近幾年來，全球新能源汽車發(fā)展迅速，日產(chǎn)聆風新能源汽車成為TOP暢銷車型，單一車型產(chǎn)銷規(guī)模曾一度位列榜首，產(chǎn)品保有量進入十萬級。由于新能源汽車動力電池技術(shù)尚未形成顛覆突破，大家更多關(guān)注動力電池的續(xù)航里程，居然忽略了該車的安全性能。

不測不知道，一測鳴人，IIHS測試成績自2013到2017年連續(xù)五年差評。

從日產(chǎn)聆風產(chǎn)品碰撞成績來看，總體差評。對于知名日系暢銷車型來說，不說要拿到優(yōu)秀或者優(yōu)良成績，至少還是要及格，但令人失望地拿到了最低評級P。

從成績上來看，日產(chǎn)聆風正面40%偏置碰撞，側(cè)面碰撞、車頂強度、頭枕及座椅等方面成績優(yōu)秀，但是在25%偏置碰撞、前防撞保護、兒童座椅使用便捷性方面成績差，特別是25%偏置碰撞成績差。

在25%偏置碰撞方面，日產(chǎn)聆風在頭/頸部、胸部防護方面做的較為突出，臀圍/大腿方面防護、假人約束方面剛好及格，小腿/腳的防護做的較差，車體結(jié)構(gòu)卻是輕薄，安全系數(shù)相對偏低。試想下如聆風新能源汽車遭撞擊了，車體肯定會嚴重損壞，動力電池碰撞起火，這簡直不敢想象。

一般而言，同一款車建在同一平臺上，若沒有重新設(shè)計，車輛測試基本上適應(yīng)于較早或較晚的年份車型。由于正面25%偏置碰撞測試的撞擊力大，日產(chǎn)聆風A柱受到?jīng)_撞并發(fā)生較大變形，左側(cè)前車門嚴重變形并且發(fā)生位移，左前車輪撞擊后慘重變形。 

正面25%偏置碰撞測試后，車門框和上部鉸鏈部內(nèi)部大幅度入侵，同時方向盤和儀表盤向假人入侵明顯，駕駛員的生存空間不能保持良好，尤其在腿部、手臂受到較明顯的擠壓。

在碰撞期間，當轉(zhuǎn)向柱向右移動時，假人的頭部和軀干幾乎沒有接觸到安全氣囊，然后向左滑動。同時，側(cè)簾式安全氣囊未向A柱延伸得足夠遠，安全隱患較大。

下圖中，碰撞后駕駛員腿部和小腿受到儀表艙和下鉸鏈柱的入侵，駕駛員腿部空間受到較嚴重的擠壓，可判斷出此車在撞擊時駕駛員假人腿部和小腿具有受傷風險。

客觀來說，在正面40%偏置碰撞方面，日產(chǎn)聆風各項成績較突出，基本上拿到優(yōu)秀的表現(xiàn)。車身結(jié)構(gòu)變形，假人安全空間位置，還是假人身體部位接觸安全氣囊的位置，防護措施比較合適。

在側(cè)面碰撞方面，日產(chǎn)聆風前排駕駛員假人的頭部被保護不受任何硬結(jié)構(gòu)的撞擊，而后排乘客通過從頂部署的側(cè)簾式安全氣囊，可以防止虛空人員的頭部受到任何硬結(jié)構(gòu)的撞擊。總體而言，前排駕駛員、后排乘客假人約束設(shè)置合理且防護措施相對合理，側(cè)面碰撞成績?yōu)閮?yōu)秀。

在日產(chǎn)聆風車頂強度、頭枕及座椅等方面成績也拿到了優(yōu)秀，其中車頂強度重量比達到5.49，主要在于小型車的重量較輕，強度高，具有一定的輕量化效果。

在日產(chǎn)聆風前防撞保防方面，綜合成績不及格或者沒有測試。但是兒童座椅使用便捷性方面相對而言具有瑕疵，僅得了一個“M”，剛好過及格線。這可能對于小型車的要求則有點偏高。

總體來說，日產(chǎn)聆風在正面40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度及頭枕/座椅等方面成績不錯。但是在25%小面積偏置碰撞中，日產(chǎn)聆風竟獲得（P）的差勁成績，同時在前防撞、高/低速度自動剎車、兒童安全座椅易用度等方面得分不高，讓人覺得日產(chǎn)聆風汽車節(jié)約了材料以降低成本，卻是犧牲了產(chǎn)品性能，卻在普通消費者面前算是“蒙混過關(guān)”了。

盡管日產(chǎn)聆風逐步形成自已競爭優(yōu)勢和亮點，其新能源汽車更是全球暢銷，讓人意外的卻是其在安全碰撞方面的糟糕成績——25%小面積偏置碰撞不及格。如果說該車在北美不減配置尚是如此，那么在中國市場卻是可能減配，現(xiàn)在想想就有點心有余悸的感覺。

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