現(xiàn)今說(shuō)到寶馬電動(dòng)車，第一瞬間想到的一定是 i3 、i8 ，然而歷史并非如此。在過(guò)去的 40 多年來(lái)，寶馬研發(fā)了一些原型車、概念車用于改良純電動(dòng)力總成系統(tǒng)。細(xì)究歷史會(huì)發(fā)現(xiàn)，這座百年的巴伐利亞制造工廠，每一步都是在艱難地試錯(cuò)，而每一步也都跟隨著電動(dòng)車的發(fā)展至今。

BMW 1602 Electric (1972)

萌芽在 1972 年，正逢?yáng)|道主德國(guó)在慕尼黑承辦第二十屆夏季奧林匹克奧運(yùn)會(huì)，馬拉松歷史上的第一次直播，寶馬電動(dòng)車的第一次領(lǐng)跑。

1602e 基于當(dāng)時(shí)的 2 系平臺(tái)打造，不同于現(xiàn)今電動(dòng)車的前蓋內(nèi)的儲(chǔ)物空間，1602e 的前蓋下簡(jiǎn)直塞滿了鉛酸電池（需要取下充電），還有一個(gè)最大輸出功率為 32kw 的電動(dòng)機(jī)。

僅為 60 公里的續(xù)航里程，電池的重量卻已達(dá)到  349kg 。可見(jiàn)當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)遠(yuǎn)還未達(dá)到發(fā)展電動(dòng)車的節(jié)點(diǎn)，雖然實(shí)車的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但寶馬的前瞻意識(shí)值得敬畏。

次年，1973 中東石油危機(jī)爆發(fā)… 

BMW LS Electric (1975)

LS 像是 1602e 后的衍生品，礙于技術(shù)的局限，又始終追求進(jìn)步的可能性。

LS Electric 配置上與 1602e 相似地采用了與博世合作研發(fā)的直流電機(jī)加上 10V 鉛酸電池的組合，但這次終于完美補(bǔ)上充電接口。

補(bǔ)得上接口，卻補(bǔ)不上充電難題，LS Electric 滿電耗時(shí)高達(dá) 14 個(gè)小時(shí)，加速性和續(xù)航里程也無(wú)法在 1602e 上顯著提升。

作為產(chǎn)品它無(wú)疑是失敗的，但它就像是寶馬電動(dòng)車史厚積薄發(fā)的開(kāi)始。

BMW 325iX (1987)

隨著 UKL 前驅(qū)平臺(tái)的盛行，前驅(qū)寶馬已不少見(jiàn)。但要說(shuō)歷史的寶馬無(wú)前驅(qū)，這話可不絕對(duì)。

時(shí)隔 12 年，機(jī)智的德國(guó)人這次找到了瑞士幫手 ABB 攜誠(chéng)意之作——鈉硫電池組。相比較之前的鉛酸電池，鈉硫電池具有 3 倍的能量密度，且更輕，更小。

此舉帶給寶馬電動(dòng)車歷史意義的突破，這臺(tái)電動(dòng) 325iX 單次充電續(xù)航里程可達(dá) 150km 。測(cè)試成功后，機(jī)智的德國(guó)政府則把這個(gè)車型攬入懷中，更多車型被生產(chǎn)為旅行車效忠于德意志郵政。

而這臺(tái)純電動(dòng) 325iX 正是寶馬車史上的第一臺(tái)前驅(qū)車型，由全輪驅(qū)動(dòng)改裝單電機(jī)前驅(qū)而來(lái)。

BMW E1 (1991)

第一眼 E1 的滋味，似乎看到了現(xiàn)今 i3 的影子，沒(méi)錯(cuò)，這就是 E1 ，第一款向電動(dòng)而生的車型。

鈉硫電池讓寶馬電動(dòng)車項(xiàng)目組嘗到了甜頭，這一次又加上了氯化鎳電池的增程，使這臺(tái)法蘭克福車輛露面的 BMW E1 可在城市中行駛 200km 且最高時(shí)速達(dá) 120km/h ，這可是在 1991 年。

輕量化的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約的座艙，哪怕是在 20 多年后的今天，這依然是未來(lái)汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)?？上Ц拍钴囆?E1 并沒(méi)有被寶馬開(kāi)發(fā)量產(chǎn)，卻為將來(lái)做了里程碑式的鋪墊。

BMW 325 Electric (1992-1997)

寶馬麾下有眾多大將，3 系一直上常勝將軍，新鮮的技術(shù)當(dāng)然也要迫不及待地在 3 系中嘗試。

BMW 與德國(guó)政府一直高度配合發(fā)展工業(yè)，90 年代中期，3 系被選中作為德國(guó)聯(lián)邦研究院的測(cè)試車型。期間，參與測(cè)試的 25 臺(tái) 3 系，一批裝載氯化鎳電池，另一批則嘗試那時(shí)最前沿的鎳鎘電池技術(shù)。最終研發(fā)出的 325 Electric 不但擁有 150km 的不俗續(xù)航里程，還實(shí)現(xiàn)了 40 分鐘充電 75% 的快充能力。

若說(shuō) E1 提供了電動(dòng)概念的啟蒙，那 325 Electric 的誕生可以說(shuō)是 BMW 電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)的重要一步。

Mini E (2008)

MINI 生來(lái)玲瓏，是歷史的造就，也是未來(lái)的典范。 

MINI E 的項(xiàng)目組是寶馬集團(tuán)第一次把電動(dòng)車推向公眾，超過(guò) 600 臺(tái)的 MINI E 以租代購(gòu)的形式出現(xiàn)在歐洲與美國(guó)，35kWh 的電池組加上 150kw 驅(qū)動(dòng)電機(jī)綽綽有余地搭載在這臺(tái)老爺車上。

值得一提的是，這是第一次鋰電池組在寶馬電動(dòng)車上的使用。鋰電池技術(shù)的成熟，使得輕量的電池?fù)碛懈叩碾娏?，同時(shí)也在一定程度上，改善了充電難題。這臺(tái) MINI E 有超過(guò) 200km 的續(xù)航里程，在專用的充電樁，僅需要 3 小時(shí)就可以完成充電。

這是在 2008 年的冬天，同年春天，Elon Musk 開(kāi)著第一臺(tái) Tesla Roadster 在一號(hào)公路望著星辰大海。

BMW Active E (2010)

電動(dòng)車也要有駕駛樂(lè)趣！

沿用的 MINI E 的技術(shù)理念，寶馬可不允許電動(dòng)車盛行的日子缺失了駕駛樂(lè)趣，BMW Active E 應(yīng)運(yùn)而生。

選用了最易操控的 1 系，125kw 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，經(jīng)典的 50/50 的配重，使得身負(fù) 360kg 電池組的 Active E 也可以在 8.5 秒內(nèi)完成 0-60mph 的加速，且超過(guò) 160km 的續(xù)航里程。

相較 MINI E 低調(diào)的研發(fā)和宣傳不同，Active E 似有天生驕傲地被高調(diào)曝光，且以 Active E 作為測(cè)試車，公布了 BMW 的下一步量產(chǎn)計(jì)劃——全新子品牌 “i” 。

BMW i3（2013）

BMW i8（2013）

全新的子品牌 "i" 在 2011 年發(fā)布后，2013 年即推出了量產(chǎn)車型 i3 與 i8 。

百年以來(lái)，BMW 都以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤(pán)調(diào)教、駕駛樂(lè)趣來(lái)獲得 Bimmer 的鐘愛(ài)，不同于過(guò)去的電動(dòng)車領(lǐng)域嘗試，子品牌 "i" 是決心重塑，i3 與 i8 以概念車的姿態(tài)完成量產(chǎn)，不只是在原車型上進(jìn)行改裝。

雖然現(xiàn)在 i 車型并非電動(dòng)車?yán)锏馁?，i3 只是 200km 的續(xù)航里程無(wú)法阻擋 Model 3 的洪流，i8 百公里加速 4.4 秒也完全不抵一臺(tái)擁有 Ludicrous Mode（狂暴模式）的 Model S 。

可是，電動(dòng)車的變革非一朝一夕，百年造車經(jīng)驗(yàn)的累積也不止一磚一瓦。即使是出行需求，人們也都渴望著一臺(tái)極具駕駛樂(lè)趣的電動(dòng)車型。

說(shuō)到這里，如果巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠都不值得被期待的話，你會(huì)期待誰(shuí)？

撰稿：哲倫啦

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >