(fā)展無軌電車有規(guī)劃，但是實(shí)際上進(jìn)展也不大。而深圳市2017年7月以前，是純電動(dòng)公交車全部替代公交車燃油車為。

這說明，電車(無軌也好、有軌也好)都不是電動(dòng)汽車，發(fā)展新能源汽車與發(fā)展無軌電車之間沒有必然聯(lián)系。發(fā)展純電動(dòng)公交車是實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國的組成部分。

三、部分城市公交車公司對發(fā)展無軌電車為何情有獨(dú)鐘？

無軌電車和公共汽車是中國過去城市公交的基本公交車輛。無軌電車環(huán)保性、舒適性和光觀賞性的優(yōu)勢已經(jīng)是城市里一張名片，北京、青島、武漢、太原、廣州、大連、杭州、濟(jì)南、洛陽、上海這些城市里，許多市民對無軌電車，有很深的感情。這說明城市普通老百姓對發(fā)展無軌電車歡迎的。

城市公交公司對對發(fā)展無軌電車也是積極的。加上目前純電動(dòng)公交車還是處于成長期，多方面有待完善和進(jìn)步，同時(shí)給公交公司增添不少麻煩。尤其是純電動(dòng)公交車一次充電持續(xù)里程與燃油車相比距離較大，采購資金要求量也比較大。站在公交公司的角度和利益來講，當(dāng)下發(fā)展無軌電車有十分明顯的比較優(yōu)勢。

四、但無軌電車退出城市公交是一個(gè)基本趨勢

輕軌(地鐵)是城市公交的骨干，在一線城市輕軌(地鐵)線路長度一般規(guī)劃在在50公里以上，而公共汽車(無軌)電車一般規(guī)劃線路長度在20公里以內(nèi)下，有的線路長度在5公里以下。無軌電車明顯的缺點(diǎn)是，一是車型必須是10米以上車型，10米以上的車型不宜做出無軌電車；而是無軌電車，需要敷設(shè)架空的“接觸網(wǎng)“，而架設(shè)架空“接觸網(wǎng)“是一個(gè)涉及到規(guī)劃、交管、城管、供電、綠化、市容眾多政府職能管理部門。如果要是新建架空“接觸網(wǎng)“，在政府職能層面，基本上是通不過的。

目前城市老城區(qū)，更新改造步伐很快。原有的架空“接觸網(wǎng)“一旦撤除，要重新恢復(fù)起來也基本上沒有可能，如武漢市中山大道，翻新如舊，沿途門面都恢復(fù)老樣子，但是無軌電車就是不恢復(fù)，在規(guī)劃時(shí)，就被“踢”去了。

五、發(fā)展在線充純電動(dòng)公交車的一個(gè)合理的方案

1)在線充純電動(dòng)公交車是新能源汽車，不再是無軌電車。在線充純電動(dòng)公交車盡管保留了無軌電車的車頂“集電桿”這個(gè)總成件。但是其功能已經(jīng)變成”充電桿“。

2)在線充純電動(dòng)公交車在符合電動(dòng)汽車充電國標(biāo)要求的接口的前提下，多了一個(gè)借用了車頂有“充電桿”這個(gè)功能件，進(jìn)行充電。

3)有了“充電桿”的功能，可以借用目前許多城市，還必須保留的架空“接觸網(wǎng)“的資源，可以節(jié)約許多資金。

4)有了在線充純電動(dòng)公交車，可以保留城市市民對無軌電車的記憶。這跟舊城保護(hù)有同樣的功能和意義。

5)有了有在線充純電動(dòng)公交車，體現(xiàn)了一個(gè)城市與時(shí)俱進(jìn)的時(shí)代。外觀特征是有無軌電車，而實(shí)際上現(xiàn)代的純電動(dòng)公交車。

六、在線充純電動(dòng)公交車優(yōu)點(diǎn)尤其突出

1)充電無需第三人協(xié)助，司機(jī)能獨(dú)立完成，電能補(bǔ)充最便捷；

2)無需追求太高的一次充電持續(xù)里程指標(biāo)，對大型公交電動(dòng)化，最經(jīng)濟(jì)；

3)建非供電功能的，而是充電功能的架空“接觸網(wǎng)”，費(fèi)用低、節(jié)省大量的土地；

4)建充電功能的架空“接觸網(wǎng)”，較為靈活。由于其長度很短，其設(shè)施不歸類房屋建筑。

七、發(fā)展在線充純電動(dòng)公交車目前的誤區(qū)

1)有傳言，新能源汽車管理部門以在線充純電動(dòng)公交車車頂上，配有“充電桿”，在架空“接觸網(wǎng)”下充電為由，不認(rèn)為在線充純電動(dòng)公交車是新能源汽車。這完全是以貌取人的做法。

2)部分研發(fā)雙源無軌電車的企業(yè)，誤認(rèn)為無軌電車是純電驅(qū)動(dòng)，就應(yīng)該是歸類新能源汽車。無軌電車不是新能源汽車，這一個(gè)涉及到機(jī)動(dòng)車國際、國家標(biāo)準(zhǔn)層面分類問題。工信部不管無軌電車標(biāo)準(zhǔn)，無軌電車交通部也不管，目前還歸在住建部管；

3)研發(fā)在線充純電動(dòng)公交車廠家，在純電動(dòng)公交車動(dòng)能上，為滿足部分公交公司的要求，附加設(shè)計(jì)了“邊做邊充”功能。這觸碰了純電動(dòng)汽車“充電式時(shí)，車輛不能一定移動(dòng)”等有關(guān)電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的紅線。

公交車電動(dòng)化是必然的趨勢。目前10米、12米是我國公交車車型中的主力車型。發(fā)展純電動(dòng)是國家層面的戰(zhàn)略，而發(fā)展無軌電車卻受到受到許多客觀因素阻礙，發(fā)展高倍率的快充純電動(dòng)公交車，充電設(shè)施投資周期長，發(fā)展一次充電里程長的公交車，公交車自己的效率低。而發(fā)展在線充純電動(dòng)公交車，安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保四個(gè)指標(biāo)都是第一。

發(fā)展在線充純電動(dòng)公交車，還有一個(gè)最突出的優(yōu)勢，解決了目前動(dòng)力電池低溫困難，目前在線充純電動(dòng)公交車是可以在長城以北的地區(qū)使用的。

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