目前全球汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，雖然對(duì)于用戶來說這是一個(gè)喜聞樂見的消息。但是對(duì)于汽車企業(yè)來說，這并不意味著是一個(gè)好消息，尤其是跨國車企。經(jīng)濟(jì)學(xué)中，明確表示，當(dāng)市場(chǎng)形成飽和的時(shí)候，要想在市場(chǎng)上生存下去，企業(yè)就必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型發(fā)展。有的轉(zhuǎn)型是針對(duì)產(chǎn)品，有的轉(zhuǎn)型是針對(duì)企業(yè)本身。但是不管是哪一種轉(zhuǎn)型，面對(duì)著種種競爭壓力，轉(zhuǎn)型的“陣痛”也在所難免。其中，福特汽車就正在經(jīng)歷著這一艱難的時(shí)期。

福特的CEO馬克?菲爾茲可以說是為了福特的轉(zhuǎn)型背盡了黑鍋。諸如裁員等計(jì)劃都令馬克?菲爾茲的聲譽(yù)以及支持率受到了大幅影響。自從馬克?菲爾茲2014年7月取代艾倫?穆拉利擔(dān)任CEO以來，福特股價(jià)下跌了約36%，馬克?菲爾茲因此嚴(yán)重受到了股東的質(zhì)疑。而馬克?菲爾茲在美國區(qū)的大肆裁員也遭到了員工的質(zhì)疑。

而造成這一現(xiàn)象的原因竟是因?yàn)樘乩势眨?

眾所周知，特朗普在競選總統(tǒng)時(shí)就高調(diào)倡導(dǎo)“買美國貨，雇美國人”，并且放言美國汽車公司海外工廠返銷美國的產(chǎn)品都要加收35%的關(guān)稅。

而在今年的早些時(shí)候，福特因?yàn)楣纠麧櫼约肮善敝档葐栴}，福特CEO馬克?菲爾茲正計(jì)劃在北美和亞洲地區(qū)裁員10%。兩者相悖，福特汽車不得不遵循新政，在今年1月取消了在墨西哥建廠的計(jì)劃，并宣布向密歇根州的3家工廠投資12億美元，以增加就業(yè)崗位。所以此次裁員，也被外界認(rèn)為是受到了特朗普新政的拖累。

據(jù)小編了解到，福特最快將于本周內(nèi)公布具體裁員計(jì)劃，被裁撤對(duì)象主要針對(duì)受薪員工(在職員工)。福特對(duì)此將提供提前退休獎(jiǎng)勵(lì)措施，削減正式員工人數(shù)，但不打算削減小時(shí)工人數(shù)或降低產(chǎn)量。目前福特在全球范圍共有約20萬名員工，約有一半就職于福特北美分公司。

作為福特在全球最重要的市場(chǎng)之一，中國區(qū)是否被納入裁員范圍也備受業(yè)界關(guān)注。為此，有作者詢問了福特汽車(中國)有限公司的相關(guān)人士，得到的答復(fù)為“我們沒有宣布任何新的人事計(jì)劃，也不對(duì)相關(guān)猜測(cè)做評(píng)論。”

面對(duì)著利潤和股價(jià)的同時(shí)下跌，福特CEO馬克?菲爾茲也受到了股東的質(zhì)疑。自2014年7月取代艾倫?穆拉利擔(dān)任CEO以來，福特股價(jià)下跌了約36%。而其將十幾億美元投資電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和共享出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型，也導(dǎo)致了新車型推出進(jìn)度的放緩，使福特在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面落后于主要競爭對(duì)手通用汽車公司。

在2017年上海車展上，馬克?菲爾茲代表福特汽車詳細(xì)介紹了公司雄心勃勃的電氣化戰(zhàn)略，計(jì)劃為中國消費(fèi)者帶來多款全新電動(dòng)汽車。福特汽車證實(shí)，將在中國推出兩款全新電動(dòng)汽車，到2025年前還將陸續(xù)推出更多電動(dòng)汽車產(chǎn)品。同時(shí)福特蒙迪歐Energi插電混動(dòng)轎車在上海車展亮相，計(jì)劃于2018年上半年落地長安福特投產(chǎn)。這一系列的措施都可以看出，福特在新能源的開發(fā)上竭盡全力，甚至有點(diǎn)將全部身家壓在新能源新業(yè)務(wù)上。

但是，新能源新業(yè)務(wù)的開發(fā)往往需要龐大的資金鏈以及技術(shù)支持等，且不說福特總部股東能否同意馬克?菲爾茲這么折騰下去，就是新能源新產(chǎn)業(yè)的回報(bào)周期也會(huì)拖垮現(xiàn)階段的福特。未來也許可以看見成效，但是長期如此損耗，對(duì)于福特的企業(yè)發(fā)展以及股票行情都會(huì)有一定影響。而隨著全球汽車的蓬勃發(fā)展，在福特如此損耗的前提下，還能不能在全球大浪中保持原有地位不變，對(duì)于福特來說，是一個(gè)隨時(shí)都會(huì)有所改變的未知數(shù)。

雖然全球市場(chǎng)有傾向表示未來就會(huì)是一個(gè)服務(wù)占據(jù)主導(dǎo)地位的時(shí)代。但是作為汽車行業(yè)來說，產(chǎn)品服務(wù)基于的根本還是產(chǎn)品。如何做到讓產(chǎn)品說話，才是企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。一味的追求未來化產(chǎn)品服務(wù)市場(chǎng)將會(huì)造成自我轉(zhuǎn)型的陣痛期長久和拖沓。雖然對(duì)于大型的跨國車企來說，轉(zhuǎn)型是必然的趨勢(shì)。但是，對(duì)于現(xiàn)階段的福特來說，如何提高產(chǎn)品的話語權(quán)才是重中之重。

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