昨晚，香港上市公司北汽股份發(fā)布公告澄清“北京現(xiàn)代四家工廠停產(chǎn)“一事。公告稱，目前北京現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)短暫波動已解決，北京現(xiàn)代全部工廠均為正常生產(chǎn)經(jīng)營狀態(tài)。公司認為，上述短暫波動對公司整體經(jīng)營業(yè)績無重大不利影響。

事情起因是這樣的：此前有外媒報道，據(jù)一名來自韓國現(xiàn)代汽車的發(fā)言人透露，由于零部件供應(yīng)中斷，現(xiàn)代汽車已暫停其在中國全部4家工廠的生產(chǎn)。而且由于今年以來銷量的劇烈下滑，北京現(xiàn)代已6個月沒有向供應(yīng)商支付報酬。

此消息一出，關(guān)于韓系車的未來前景就更令人擔(dān)憂了。要知道今年3月份開始，由于“SD”鬧得滿城風(fēng)雨，韓系車的不利政治環(huán)境加劇了韓系車的銷售不力。媒體在報道韓系車市場常常使用的詞匯都是“腰斬”，“崩盤”，“自主品牌大反攻打敗韓系車”等等，看起來，韓系車像是遭遇了世界末日一般。

據(jù)知情人士向道哥反應(yīng)，造成北京現(xiàn)代拖欠零部件供應(yīng)商的真正原因，是其韓國現(xiàn)代獨資零部件供應(yīng)商的貪婪，導(dǎo)致雙方在采購合作上的中斷。

銷售不利可以調(diào)整銷售戰(zhàn)略，政治環(huán)境危機可以盡量化解，但是如果是自身的貪婪這可真的沒法拯救了。做生意大家都知道要有利可圖才能長久經(jīng)營，但是，如果一味貪婪索取必將導(dǎo)致全盤崩潰。

成也蕭何，敗也蕭何

其實，在今年年初，由于收到了各方面外界因素以及中國品牌整體向上的影響，現(xiàn)代起亞集團在華銷量已經(jīng)呈現(xiàn)明顯的下滑趨勢，而導(dǎo)致了營業(yè)收入的下降。2017年上半年北京現(xiàn)代實現(xiàn)整車銷售30.1萬輛，同比下滑42.4%。8月29日北京汽車公布2017年中期業(yè)績，盡管上半年集團實現(xiàn)收入同比增長36%，股東應(yīng)占溢利卻直接砍半，同比減少了59%至9.86億元。

北京現(xiàn)代直接上演了一版成也蕭何敗蕭何。北京現(xiàn)代2002年進入在華市場，以價格較低而性價比頗高的優(yōu)勢迅速成為車市中的重要一員。甚至一度創(chuàng)下了現(xiàn)代速度的高效成績。2012年發(fā)生的“釣魚島”事件使當(dāng)時中國民間抵制日貨情緒高漲，不少消費者在購車的時候?qū)⒛抗饷橄蛄朔ㄏ弟嚭晚n系車，日本車企元氣大傷的同時也使北京現(xiàn)代當(dāng)年的銷量大幅度上升，走上了其在中國市場占有率10.08%的巔峰。這段時間可謂是北京現(xiàn)代的巔峰期。但是，所謂成也蕭何敗也蕭何。2017年初“薩德”事件導(dǎo)致中韓關(guān)系緊張，消費者自發(fā)抵制韓貨在一定程度上使北京現(xiàn)代自年初開始銷量就在下滑。市場占有率本就每況愈下的韓系車經(jīng)此一擊，立馬呈現(xiàn)腰斬的局面。

中方要降本增效韓方卻還攫取零部件高額利潤

然而面對如此危機，北京現(xiàn)代是如何做的呢？今年2月，陳桂祥接替劉智豐任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理，在3月份的全新悅動新車上市發(fā)布會上，表示，北京現(xiàn)代的首要任務(wù)就是要進一步深化北京現(xiàn)代本土產(chǎn)業(yè)鏈體系能力，以達成降本增效。

但是據(jù)了解，北京現(xiàn)代施行的降本增效策略中，對企業(yè)、人事、銷售、市場，供應(yīng)商等各方面全面進行降成本運營。但北京現(xiàn)代主要零部件供應(yīng)商多為韓國現(xiàn)代獨資企業(yè)，供應(yīng)商并不同意北京現(xiàn)代降低零部件采購價格的要求，因此雙方產(chǎn)生分歧，導(dǎo)致北京現(xiàn)代停止向零部件供應(yīng)商支付貨款，最終發(fā)展為供應(yīng)商暫停供貨。

當(dāng)然北京現(xiàn)代經(jīng)銷商這個尾大不掉的問題也不是一天兩天了。據(jù)道哥了解到，韓系汽車零部件成本高企的情況，早在去年就見諸報端。零整比系數(shù)是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值,整車價格一定的前提下,零整比系數(shù)高的汽車,意味著維修成本越高。從去年諸多報道中指出，現(xiàn)代起亞集團在華的兩大合資品牌東風(fēng)悅達起亞和北京現(xiàn)代，多款產(chǎn)品汽車零整比系數(shù)漲幅靠前，其中東風(fēng)悅達起亞兩款產(chǎn)品位居漲幅榜的前兩位。由此可見，韓系車從去年開始，零部件價格就已經(jīng)大幅上漲。

有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)代起亞并不關(guān)心公司盈利多少錢，只關(guān)心銷售數(shù)據(jù)，只要銷量上去了，即使虧本也無妨。賴于這種得天獨厚的條件，韓國現(xiàn)代從他們獨資的零部件系統(tǒng)中獲得豐厚利潤。但是在過去的幾年，目睹政治因素給汽車銷量帶來的影響，包括德系、日系在內(nèi)的在華合資企業(yè)都紛紛更換零部件供應(yīng)體系，以做到控制成本。但是北京現(xiàn)代由于多年來太過安逸的環(huán)境導(dǎo)致不思進取，遺留的韓系車零部件供應(yīng)體系的紛爭一直存在。但是依托于強大的銷售數(shù)據(jù)這一矛盾并未激化。但是在今年北京現(xiàn)代的銷量大幅下滑，北京現(xiàn)代終于意識到問題，想要來處理并降低零部件供應(yīng)商采購價格時，供應(yīng)商出現(xiàn)不配合的情況。這就是現(xiàn)實版的搬起石頭砸自己的腳。

而韓國現(xiàn)代獨資零部件供應(yīng)商在韓系車如此風(fēng)雨飄搖之際更顯示貪婪本性，至對合資企業(yè)的降本增效不理睬、不配合，才迫使雙方的矛盾激化。北京現(xiàn)代和起亞要想在中國市場重新崛起，重構(gòu)供應(yīng)體系，必須打破韓國現(xiàn)代的暴利壟斷。

顯然，北京現(xiàn)代也意識到這樣的問題。在此次事件中，其實斷貨風(fēng)波只涉及到了個別車型的少數(shù)幾個零部件，對北京現(xiàn)代的主體生產(chǎn)運營沖擊不大。但是迫使北京現(xiàn)代做出這樣激進的對抗選擇，可見中韓雙方的矛盾已經(jīng)到了臨界點。畢竟，現(xiàn)在北京現(xiàn)代有大量庫存積壓在工廠中，經(jīng)銷商瘋狂打折促銷仍然沒有什么起色。這種情況下，必須要迅速解決自身矛盾，所謂家里打掃干凈才能請客吃飯。不安定后方，如何控制前方。

韓國車在研發(fā)與設(shè)計上不思進取

不過，雖然獨資零部件供應(yīng)商是此次風(fēng)波的最主要問題，但是北京現(xiàn)代銷量接近腰斬的最重要原因是近年來現(xiàn)代太過安逸不思進取。消費者的品味和需求隨著時代的變化而變化，性價比雖然重要但已不再是購車的亮點，消費者生活水平的提高已不再滿足于有車開，而是有更高科技、更安全以及舒適度方面等其他需求。說白了，當(dāng)今中國新一代的消費者不差錢，就看能不能符合他們的心意。在不少車企挖空心思在研發(fā)和設(shè)計上取得突破的時候，品牌力正在下降的現(xiàn)代仍抱著2012年的美夢沒醒。悄然崛起的國產(chǎn)品牌和恢復(fù)人氣的日系車慢慢將韓系車擠出市場時，現(xiàn)代才幡然醒悟進行研發(fā)和設(shè)計，但很顯然只是慢了一步，便滿盤皆輸。

再到如今獨資零部件供應(yīng)商風(fēng)波，要是再不想想出路，恐怕北京現(xiàn)代真的要在中國腰折了。

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