當(dāng)一汽上上下下都喊出“711”工作時(shí)間制，當(dāng)改革從體制、組織架構(gòu)、研發(fā)中心到日常工作的方方面面的時(shí)候；當(dāng)長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮在新員工入職儀式上，提出要第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，你還覺(jué)得央企員工只是是混日子嗎？

在過(guò)去兩個(gè)多月的時(shí)間里，我們將目光主要投向位于東北老工業(yè)基地的一汽。這個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的老大哥，隨著徐留平董事長(zhǎng)的到任，掀起了一場(chǎng)轟轟烈烈的內(nèi)部改革運(yùn)動(dòng)，希望通過(guò)主動(dòng)變革，改變之前暮氣沉沉的企業(yè)形象，做好紅旗，做強(qiáng)一汽。 

與此同時(shí)，在徐留平董事長(zhǎng)的“老東家”——長(zhǎng)安汽車(chē)，也同樣掀起了一場(chǎng)自上而下的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮。這個(gè)前身是上海洋炮局的汽車(chē)企業(yè)，算起來(lái)已經(jīng)有超過(guò)150年的歷史了。在這一百多年的幾起幾落中，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)^承了中國(guó)“軍工魂”，并已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)銷量最大的企業(yè)。

已經(jīng)第一了，為什么還要再提“創(chuàng)業(yè)”？這一方面與全球汽車(chē)行業(yè)所處的環(huán)境有關(guān)。目前，汽車(chē)行業(yè)面臨著一場(chǎng)前所未有的變革前夜，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已經(jīng)成為公認(rèn)的發(fā)展方向，在這一輪變革中，誰(shuí)走在前列，誰(shuí)就有可能成為新的引領(lǐng)者；誰(shuí)落后，就有可能被淘汰出局。不改革，無(wú)汽車(chē)。 

另一方面，對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的快速發(fā)展，已經(jīng)成為自主品牌的領(lǐng)軍車(chē)企，但也面臨著一些新的難題，比如如何提升品牌溢價(jià)，如何突破發(fā)展瓶頸，再上一層樓等？ 

第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，正是在這樣的大背景下提出來(lái)的。

長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展史，其實(shí)就是一部創(chuàng)業(yè)史。

張寶林履新長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)后首次亮相

“改革開(kāi)放以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)歷了兩次大的創(chuàng)業(yè)：第一次創(chuàng)業(yè)，1984年從一家“吃皇糧”的軍品企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，成為當(dāng)前唯一一家“軍轉(zhuǎn)民”至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并存活的央企。第二次創(chuàng)業(yè)，2003年以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)，自力更生、大力發(fā)展自主品牌乘用車(chē)，靠實(shí)力躋身中國(guó)四大車(chē)企，成為中國(guó)品牌領(lǐng)導(dǎo)者?！痹谛聠T工入職儀式上，朱華榮如是說(shuō)。 

事實(shí)上，如果再往前追溯，還有“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”時(shí)期的兵工廠留下來(lái)的“軍工DNA”，以及1958年轉(zhuǎn)為國(guó)營(yíng)長(zhǎng)安機(jī)器廠之后，生產(chǎn)軍用吉普車(chē)的那段歷史。所有的經(jīng)歷和過(guò)往，成就了長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)在既有軍工企業(yè)對(duì)于品質(zhì)的嚴(yán)格要求，也有自主品牌車(chē)企對(duì)于SUV市場(chǎng)、智能互聯(lián)技術(shù)等敏銳的嗅覺(jué)。 

于是，才有包括長(zhǎng)安汽車(chē)CS15、CS35、CS55、CS75和CS95這樣在SUV市場(chǎng)完整產(chǎn)品線的布局；才有與科大訊飛合作的最先進(jìn)的智能互聯(lián)系統(tǒng)的搭載；才有“智色雙旋”產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的出爐，也才有了CS95和睿騁CC這樣挑戰(zhàn)品牌力的更高級(jí)別車(chē)型的推出。

但這一切在朱華榮看來(lái)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！安桓母?、毋寧死。”這么多年來(lái)，盡管外界對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)在銷量上的快速增長(zhǎng)給予了很高的評(píng)價(jià)，但他卻一直不那么樂(lè)觀——“單品牌全球年銷量不能達(dá)到200萬(wàn)輛，都不具有競(jìng)爭(zhēng)力，更談不上性價(jià)比。” 

在他看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，死亡的威脅擺在面前，是坐等淘汰，還是主動(dòng)變革，這是擺在所有車(chē)企面前的“必選題”。而長(zhǎng)安汽車(chē)給出的答案就是——主動(dòng)變革，用第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，來(lái)迎接行業(yè)的變革。

長(zhǎng)安汽車(chē)所謂的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，就是由傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)逐步向科技信息服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，由提供產(chǎn)品向提供“產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案”轉(zhuǎn)型，由經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌、經(jīng)營(yíng)客戶轉(zhuǎn)型，由傳統(tǒng)產(chǎn)品向提供“智能化+新能源產(chǎn)品”轉(zhuǎn)型。 

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮

10月19日的北京，朱榮華公布了長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)力新能源領(lǐng)域的全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”?！?jù)了解，“香格里拉計(jì)劃”是長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)力新能源領(lǐng)域的全新戰(zhàn)略，是基于人、車(chē)、產(chǎn)業(yè)鏈和大自然問(wèn)題的深度思考，將從“千億行動(dòng)”、“萬(wàn)人研發(fā)”、“伙伴計(jì)劃”、“極致體驗(yàn)”四大戰(zhàn)略進(jìn)行實(shí)施。 

按照計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)將在2025年正式停止銷售傳統(tǒng)燃油車(chē)，并于2025年推出全新純電動(dòng)車(chē)型21款，插電式混動(dòng)車(chē)型12款。長(zhǎng)安汽車(chē)也成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)公開(kāi)宣布將停止燃油車(chē)銷售提上議程的傳統(tǒng)車(chē)企。根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)將以純電驅(qū)動(dòng)為主線，同步發(fā)展插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)兩大技術(shù)平臺(tái)。到2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)將分三個(gè)階段向市場(chǎng)推出24款全新產(chǎn)品，累計(jì)銷量突破400萬(wàn)輛。

朱華榮表示，2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)將開(kāi)始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。2025年以前，通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的投入，調(diào)動(dòng)一萬(wàn)人的研發(fā)資源，構(gòu)建開(kāi)放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，打造具備高品質(zhì)和愉悅體驗(yàn)的新能源汽車(chē)。 

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)張寶林進(jìn)一步解釋道，2017長(zhǎng)安汽車(chē)新能源戰(zhàn)略是為了全面落實(shí)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，在2015新能源戰(zhàn)略基礎(chǔ)上優(yōu)化升級(jí)形成的。未來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)將在“全面投入、全面提速、全面升級(jí)”行動(dòng)綱領(lǐng)的指引下，聚焦客戶愉悅體驗(yàn)，聚力打造經(jīng)典產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車(chē)新一輪大發(fā)展”。

事實(shí)上，在此之前，包括奔馳、寶馬等跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型之路。 

早在今年3月，寶馬就釋放一連串轉(zhuǎn)型信號(hào)，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格表示，寶馬要從一個(gè)汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型為豪華出行和服務(wù)的汽車(chē)服務(wù)商，成為一個(gè)高科技公司。“這是寶馬公司歷史上從未有過(guò)的轉(zhuǎn)型之旅，改變勢(shì)在必行?！?/p>

長(zhǎng)安汽車(chē)“五國(guó)九地”研發(fā)布局

在今年9月的法蘭克福車(chē)展上，包括大眾、奧迪、奔馳等企業(yè)，也都紛紛提出了“全面電動(dòng)化”的戰(zhàn)略。大眾集團(tuán)CEO穆倫宣布，2030年大眾汽車(chē)集團(tuán)的整個(gè)車(chē)型陣容將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。 

大變革時(shí)代，如逆水行舟、不進(jìn)則退。對(duì)于這幾年發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)的長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，同樣如此。今年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布“智色雙旋”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，將未來(lái)重心放在了品牌內(nèi)涵理念的構(gòu)造和完善上。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)還與蔚來(lái)汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將要在研發(fā)、制造、銷售等方面進(jìn)行全方位的深入合作，雙方還可能建立一個(gè)合資公司。 

可以說(shuō)，以上種種，都是長(zhǎng)安汽車(chē)主動(dòng)尋求改變的方式之一。眾所周知，顏值、智能化已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)非常重要的決定因素，長(zhǎng)安汽車(chē)正是看到這個(gè)趨勢(shì)，果斷求變，積極擁抱電動(dòng)化和智能化。

“我個(gè)人覺(jué)得大震即將來(lái)臨。盡管競(jìng)爭(zhēng)會(huì)令企業(yè)痛苦，但這是產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展最佳手段。”朱華榮表示，從行業(yè)發(fā)展看，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，正在引發(fā)影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。尤其隨著移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加多變和不可預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中，必須深度應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，做到產(chǎn)品、制造、渠道、組織、服務(wù)等方面的虛實(shí)結(jié)合，方能立于不敗之地。

盡管電動(dòng)化、智能化等已經(jīng)成為行業(yè)公認(rèn)的方向，然而，在實(shí)現(xiàn)新“四化”的過(guò)程中，并不會(huì)因此就步調(diào)一致。9月19日，長(zhǎng)安汽車(chē)將在北京新能源車(chē)展上，發(fā)布新能源戰(zhàn)略，并推出全新的新能源車(chē)型。

這背后，是長(zhǎng)安汽車(chē)在研發(fā)、營(yíng)銷和管理等各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行深化改革的結(jié)果。近期，為了提升效率，長(zhǎng)安汽車(chē)再次推進(jìn)人人“1/2工程”，實(shí)施流程、層級(jí)、資源占用“三大1/2工程”改革，砍掉浪費(fèi)和低效，提升效率，實(shí)現(xiàn)價(jià)值倍增。 

在組織機(jī)構(gòu)方面，長(zhǎng)安汽車(chē)堅(jiān)決推動(dòng)組織“三化”改革，建立直達(dá)客戶、快速響應(yīng)的矩陣化、扁平化、柔性化組織，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)20%以上。同時(shí)，深入推進(jìn)產(chǎn)品策劃、研發(fā)、制造、采購(gòu)、質(zhì)量和營(yíng)銷等業(yè)務(wù)組織變革，打造以客戶為中心，產(chǎn)品服務(wù)為主線的矩陣式組織模式。 

明年，長(zhǎng)安汽車(chē)還將按照全價(jià)值鏈?zhǔn)聵I(yè)部獨(dú)立運(yùn)營(yíng)或營(yíng)銷事業(yè)部（乘用車(chē)、歐尚、輕型車(chē)）+大研發(fā)（共用資源整合）+大制造（區(qū)域化管理）+大部制（職能板塊）一體化運(yùn)作兩種方式進(jìn)行改革，推動(dòng)職能部門(mén)向扁平化、強(qiáng)矩陣模式改革。

在用人方面，長(zhǎng)安汽車(chē)也將推進(jìn)全員“人崗匹配”，推動(dòng)公司關(guān)鍵職位專職化，重塑關(guān)鍵職位角色；并建立與市場(chǎng)接軌的職位體系，優(yōu)化員工發(fā)展通道，為薪酬、激勵(lì)與約束制度改革奠定基礎(chǔ)；實(shí)施評(píng)聘分開(kāi)，為崗位付薪、易崗易薪，促進(jìn)人崗匹配。 

在鼓勵(lì)大家付出和努力的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)也不忘在物質(zhì)和精神方面增加激勵(lì)措施，比如對(duì)中高管推行股票期權(quán)，對(duì)骨干員工實(shí)行延期遞延獎(jiǎng)金計(jì)劃，同時(shí)建立員工分享公司夢(mèng)想、分享公司未來(lái)、分享價(jià)值和分享股權(quán)的“四大分享”機(jī)制，構(gòu)建立體化、人性化的激勵(lì)體系。 

事實(shí)上，在“萬(wàn)眾創(chuàng)新、大眾創(chuàng)業(yè)”的大環(huán)境下，喊出“創(chuàng)業(yè)”口號(hào)的企業(yè)很多，但真正落地的并不多，能夠堅(jiān)持到最后的更是少之又少。究其原因，“創(chuàng)業(yè)”并不是幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)拍拍腦門(mén)就能做到的，能成功的，都離不開(kāi)強(qiáng)大的體系能力和現(xiàn)代化的企業(yè)制度和激勵(lì)機(jī)制。

正是意識(shí)到“創(chuàng)業(yè)之難”，長(zhǎng)安汽車(chē)才在一開(kāi)始，就把機(jī)構(gòu)改革、人崗匹配和激勵(lì)機(jī)制等方面都提前匹配，保證“創(chuàng)業(yè)”項(xiàng)目能夠有效推進(jìn)。而這，對(duì)于一個(gè)有著百年歷史的老央企來(lái)說(shuō)，并非易事。 

正所謂“兵馬未動(dòng)、糧草先行”，有著軍工精神的長(zhǎng)安汽車(chē)，正是憑借著這種踏實(shí)、努力和與時(shí)俱進(jìn)，才能夠從一個(gè)微車(chē)企業(yè)一躍成為自主品牌的領(lǐng)軍車(chē)企，在未來(lái)決戰(zhàn)新“四化”的過(guò)程中，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)準(zhǔn)備好了，你呢？

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