中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增速放緩，汽車(chē)品牌壓力倍增的時(shí)代！

從總銷(xiāo)量上看，2017年上半年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售1125.30萬(wàn)輛，同比微漲1.61%，雖然增速同比放緩7.62個(gè)百分點(diǎn)，好歹在持續(xù)增長(zhǎng)。

但從各車(chē)企品牌1-6月的銷(xiāo)量目標(biāo)完成率來(lái)看，真實(shí)的處境并不像數(shù)據(jù)上反映的那么樂(lè)觀。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)供大于求形勢(shì)嚴(yán)峻

時(shí)間過(guò)半，銷(xiāo)量過(guò)半，如果以這把標(biāo)尺來(lái)衡量當(dāng)前的主流汽車(chē)品牌你會(huì)感受到深深的恐懼，智電汽車(chē)統(tǒng)計(jì)了當(dāng)前乘用車(chē)市場(chǎng)主流的20多家車(chē)企的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，車(chē)企半年平均銷(xiāo)量目標(biāo)完成率僅為37.1%。

當(dāng)然這里面有人歡喜則有人愁，但整體的表現(xiàn)透視的是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)供大于求的形勢(shì)，更嚴(yán)峻的是，市場(chǎng)增速如果持續(xù)放緩甚至進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)節(jié)奏，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪生死洗牌在所難免。

誰(shuí)會(huì)被率先淘汰出局呢？

自主品牌半年銷(xiāo)量平均目標(biāo)達(dá)成率35.4%

從十個(gè)主流的自主車(chē)企目標(biāo)達(dá)成率來(lái)看，第一梯隊(duì)是長(zhǎng)安汽車(chē)，吉利汽車(chē)、廣汽乘用車(chē)，在半年的時(shí)間內(nèi)均完成了50%的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，特別是吉利汽車(chē)依托精品3.0戰(zhàn)略及車(chē)型，創(chuàng)下半年530627輛，同比增長(zhǎng)了89%的業(yè)績(jī)，堪稱(chēng)今年中國(guó)車(chē)市最大的亮點(diǎn)。

從絕對(duì)銷(xiāo)量看，長(zhǎng)安汽車(chē)仍是當(dāng)之無(wú)愧的自主品牌帶頭大哥，但極高的目標(biāo)值拉低了完成率，其它品牌中，長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽乘用位列第二梯隊(duì)，其中比亞迪年銷(xiāo)量目標(biāo)并未公布，但其已實(shí)現(xiàn)了整體像新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，踏上了高速軌道。

奇瑞汽車(chē)、江淮乘用車(chē)、眾泰汽車(chē)等車(chē)企半年目標(biāo)達(dá)成率均在30%以下，這是一個(gè)相對(duì)危險(xiǎn)的區(qū)域，特別是眾泰汽車(chē)，依托借鑒起家，在拿來(lái)主義失效之后，能有辦法止住下滑頹勢(shì)嗎。

德系繼續(xù)受寵，法系跌入冰點(diǎn)

德系汽車(chē)向來(lái)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的寵兒，一汽大眾汽車(chē)半年銷(xiāo)量目標(biāo)完成率64.1%顏值逆天，上汽大眾雖然沒(méi)有公布銷(xiāo)量目標(biāo)，但上半年銷(xiāo)售新車(chē)950378輛，所有車(chē)企中排行第一，整體的市場(chǎng)表現(xiàn)與去年持平。

豪華車(chē)品牌中，德系的寶馬、奔馳也都笑迎八方來(lái)客，其中奔馳在華上半年創(chuàng)紀(jì)錄銷(xiāo)量30.4萬(wàn)輛，同比猛漲34.5%，奧迪都已經(jīng)被整的保密銷(xiāo)量數(shù)據(jù)了。種種跡象來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)德系車(chē)的青睞還在繼續(xù)，并在豪車(chē)領(lǐng)域越陷越深。

法系車(chē)則面臨冰火兩重的境地，標(biāo)致、雪鐵龍雙品牌上半年合計(jì)銷(xiāo)量147829，神龍汽車(chē)目標(biāo)完成率僅21.1%，更慘的是長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍，上半年平均月銷(xiāo)522輛。

美系維穩(wěn)，長(zhǎng)安福特處境堪憂

美系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額一直維系在12%左右，從上半年的銷(xiāo)量情況來(lái)看，上汽通用五菱（含寶駿品牌）、上汽通用都保持了慣有的水準(zhǔn)，半年銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成率均在40%以上。

長(zhǎng)安福特的處境相對(duì)困難，年銷(xiāo)100萬(wàn)輛始終是個(gè)過(guò)不去的坎，上半年目標(biāo)達(dá)成率37.6%，需要更多的新車(chē)型、新資源才能征服日益挑剔的消費(fèi)者。

兩年內(nèi)，韓系車(chē)?yán)Ь巢桓纳茖⒚媾R退市危險(xiǎn)

韓系車(chē)的銷(xiāo)量態(tài)勢(shì)已經(jīng)到了岌岌可危的境地，并不說(shuō)要墻倒眾人推，只是在大是大非面前，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，在兩年內(nèi)，如果韓系車(chē)頹勢(shì)沒(méi)有得到改善，退出中國(guó)市場(chǎng)是大概率事件。

當(dāng)前最新的信息是，北京現(xiàn)代工廠，包括供應(yīng)商在內(nèi)，已經(jīng)全面停工，官方的說(shuō)法是放高溫假。

日系收割韓系份額，馬自達(dá)、鈴木難脫泥潭

今年上半年是日系汽車(chē)在中國(guó)有史以來(lái)最開(kāi)心的半年，韓系丟失的市場(chǎng)份額基本都被日系品牌收割，日系車(chē)在華市場(chǎng)占有率已升至17.68%，無(wú)限接近德系。

日系旗下的主力品牌，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、一汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽豐田均實(shí)現(xiàn)了45%的目標(biāo)完成率。

即使如此，馬自達(dá)、鈴木兩大品牌仍只交出半年目標(biāo)達(dá)成率30%的成績(jī)單.

還有哪些品牌值得關(guān)注？

以上談的車(chē)企都是市場(chǎng)上銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，屬于金字塔頂端的品牌，表現(xiàn)最好的日系，半年目標(biāo)平均率也僅在44.2%，那混的差的呢？

其實(shí)在這之后，還有很多半年銷(xiāo)量在15000輛以下的汽車(chē)品牌（一般來(lái)說(shuō)車(chē)企年盈虧平衡線3萬(wàn)輛左右），在嚴(yán)峻的供需失衡的市場(chǎng)前景下，還能堅(jiān)持多久？

上半年，中國(guó)市場(chǎng)車(chē)企目標(biāo)完成率整體偏低一方面有整體既定目標(biāo)虛高的原因，但汽車(chē)品牌也需要正視市場(chǎng)增速放緩，供大于求，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境加劇形勢(shì)，凜冬將至。

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