第九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書論壇上，多位車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高管論道，高德汽車事業(yè)部總裁韋東稱“車聯(lián)網(wǎng)更應(yīng)該被稱為汽車互聯(lián)網(wǎng)，關(guān)鍵在于互聯(lián)網(wǎng)，主要是技術(shù)和服務(wù)，對標移動互聯(lián)網(wǎng)，站在用戶的角度車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)還有很大提升空間?！?

車聯(lián)網(wǎng)以及互聯(lián)網(wǎng)汽車，是汽車行業(yè)最熱門的話題，二者概念有著本質(zhì)區(qū)別，同時也讓汽車行業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，有著更多的遐想：汽車與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將如何扮演自己的角色？二者如何競爭又如何共存，是一個長久不衰的話題。

車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車與互聯(lián)網(wǎng)兩個行業(yè)，能夠成長為如今的事態(tài)，得益于兩個行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)的快速發(fā)展以及行業(yè)生態(tài)的逐步形成，這些基礎(chǔ)上，衍生新的出行模式，讓行業(yè)有著更寬廣的前途，給予消費者帶來潛移默化的便捷。

更確切地講，車聯(lián)網(wǎng)核心本質(zhì)，不是簡單地在車輛上安裝上娛樂設(shè)備，而是隨著聯(lián)網(wǎng)化和智能化進程的推進，汽車已由出行工具向移動出行服務(wù)平臺轉(zhuǎn)變。在這一過程中，基于位置信息的體系化互聯(lián)網(wǎng)能力逐漸成為競爭的關(guān)鍵所在。

所以，基于這樣的基礎(chǔ)和狀態(tài)來理解車聯(lián)網(wǎng)，相對更加實際，汽車與互聯(lián)網(wǎng)在各自行業(yè)深度發(fā)掘，形成優(yōu)勢互補的聯(lián)盟關(guān)系，促生健康可持續(xù)的商業(yè)模式最為重要。

車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分 服務(wù)很重要

我們國家在推廣“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，車聯(lián)網(wǎng)更清晰地講，在出行工具的載體上，利用更先進的技術(shù)，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供新的產(chǎn)品模式、服務(wù)模式、出行模式。

當(dāng)然，技術(shù)離不開兩個方面，汽車技術(shù)的快速發(fā)展，特別是新能源汽車相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，這些是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)載體，這個載體能夠促生更多可能，這個可能就是通信技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)本質(zhì)。

對于終端消費者來講，并不關(guān)心具體技術(shù)如何，之所以關(guān)心技術(shù)，是因為需要支撐他們想要的產(chǎn)品和服務(wù)，給自己更充分的理由來對選擇做決定。

就像我們看到手機運算速度非常快，我們就不關(guān)心具體是幾核的芯片，但是選擇的時候，我們會去了解幾核芯片、什么樣的材料等問題，同樣是這個道理，最終終端客戶關(guān)心的產(chǎn)品的服務(wù)屬性，事實上，服務(wù)方面，互聯(lián)網(wǎng)公司更具基因，正如高德，表面上做一個高德地圖的應(yīng)用，實際上包括大數(shù)據(jù)出行，地圖交通，它更加關(guān)注對數(shù)據(jù)能力以及這些能力被服務(wù)，這是它們的核心競爭力。

車聯(lián)網(wǎng)核心硬件待突破

車聯(lián)網(wǎng)能否像智能手機那樣，快速噴發(fā)，一個重要的催化是硬件的突破，這是一個非常核心的技術(shù)，是否能夠提供貧民化的、適合的硬件是車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的平靜。

移動互聯(lián)網(wǎng)第一階段是物聯(lián)網(wǎng)走向聯(lián)網(wǎng)的階段，例如基于電路型所謂的手機聯(lián)網(wǎng)，這個時候有一些電路型的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。移動互聯(lián)網(wǎng)第二階段是手機聯(lián)網(wǎng)。移動互聯(lián)網(wǎng)第三個階段是一種所謂的網(wǎng)絡(luò)硬件能力，包括智能操作系統(tǒng)，以及應(yīng)用的一種組合，硬件里面有一個傳感器，出現(xiàn)后在移動互聯(lián)網(wǎng)的第三階段把服務(wù)、硬件、系統(tǒng)完整的結(jié)合起來。

車聯(lián)網(wǎng)走到今天已經(jīng)走到第二階段了。第二階段車要先連上網(wǎng)，第三個階段就是把傳感器包括智能操作系統(tǒng)能拿出來，把大數(shù)據(jù)的能力用起來，這時候真正進入汽車互聯(lián)網(wǎng)。也就是今天看為什么支付寶很多安全性能，包括指紋什么，都是傳感器的能力。當(dāng)有一天傳感器操作系統(tǒng)、應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算真的結(jié)合在一起了，車聯(lián)網(wǎng)真正的車聯(lián)網(wǎng)就到來了。

汽車企業(yè)必須要完成硬件的搭建及優(yōu)化

車聯(lián)網(wǎng)中兩個行業(yè)的分工，是個非常關(guān)鍵的因素，最容易理解的方式是專業(yè)的人做專業(yè)的事情，結(jié)合兩個行業(yè)雙方的優(yōu)勢。對于汽車行業(yè)來講，硬件的搭建及優(yōu)化極為關(guān)鍵。

汽車企業(yè)要在系統(tǒng)集成具有充分的競爭力，在頂層架構(gòu)設(shè)計方面，以終端消費者的認可為最終目標，同時要做好互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴接口引入，一般來講，技術(shù)架構(gòu)分為三層：能力層、應(yīng)用層、服務(wù)層，能力層搭建好，中間應(yīng)用層和服務(wù)層之間有很大的商業(yè)機會。

對于汽車行業(yè)來講，最大的競爭對手不是選擇高德、百度或者四維，而是其它汽車提供什么樣的生態(tài)環(huán)境，讓這三者之間更具優(yōu)勢的合作伙伴拿出更多的精力和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，這個決策直接影響了終端產(chǎn)品，給予終端消費者最直觀的感受！

所幸，車聯(lián)網(wǎng)距離我們越來越近！

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